Polaris Slingshot, ¡tres ruedas que son más divertidas que dos! [VÍDEO PRIMER CONTACTO]

Polaris Slingshot – Conceptualmente desarrolla lo que todo aficionado a la tracción trasera en un coche siempre ha imaginado. El Slingshot, sin embargo, no es un coche, porque adopta soluciones tipo moto, como el basculante trasero o la correa de transmisión final reforzada con carbono, además de poder conducirse con casco y dar sensaciones de conducción que están en tiempos cercanos a los de dos ruedas, en lugar de a los de cuatro.

El concepto de las tres ruedas con la única detrás es sencillo, lo importante es tener direccionalidad, luego para el sobreviraje siempre hay lugar para la inventiva y la diversión. El tirachinas con un frontal bien plantado y un único neumático que libera toda la potencia, se nota que la cosa funciona y bastante bien además, porque sin quitar los mandos es estable y tiene un comportamiento en carretera excelente, pero si quieres divertirte hay margen para hacerlo muy bien.

¿Qué?

tu lo miras frontalmente desde lejos e Parece un auto deportivo, te acercas y descubres que A partir del medio falta algo., porque detrás encontramos una mezcla de una motocicleta y un coche, o al menos algo relacionado con la automoción. No es sólo una cuestión de números, sino también de estructura. De hecho, la única rueda es movida por una última transmisión por correa, reforzado en carbono y típico de las costumbres americanas y no americanas, con un basculante de un solo lado también de moto, pero la llanta y el neumático son de coche, precisamente porque el Slingshot no se "dobla".

montar uno 255 / 35 ZR20 que, si el conductor no contiene demasiado su exuberancia, está sujeto a reemplazos bastante frecuentes. Puedes divertirte con poco, ya que al tener uno solo te gastas unos 200-250 euros en reponerlo, optando incluso por productos premium. El tirachinas Tiene tres ruedas y se puede conducir con casco.Esto no es nada nuevo para nosotros, ya que conducíamos el Piaggio MP3 y sus demás competidores con dos ruedas delante, pero también la Harley Davidson Trike con dos ruedas detrás y una delante. Productos todos ellos que hacen que un vehículo diseñado para plegarse como una moto sea más seguro o más utilizable, pero aquí estamos ante algo muy diferente y prácticamente único en el panorama del coche y la moto.

Tiene marca propia, pero es un Polaris.

El tirachinas nació hace un par de años bajo la marca Polaris, sin embargo, en realidad es una marca por derecho propio, quizás también debido a su singularidad. De hecho, no encontramos el logo del gigante estadounidense, sustituido por el triangular del extraño vehículo de tres ruedas. Para aquellos que no la conocen, Polaris es un fabricante americano famoso sobre todo por los Quads (o ATV) y las motos de nieve., pero también produce cuadriciclos side-by-side (o UTV) de la familia Razor, además de ser propietario de dos marcas de motocicletas, Victory e Indian, la empresa americana más longeva de la historia, con sus 115 años. Las motocicletas son quizás lo más "normal" de la cultura europea, mientras que el resto de la producción del grupo es más especializada y de nicho, aunque todavía está muy extendida en algunas zonas. Con Slingshot vamos en la dirección diametralmente opuesta a la normalidad. Por ejemplo, es difícil incluso clasificarlo, ya que combina las peculiaridades de una moto con otras de un coche, todas ellas dirigidas esencialmente a un único fin: divertirse. Tiene dos asientos paralelos y una disposición similar a la de un coche de estilo inglés, espartano y esencial, sin ninguna funda en caso de lluvia (por eso todo es impermeable). Pasando a los datos concretos, luego una excelente relación peso/potencia. Estamos hablando de una estructura enrejada de acero, con un peso de poco más de 750 kg, con un motor de más de 170 caballos y un par de 227 Nm, todo descargado en el neumático trasero único. En resumen, existen las condiciones para una gran diversión..

¿Coche o moto?

Se conduce como un coche, pero da la sensación de una moto.. Tiene un volante y una caja de cambios de 5 velocidades tipo automóvil, una correa de transmisión final reforzada con carbono, que en realidad parece la de una motocicleta. El motor es de aspiración natural. Ecotec de 2.4 litros de GM. También hay un freno de mano, también de estilo automovilístico. Como todo aspirante a deportista, lo mejor viene en la segunda parte del cuentarrevoluciones, con el par máximo a 4.700 rpm, potencia a 6.400 y el limitador a 7.200. Por si fuera poco, parece que se lanza una versión sobrealimentada, que por ahora no llegará a Europa, aunque realmente nos haga cosquillas en las fantasías. Conduciendo, desde el primer momento, queda claro que el Slingshot está muy bien posicionado delante, con sus casi 2 metros de ancho y el peso del motor que carga el dos neumáticos montados sobre llantas de 18". Tiene aproximadamente 3,8 metros de largo y más que por sus puras prestaciones sorprende por su ambientación verdaderamente particular. No es que vaya lento, ya que es El 0-100 se consigue en menos de 5 segundos y la velocidad máxima supera los 200 km/h.

Como estas

Subirse a bordo es complejo, pero no demasiado. lateralmente de hecho no hay porteros y la apertura es amplia. Estás protegido por los tubos del bastidor, con el umbral formado por dos tubos inclinados uno hacia el otro, mientras que en la zona trasera estás rodeado por una estructura que se extiende casi hasta abrazar los dos asientos. No faltan en la cima dos barras antivuelco resistentes, Mientras la carrocería está hecha de plástico, ligero y resistente a impactos. Los asientos están hechos para resistir el agua y no son precisamente súper blandos, pero tampoco demasiado incómodos. El marco parece un kart o algo similar, fabricado en tubo de acero, esencial, ligero y al mismo tiempo rígido.

Delante, el barra antivuelco completa suspensiones tipo a doble cuadrilátero, mientras que detrás encontramos un basculante de aluminio Estilo motocicleta, con monoamortiguador. El compartimiento del motor se abre con la parte delantera del vehículo inclinándose completamente hacia adelante, mientras el escape, si lo buscas en las fotos, es muy corto y termina justo debajo del motor en sí, también para darle un sonido interesante. No falta ni uno dirección asistida eléctrica, dando testimonio de una vocación extrema, pero no tanto como podría pensarse. Una vez sentado, se abrocha el cinturón de seguridad, un clásico cinturón de tres puntos, que se monta al revés, dada la ausencia del poste externo al que se puede fijar el punto alto.

Esencial y bien hecho, todo muestra claramente la necesidad de ser resistente al agua y a las inclemencias del tiempo, por eso nada de materiales blandos y mucho menos de tela. La ubicación es muy baja., como es necesario para una conducción deportiva, mientras que delante estás protegido por un parabrisas muy bajo, lo que no te hace arrepentirte de haberte puesto un casco en la cabeza cuando aumenta la velocidad. Para encenderlo, gira la llave y presiona el botón en el centro de la consola, debajo de la pantalla LCD. En nuestra prueba intentamos conducir el Slingshot durante el primer tramo con los controles activados, permaneciendo sorprendido por el agarre en la carretera. La rueda trasera nunca pierde agarre y Se conduce de forma muy similar a un vehículo de cuatro y no de tres ruedas.. Por supuesto, es extraño tener el cielo sobre la cabeza con el casco puesto y obviamente no podemos hablar de comodidad o insonorización, pero la sensación es que puedes tolerar un traslado de media distancia sin romperte la espalda ni sufrir dolor de cabeza.

aunque el juego, si aún no estaba claro, Se vuelve interesante cuando mantienes presionado el botón frente a la palanca de cambios, desactivando el control de tracción.. En este punto, detrás de ti estás a merced de tu pie derecho y de las ganas de hacerlo deslizar a nuestro antojo, desahogándonos con los caballos disponibles, mientras El control es fácil gracias a la parte delantera plantada en el suelo., sobre el que descansa gran parte del peso del Slingshot, dado que el motor está justo encima del eje delantero. Así podrás jugar con total seguridad. y sin necesidad de ser un fenómeno al volante, así lo demuestran nuestras incursiones en un aparcamiento de tierra e incluso sobre la hierba viscosa de un césped. Las cosas se vuelven aún más fáciles cuando estás sobre asfalto y con un agarre significativamente mayor. Desafortunadamente, no hubo mucho tiempo para nuestra prueba y no tuvimos la oportunidad de mostrarte el comportamiento sobre asfalto en vídeo, pero puedes confiar en nosotros: el Slingshot es tan extraño a la vista como divertido de conducir. En la parte delantera, la carrocería incluso forma un alerón, que debería estabilizar la parte delantera a altas velocidades, pero por este motivo deberíamos llevar el Slingshot a la pista para daros nuestras impresiones, quién sabe, ¡tal vez pronto haya una oportunidad!

Conclusiones y precio

No hay oponentes directos., porque Can-Am produce el Spyder, que sin embargo tiene sillín y manillar (interpretando así el concepto de una manera más motociclista), mientras que el Morgan 3 Wheeler, quizás lo más parecido que se pueda encontrar en el mercado, deriva de un proyecto. de hace más de un siglo, con todas las diferencias que ello conlleva. Sin embargo, no estamos de acuerdo con quienes comparan el Slingshot con vehículos igualmente extremos de cuatro ruedas, como el KTM X-Bow o los distintos Caterham Super 7 y similares. Todos ellos nacieron mucho más en una perspectiva track day y se desarrollaron en ese sentido, mientras que el Slingshot es un "juguete" para un paseo lleno de adrenalina por el lago o por una hermosa carretera sinuosa, tampoco faltan dos taquillas detrás de los asientos, para guardar cascos y algunos pequeños efectos personales durante las paradas.

La diversión y la adrenalina tienen un precio. 32.000 euro aproximadamentePor el versión SL más rico, el único que se importa de nuestro lado. En comparación con el modelo básico, cuenta con ruedas diferentes y un sistema de infoentretenimiento. ABS, ESP y control de tracción también son de serie, estos dos últimos evidentemente excluibles, para el deleite de los más atrevidos. El casco no es obligatorio en Europa, aunque la legislación italiana no es demasiado clara al respecto (como suele ocurrir con este tipo de vehículos, a medio camino entre una moto y un coche según el legislador). No está mal, porque un casco (quizás abierto cuando las temperaturas son altas) es útil para tener una protección válida contra el aire, dado que el pequeño parabrisas no sirve mucho a altas velocidades.

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Casco: tiburon vancore