Pirelli: nuevos desafíos en la temporada de motos 2023

Pirelli tiene previstos varios compromisos deportivos en la nueva temporada de motociclismo, que comenzará la próxima semana con la primera ronda de Campeonato del Mundo FIM de Superbikes en Australia. La innovación y el desarrollo tecnológico también siguen siendo factores importantes en la actividad competitiva de la marca. 2023.

Presencia en la pista y en los desafíos todoterreno.

Pirelli participará en más de 100 competiciones de motos a nivel internacional y nacional, en la pista y fuera de ella, apareciendo en algunos casos como único proveedor y en otros entre los especialistas en neumáticos implicados en el desafío. Además de la competición en el Campeonato del Mundo FIM Superbike (neumático único desde 2004), también recordamos la presencia en el Campeonato del Mundo FIM de Resistencia, en el Campeonato Italiano de Velocidad, en el Superbike Británico, en el Campeonato de Francia de Superbike y en el Campeonato Alemán IDM.
En estas competiciones se utilizan neumáticos. Pirelli DIABLO Superbike e Súper Carrera DIABLO. Pasando a las competencias todoterreno, se espera presencia en el Campeonato Mundial FIM de Motocross, donde la marca cuenta con una lista de 79 títulos mundiales y será proveedor oficial hasta 2025, como se mencionó.
La marca también estará presente en el Campeonato del Mundo FIM Supercross (WSX) y en el AMA Supercross, sin olvidar otros campeonatos nacionales de motocross. En estos casos se utilizan neumáticos SCORPION MX.

Nuevo para 2023

La apuesta por las competiciones forma parte de la historia de Pirelli desde hace más de 115 años. Las novedades de esta temporada se refieren principalmente al contexto del campeonato mundial de derivados de la serie. Comienza con la introducción de uno. Compuesto blando delantero SC0 tras la ampliación de la gama DIABLO Superbike con soluciones traseras en compuestos más blandos, los tipos SCX en 2020 y SCQ en 2022. El desarrollo ahora se refiere a un producto delantero SC0 en compuesto blando que tiene como objetivo equilibrar el agarre ofrecido por las soluciones blandas en el eje. detrás. Una novedad propuesta a los pilotos desde las primeras carreras europeas y en constante desarrollo a lo largo del año, para hacer de este tipo una solución estándar para 2024. 


Otra novedad es laentrada en la gama DIABLO™ Superbike de la parte trasera SCQ, disponible la temporada pasada para pilotos de Superbike. Se trata de un compuesto extra blando diseñado para maximizar el agarre a corto plazo y que se puede utilizar especialmente en las fases de clasificación. En algunos casos, el año pasado también se utilizó para cubrir las 10 vueltas de la Carrera Superpole y en algunos campeonatos locales.
Respondiendo a las peticiones de clientes, pilotos y promotores de campeonatos nacionales, Pirelli ha incluido esta solución en la gama DIABLO™ Superbike, como ya hemos mencionado. A partir de este año estará disponible en los distintos campeonatos y para pilotos profesionales y amateurs que quieran utilizarlo. Un producto que aún se desarrollará en el Campeonato del Mundo de Superbike, con el fin de obtener un mayor kilometraje para afrontar las 10 vueltas previstas en la Carrera Superpole en los distintos circuitos.
Entonces en el clase superdeportiva uno será presentado nuevo tamaño aumentado 125/70, ya ofrecido a los pilotos de Superbike y junto con el tipo 120/70. Una solución diseñada para tener un equilibrio refinado del eje delantero con el trasero. 

Finalmente, también señalamos una Nuevo set para la serie WorldSSP300. A partir de la cita Pirelli Emilia-Romaña en Misano, la quinta del calendario, los protagonistas del Mundial de Supersport 300 utilizarán un nuevo juego de neumáticos DIABLO Superbike en el compuesto SC1 delantero y SC2 trasero, que utiliza en su lugar un porcentaje de materiales renovables. de los de origen fósil, según informó. A partir de la primera prueba, respecto a temporadas anteriores, los pilotos no utilizarán un compuesto trasero SC1, sino un SC2. 


Foto de : Pirelli