Pirelli SBK Track Days, Superbike el fin de semana, pilotos el lunes

La iniciativa es conocida por el mundo de los aficionados: Pirelli permite vivir la pasión por las dos ruedas con dos fechas en el calendario, Imola y Misano (9 de julio), los lunes inmediatamente siguientes a los fines de semana de las carreras del campeonato del mundo. El único requisito previo, dado el patrocinio de la empresa milanesa, es el uso de neumáticos de su gama, tanto de pista (Diablo Superbike y Diablo Supercorsa SC) como de carretera (en primer lugar utilizamos el Diablo Supercorsa SP, pero también el Diablo Supercorsa BSB, Diablo Rosso Corsa, Diablo Rosso III y el flamante Diablo Rosso Corsa II).

Ya habíamos parado allí hace dos años, en Imola, pero un lunes en el que la lluvia había hecho que todo fuera un poco "diferente" a lo que se podría esperar de un track day en moto. La oportunidad, sin embargo, era tentadora para poner a prueba al límite la electrónica de las motos, cada vez más repletas de sensores que también aumentan la seguridad activa (aquí encontrarás nuestros comentarios después de conducir una BMW S1000RR en pista mojada),
pero sobre todo habíamos descubierto la "magia" de los neumáticos "de lluvia" utilizados en el mundial de WSBK, los Pirelli Diablo Rain, que permiten rodar casi como en seco, con ángulos de inclinación increíbles e impensables antes de probarlos en directo ( Si no me crees mira las fotos durante nuestra prueba, en este artículo). Esta vez tuvimos mejor suerte, meteorológicamente hablando, ya que llegamos durante el fin de semana de carrera. De hecho, recordamos que Pirelli ofrece, además de un paquete vinculado únicamente a las sesiones en pista del lunes, otras dos fórmulas, que incluyen un pase para acceder a la pista y disfrutar de todo el programa, a partir del primeras pruebas el viernes. El domingo, en particular, puede convertirse así en el aperitivo de la jornada en la pista que tendrá lugar el lunes. Sí, porque además de ver la carrera animando a tus pilotos favoritos, empiezas a observar cada detalle, las trayectorias, los puntos de frenada y más, con la mirada de quien tiene que aprender y ponerlo en práctica.

Levántate temprano, pero con una sonrisa.

El lunes empieza temprano, porque en Imola el programa del día es apretado y el primero de los 4 briefings programados está previsto unos minutos después de las 8, para subirse a la bicicleta a las 9. De hecho, hay 5 turnos programados, con poco menos de 2 horas descanso para el almuerzo. Una de las peculiaridades y ventajas, en comparación con la conducción "autónoma" en pista, es que en los Pirelli Track Days están presentes ingenieros de pista y otros socios técnicos, que están disponibles para dar valiosos consejos sobre los neumáticos y la puesta a punto de la moto. Además, las motos son revisadas previamente y, antes de tener la pista libre frente a ellas y empezar a compararse con el cronógrafo, o simplemente disfrutar de su moto deportiva en un magnífico contexto, dan aproximadamente 2 vueltas detrás de monitores pioneros. a quienes ayudan a tener las primeras referencias sobre las trayectorias y, sobre todo, sobre las condiciones del asfalto de la pista.

Los moteros se dividen en 4 categorías, en función de su nivel y las motos están obligatoriamente equipadas con un transpondedor, gracias al cual, tras las primeras vueltas y en función de los tiempos registrados, se optimizan los grupos, para evitar que haya gente con demasiado diferencias marcadas, lo que hace que conducir en la pista sea potencialmente más peligroso. El número de participantes en un solo grupo se mantiene deliberadamente por debajo del límite impuesto para esa ruta, lo que hace que la experiencia sea más segura e indirectamente más placentera. Una de las ventajas de los Pirelli Track Days es el uso de pistas de primer nivel, al igual que las carreras que acaban de celebrarse, que te permiten disfrutar al máximo del rendimiento de las motos que conduces, pero también tomar curvas que tienen la historia de los deportes de motor. Algo de diferente nivel que una pista de un par de kilómetros de longitud, que muchas veces acabas recorriendo con tus propias motos. Misano alcanza una altitud de 4.2 km (con 15 curvas), Imola incluso 4.9, con 17 curvas, la mayoría a la izquierda, dado que se gira en sentido antihorario, con subidas y bajadas impresionantes y curvas ciegas, que en algunos casos empiezan a tomar forma, solo que sin ver la curva por la que pasarás. Muy técnica, es una de las pistas más bellas del mundo, para muchos, sin duda un pedazo de historia, que aumenta la emoción cada vez que tienes la oportunidad de recorrerla.

Suzuki GSX-R1000R

La compañera de nuestro día en la pista, gracias a Suzuki Italia y la colaboración de Trioschi Moto de Lugo (Rávena), fue una Suzuki GSX-R1000R en este nuevo color blanco, de la que tuvimos la oportunidad de hablar en un artículo dedicado (en este enlace).

Pasajeros de paseo con el legendario Dario Marchetti

Antes del almuerzo nos espera una pequeña sorpresa. Siempre con traje y casco en la cabeza, pero esta vez no conduce. Esto lo hace Dario Marchetti, un ex piloto (también corrió en 500 2 tiempos en algunas carreras del Campeonato del Mundo), ahora piloto de pruebas de Ducati. Precisamente con una Panigale 1299 equipada con un "mango" en el depósito y configurada al efecto, con Darío dimos las primeras vueltas a la pista de nuestras vidas, como pasajeros. Una experiencia que vale la pena probar, también interesante para aprender algunos secretos y las mejores líneas para cepillar las curvas a la perfección, pero realmente supone todo un esfuerzo. Hay muchas tensiones, aguantar quizás sea más fácil que nuestro miedo a arriesgarnos a perderlo. En realidad, en muchos años de esta actividad, Darío nunca ha “perdido” a nadie y mucho menos se ha caído. Dice, con un concepto que transmite bien la idea, que conduce como si estuviera en mojado, sin ser demasiado impetuoso e intentando ser más fluido.

Al final apoya la rodilla en la curva, el pasajero se acerca a ella, aunque no tiene que agacharse y moverse demasiado, sino seguir sus movimientos, mientras el delantero que flota (ya lo habíamos experimentado) esto también como pasajeros), siempre es muy divertido. Una gran experiencia, más aún para aquellos que nunca han estado en un circuito en moto. Les da emociones fuertes "a bajo coste", ya que no necesitan la moto, pero sobre todo harán vueltas en tiempos muy respetables, ¡sin saber hacerlo!

El Pirelli Diablo Supercorsa SP

Después del almuerzo, la tarde continúa con turnos, con la posibilidad de montar detrás de los instructores, siguiendo sus trayectorias y mejorando poco a poco. Al final del día, el cansancio comienza a hacerse sentir, también en la parte trasera de los neumáticos que tuvimos la oportunidad de probar, el Pirelli Diablo Supercorsa SP, que después de un uso intenso (dos de nosotros anduvimos con esta moto y neumáticos, (por lo tanto, duplicando el esfuerzo en comparación con el programa), nunca mostraron signos de desaceleración ni pusieron en dificultad a uno de los dos probadores. Sin embargo, la zaga, en la banda izquierda, la más tensionada en Imola, está cerca del final, con un desgaste uniforme y más que justificado. La composición dual, sin embargo, conservó la banda central, que todavía está en excelentes condiciones, mientras que no haber utilizado los calentadores de neumáticos (todavía se recomiendan, con una temperatura de 80° durante unos 50 minutos) no creó mayores problemas. . De hecho, bastan unas pocas curvas para tener ya el agarre adecuado, pero incluso con el neumático frío no había señales ni comportamientos particulares que gestionar. Se trata de un neumático cuya estructura y compuestos derivan precisamente de los neumáticos utilizados en WSBK, pero que gracias a su banda de rodadura de ranura única también está homologado para su uso en carretera, sin renunciar a una gran superficie resbaladiza para su uso en pista.

Fotos y horarios

Evidentemente, cuando sales a pista, te bajas de la moto y te quitas el casco, hay dos aspectos a los que es difícil renunciar: las fotos y los tiempos por vuelta. Gracias al transpondedor es posible tener el detalle de todo el día, con la mejor vuelta y mucho más, mientras que para poder revisar y compartir las imágenes del día, Pirelli confió en Fotoeventi, agencia fotográfica especializada en eventos deportivos. y eventos relacionados con el mundo del motor (Mugello es su "casa" habitual), de los que ya antes del almuerzo estuvieron disponibles las primeras tomas. Gracias a una aplicación gratuita (Pica), es posible descargarlos desde el teléfono móvil o desde el sitio, tras un rápido registro.

Existen 3 fórmulas de Pirelli SBK Track Days (Plata, Oro y Platino), con precios diferentes de fecha a fecha, pero en cualquier caso partiendo de menos de cien euros, hasta un máximo de poco más de 250. Todas ellas incluyen el Turnos de 20 minutos en pista, 3 para Misano, 5 para Imola, mientras que los pases al paddock para el fin de semana de carreras del WSBK (a partir del paquete Gold - disponible por 129 euros para Misano) marcan la diferencia, además del acceso a Pirelli Hospitality ( que incluye el almuerzo del domingo) que forma parte del paquete más rico, el Platinum (199 euros para Misano). Nada mal, comparado con lo que se puso a disposición, sobre todo por la organización muy profesional de todos los aspectos y detalles necesarios para disfrutar de un día en la pista con tus "superbikes" de la mejor manera y con seguridad.

Antes de partir también hay espacio para un recuerdo, una camiseta personalizada con la fecha y el circuito, incluido el dibujo del trazado. Por último, recordamos que la cita de Misano (9 de julio) se celebrará en colaboración con al menos un fabricante de motos, que pondrá a disposición sus productos estrella para una prueba en pista, en el mismo circuito donde se disputa el Campeonato del Mundo. Unas horas antes habrán competido los campeones de la SBK.

Foto por Fotoeventi.com

Ropa de probador:
Mono de cuero: Spidi Track Wind Pro
Guantes: Spidi Carbo 3
Bota: TCX RT RACE PRO AIR
Casco: X-Lite X-803 Ultra Carbono