Pirelli SBK Track Day y Pirelli Diablo Rain, en la pista bajo la lluvia con la rodilla en el suelo [VIDEO]

Colaborador: Marco “AGO” Agosti

Pirelli SBK Track Day y Pirelli Diablo Rain – Deberíamos haberos hablado de un neumático diferente, un producto nuevo de la gama Pirelli, homologado para la circulación en carretera y también apto para una sesión en pista, pero eso lo haremos más adelante. De hecho, durante la sesión de pruebas programada se presentó uno de los peores enemigos de los motociclistas: la lluvia. Pasamos los últimos días esperando que hiciera buen tiempo, pero al final no fue así. Por lo tanto, llegamos al Pirelli SBK Track Day en Imola sabiendo que el "plan B", correr en mojado con neumáticos específicos, seguiría siendo una experiencia interesante, porque era nueva para uno de los dos probadores involucrados, consciente de la Y es que estos neumáticos ofrecen suficiente agarre como para poder empujar incluso en una frenada exigente o apoyar la rodilla en el suelo en las curvas, con una buena dosis de seguridad. La combinación con la excelente electrónica de la BMW S1000RR en la que las probaríamos completaba un cuadro que nos permitía estar tranquilos, incluso si estábamos a punto de salir a la pista, bajo un aguacero, en una de las más bellas, pero también Las pistas italianas más traicioneras y difíciles.

El día de la pista Pirelli SBK

Primero demos un paso atrás. El Track Day Pirelli SBK merece unas palabras de explicación, antes de entrar en los méritos de nuestra prueba. Se trata de una iniciativa organizada por el "distribuidor de neumáticos" oficial del campeonato de Superbikes, los lunes después de algunas etapas del campeonato mundial. El año pasado se celebraron dos en Italia, en Misano e Imola, este año (desafortunadamente para los aficionados) sólo la última. El único requisito para ser admitido es el uso de fundas de marca italiana., obviamente apto para este tipo de uso, por tanto específico para deportes de pista o de carretera.

Por un precio muy bajo usted puede adquirir paquetes interesantes, a partir de Plata, que por solo 70 euros incluye 3 turnos de 20 minutos, pero con la posibilidad de añadir pases al paddock para los dos días de Superbike (110 euros con el paquete Gold), o incluso entrada a la Sala VIP Pirelli, con comida incluida, con los 180 euros del Platinum. Las sesiones en la pista se enriquecen con la presencia de monitores, que guían el camino durante las primeras vueltas, para permitir que incluso aquellos que no conocen la pista encuentren inmediatamente las trayectorias correctas.

De espectadores a protagonistas, con los neumáticos de los pilotos oficiales

Nuestra experiencia comienza el domingo, con la llegada a Imola y la recogida de los pases de paddock, gracias a los cuales pudimos asistir a la segunda carrera de Superbike, así como a Stock 1000 y Supersport, que corren en una única carrera durante el tiempo del fin de semana. Después de mirar a los campeones, el lunes el contexto es el mismo, pero los protagonistas somos nosotros, gracias a la posibilidad de entrar en la pista del Autódromo Enzo y Dino Ferrari. Pero aquí entra en juego la lluvia. Al despertar, aunque ya lo habíamos confirmado la previsión meteorológica, nuestras últimas esperanzas de rodar sobre pista seca se extinguieron. No está mal, porque la curiosidad por probar el Diablo Rain está ahí y la oportunidad es tentadora. No es fácil tener la oportunidad, a menos que estés acostumbrado a participar en competiciones. De hecho, normalmente el público del Track Day, si el tiempo no acompaña, renuncia a filmar.. A pocas personas les gusta correr riesgos en condiciones de humedad. Quizás hasta hace unos años era un peligro aún más importante, por lo que estas dudas estaban más justificadas. Hoy, sin embargo, con el nivel alcanzado por la electrónica, con ABS en curvas, plataformas inerciales y otras "magias", las cosas se han vuelto más sencillas y, como veremos, puedes divertirte incluso sin ser pilotos experimentados..

Pirelli Diablo Lluvia

Cuando llegamos al circuito, los técnicos de Pirelli ya estaban trabajando instalando los neumáticos adecuados a las condiciones de la pista, verlos fue un placer, además de la oportunidad de tocar y conocer un tipo de neumático que normalmente vemos usado. por “pilotos reales”. Ya conocíamos sus características, pero una cosa es ver los demás y otra cosa es ponerse el mono y el casco y salir a la pista bajo la lluvia para dar el acelerador a fondo con una bestia de 199 caballos (187 en modo Rain). Estos son neumáticos tan suaves al tacto que resultan pegajosos, con un diseño de banda de rodadura que nada tiene que ver con el de los neumáticos de carretera, obviamente optimizado para el drenaje del agua. El compuesto garantiza un alto rendimiento tanto en temperaturas frías como medias-calientes.. Diablo Rain debe usarse única y exclusivamente sobre asfalto mojado, mientras que para condiciones mixtas, cuando por ejemplo el circuito está húmedo en algunos tramos, ya seco en otros, conviene utilizar los neumáticos Diablo Wet (el llamado neumático "intermedio"). De hecho, en el caso del asfalto seco, bastarían unas pocas vueltas para inutilizar los neumáticos, dadas sus particulares características, mientras que los intermedios tienen un rendimiento y una durabilidad razonables incluso sin presencia de agua. El compuesto entre la parte delantera y trasera es diferente, el primero es 100% sílice (material que genera una fenomenal adherencia "química"), para garantizar el mejor agarre posible, la parte trasera es 70% sílice, 30% “negra”, para poder poner a tierra toda la potencia sin calentarse en exceso. El tamaño del neumático trasero también es ligeramente diferente respecto al neumático de carretera, con un 190/60, en lugar de 190/55, un hombro ligeramente más grande garantiza una pizca de "suavidad" extra, con reacciones menos bruscas. Este es exactamente el mismo neumático oficial del campeonato de Superbikes..

la prueba

Massimo Roccoli, un piloto con pasado en el mundial de Supersport y 4 victorias (la última el año pasado) en el campeonato italiano en la misma categoría, nos explica las condiciones de la pista. Además de sus habituales escollos, con algunas curvas cegadas por las subidas y bajadas, con contrapendientes y curvas de las más bonitas y difíciles que se pueden tener, el trazado de Imola bajo la lluvia se complica aún más por los diferentes tipos de asfalto. con totalmente diferentes de un tramo a otro. Nos ponemos el mono, las botas, los guantes y el casco y estamos listos para nuestro turno húmedo. La prudencia es máxima, las ganas de dar rienda suelta a los 4 cilindros del "RR" también, dos cosas que sin las riendas de la electrónica y un neumático como este, estarían decididamente reñidas. Las dos primeras vueltas las realizamos detrás de un pionero, lo que nos permite entender dónde es mejor poner las ruedas. Las trayectorias no son exactamente las mismas que en seco, pasando muchas veces por puntos diferentes para evitar que se formen chorros de agua sobre el asfalto. El miedo a encontrarse conduciendo una moto nerviosa y difícil de manejar desaparece tras unas cuantas vueltas. Estamos en la configuración húmeda, con una respuesta del acelerador ligeramente más dulce, un puñado de caballos menos (187 de 199 en total), suspensiones menos rígidas y una electrónica con una calibración más "intervencionista". El resultado supera las expectativas.. El ritmo inicial es justamente cauteloso, pero poco a poco vamos atreviéndonos más y ella siempre "se queda" con una facilidad sin precedentes. La única regla a seguir estrictamente es evitar la inercia en las curvas, pasando del freno al acelerador., incluso con solo "pelarlo", para mantener un control activo y aprovechar mejor la ayuda de la electrónica. De hecho, el único pequeño riesgo lo asumimos en la variante antes de la meta, donde la única incertidumbre real era el cambio de dirección, casualmente mientras estábamos con el acelerador cerrado después de haber soltado los frenos. Para el resto la bicicleta está casi demasiado paradaSi te gustan las sensaciones fuertes, dejando claro que para ir más rápido en estas condiciones podrías ser más atrevido, quizás con una calibración diferente tanto del ESA II como del control de tracción, gracias al agarre que ofrece el Diablo Rain. Acabas pasando sobre riachuelos de agua sin preocuparte, porque mientras que cualquier otro neumático pondría en problemas a la moto, a este parece no importarle y no tener el más mínimo problema. En cambio, somos nosotros los que tenemos que "violarnos" para ganar confianza y tomar turnos como si la pista estuviera seca, lo cual no es nada automático ni obvio. Podrás conducir básicamente como si estuviéramos sobre suelo seco, sólo que haciéndolo todo con más suavidad y con menos fuerza, pero podrás pasar por encima de las líneas pintadas en el asfalto e incluso de los bordillos., sin arriesgar demasiado. Incluso la estructura de la carcasa no presenta diferencias sustanciales respecto a las de un neumático de seco, al menos se hacen imperceptibles en el resultado global obtenido. Una curiosidad, trabajamos con presiones de unos 0,3 bar más altas, debido también a que el agua mantiene las temperaturas más bajas.

Algunas reflexiones finales

Al fin y al cabo, el arrepentimiento por no haber podido realizar la prueba inicialmente prevista nos queda solo en parte, porque La experiencia de rodar en mojado con la Diablo Rain fue increíble.. Nos hubiera gustado continuar, pero el tiempo volvió a jugar en nuestra contra y la pista empezó a secarse. Lo que pilotos y técnicos estuvieron diciendo durante la mañana, que a algunos podría haber parecido una locura, lo hemos podido comprobar de primera mano. Más vale un diluvio (o más bien un poco de lluvia) que un tiempo incierto. Con la pista secándose, las cosas se vuelven complejas para los pilotos que compiten en el campeonato del mundo, y mucho menos para aquellos que no tienen un equipo de mecánicos y la posibilidad de elegir entre 3 o 4 tipos de neumáticos. Después del almuerzo nos encontramos con la pista de Imola que sólo se había secado parcialmente, lo que hacía que los neumáticos de lluvia fueran menos efectivos (con el riesgo de deteriorarlos en algunas vueltas) y al mismo tiempo el asfalto en muchas zonas todavía estaba demasiado mojado. para neumáticos deportivos de carretera. Si estuviéramos en carretera bastaría con reducir el ritmo, pero en pista todo se complica más. Al cabo de unos minutos las condiciones mejoraron y al final alguien incluso empezó a atreverse con los slicks. Aquellos que se habían inscrito en el Pirelli SBK Track Day y no tenían los Diablo Rains disponibles por la mañana (también podían adquirirse e instalarse en el centro técnico de Pirelli in situ) pudieron recuperar el turno de la mañana y completar el turno. uso del día. Hemos preferido posponer nuestra prueba a un día con condiciones más óptimas y nos llevamos a casa una interesante lección sobre la conducción en pista mojada. Para aquellos que nunca lo han pensado, podemos garantizar que la experiencia vale la pena, también es útil para aprender a gestionar una situación nueva, lo que siempre es útil cuando se conduce sobre asfalto seco, en pista o en carretera..

Ropa de prueba:

Total: Dainese Laguna Seca Evo
Bota: Dainese Axial Pro En
guantes: Dainese Full Metal D1
Casco: Carreras AGV