Pirelli Diablo Supercorsa V4: la cuarta generación de un concepto deportivo en dos versiones [FOTO]

Los neumáticos Pirelli DIABLO™ Supercorsa V4 Representan una evolución adicional de una historia del diseño que sitúa la deportividad en el centro. Una progresión que podrán disfrutar los amantes del dinamismo sobre dos ruedas. Tras el anuncio del pasado mes de septiembre, ambas versiones estarán disponibles a partir de enero. SP diseñado para uso principalmente en carretera, ya sea SC en diferentes compuestos para su uso en pista.

La nueva generación

Con la introducción de DIABLO Súper Corsa V4Pirelli completa la renovación de la cuarta generación de la gama deportiva y deportiva DIABLO que comenzó en 2021 con el ejemplo DIABLO ROJO IV y continuó en 2022 con ROJO DIABLO IV Corsa. La abreviatura V4 en el nombre del producto subraya la cuarta serie. Un ejemplar completamente nuevo respecto al anterior DIABLO Supercorsa V3, tanto observando el diseño de la banda de rodadura como pasando a los perfiles, estructuras y los propios compuestos, estructuras y perfiles.
En la versión SC y en eso SP, el nuevo Pirelli Diablo Supercorsa V4 contiene tecnología que respalda un alto rendimiento y los más altos estándares de seguridad, interactuando con los sistemas de asistencia más sofisticados. Representa el resultado de veinte años de estudios, desarrollos y evaluaciones en el Campeonato del Mundo FIM Superbike. Un neumático definido también a través de las sugerencias de grandes campeones y definido con el apoyo de los fabricantes y equipos presentes en la importante competición de derivados de la serie.

Ambas variantes comparten el diseño de la banda de rodadura, los perfiles y en parte los compuestos y algunas soluciones tecnológicas en cuanto a la estructura. El Pirelli DIABLO Supercorsa SC V4 se ofrece en tres compuestos para la parte delantera y también para la parte trasera, mientras que el DIABLO Supercorsa SP V4 es de doble compuesto en la parte delantera y trasera.
El diseño de la banda de rodadura presenta un patrón roto "Flash", que optimiza la evacuación del agua y la huella. La orientación del patrón Flash sigue la dirección de las fuerzas laterales y longitudinales durante la conducción en pista, lo que garantiza un desgaste más uniforme y un rendimiento constante, así como un tiempo de calentamiento reducido. Luego, la sección resbaladiza, donde se interrumpe el dibujo, afecta a la rigidez de la banda de rodadura, limitando el riesgo de deformación de los surcos y favoreciendo un mejor empuje independientemente del ángulo de inclinación, como se subraya. Además, la primera zona del hombro, casi completamente libre de ranuras, proporciona un mayor contacto entre el neumático y la superficie de la carretera, mientras que la zona extrema del hombro, completamente resbaladiza, refuerza el empuje en ángulos de inclinación extremos.

Pasando a los perfiles, destacamos los mismos de competición definidos en el Campeonato del Mundo de Superbikes, que se refieren al neumático slick DIABLO Superbike y a los demás neumáticos hiperdeportivos de cuarta generación. Se trata de perfiles de radios múltiples a la luz de cambios rápidos de dirección, mientras que la zona resbaladiza de los hombros promete un alto agarre y estabilidad en las curvas. El perfil frontal mejora el manejo y está diseñado para ofrecer estabilidad, gracias al área de contacto ampliada durante la flexión. El trasero sigue el mismo patrón y una geometría similar al delantero, para obtener una acción sincronizada. En el DIABLO Supercorsa SP V4 el talón del neumático delantero está diseñado para proporcionar un alto rendimiento tanto con presiones de carretera como con presiones de uso en pista (2,3 Bar delante / 2,1 Bar detrás con neumáticos calientes), como se indica. La posibilidad de reducir la presión de los neumáticos para las sesiones en pista distingue al DIABLO Supercorsa SP V4 de otros neumáticos en la descripción general de Pirelli Hypersport.
Además, la variante SC comparte la estructura con el elegante modelo DIABLO Superbike y también los materiales funcionales para un máximo rendimiento y una mayor facilidad de conducción con el uso de presiones específicas. Además, en comparación con su predecesor, el nuevo neumático V4 se caracteriza por nuevos materiales, como cordones estructurales con una sección más amplia, definida por un gran número de filamentos textiles entrelazados para garantizar una rigidez superior al neumático, así como cualidades de amortiguación más finas, como especificado en la ocasión. Pasando a la versión SP, cada talla tiene su propia estructura desarrollada para obtener unas prestaciones de referencia en función de la anchura específica del perfil, la disposición de la banda de rodadura y las proporciones del compuesto. La estructura del neumático SP está optimizada para uso en carretera y para trayectos largos y rectos en autopistas.

los dos tipos

En el portal Pirelli hay más información sobre las tallas disponibles de las versiones.
En resumen, para el Pirelli DIABLO Supercorsa SC V4 el acrónimo SC indica “Compuesto especial” y representa el mejor y más alto rendimiento del neumático de pista ranurado fabricado hasta la fecha. Dadas las diferentes mezclas disponibles, el nuevo DIABLO Supercorsa SC V4 puede ser utilizado por conductores profesionales, semiprofesionales o entusiastas, todos ellos con la intención de mejorar sus prestaciones sin tener que poner a punto el vehículo.
Respecto al modelo V3, destacan: el diseño de la banda de rodadura con la evolución del Flash patentado, para obtener una progresión homogénea en la inclinación y un refinamiento en la consistencia de las prestaciones; perfiles de carrera que apoyan la estabilidad y el manejo; una estructura de carreras para un mejor soporte al salir de las curvas y compuestos funcionales recientemente desarrollados para un máximo agarre y un alto rendimiento.

Mientras que el tema musical SP de los Pirelli DIABLO Supercorsa SP V4 indica “Producción deportiva”Se trata del neumático más deportivo de la gama para uso en carretera. Comparado con el modelo SC, cumple con todas las exigencias reglamentarias de los vehículos a los que se puede combinar, incluido el índice de velocidad (W), además es menos sensible a la temperatura y ofrece un calentamiento más rápido y un mayor kilometraje gracias a los compuestos. , como está subrayado. Un neumático diseñado para motociclistas que aprecian la conducción deportiva.

El diseño de la banda de rodadura, idéntico al del SC, presenta un nuevo patrón Flash interrumpido en el centro por una zona resbaladiza para obtener una progresión más homogénea en cualquier ángulo de inclinación y un rendimiento constante.
Este neumático es de doble compuesto en la parte delantera y trasera para un alto agarre en las curvas y un empuje óptimo al salir de las curvas, además de ofrecer un kilometraje adecuado. Los perfiles, al igual que los de la versión SC, prometen reactividad y respuesta. Además, existen estructuras de última generación que trabajan con los compuestos para obtener un rendimiento destacado en carretera y circuito ajustando las presiones. 


Foto de : Pirelli