Pirelli Diablo Rosso III, nacido de la pista y perfecto para la carretera – prueba 2016

Pirelli Diablo Rosso III – Deberíamos haberlos probado en pista, pero la lluvia nos dio una oportunidad diferente, con la prueba de los más específicos Diablo Rain, los mismos neumáticos que utilizan las Superbikes en el Mundial (aquí os dejo el enlace al artículo). en realidad ese dia Podríamos haber corrido fácilmente con la nueva Diablo Rosso III, precisamente porque las motos superdeportivas de última generación de Pirelli han sido desarrolladas para garantizar un agarre adecuado incluso sobre asfalto mojado.. La Massimo Roccoli, en el briefing en el que ilustraba las condiciones de la pista en ese momento, nos contaba que había corrido con ambas opciones ese día, sin haber tenido nunca ninguna dificultad. Es obvio que los neumáticos de lluvia son una locura en una pista mojada, pero también es cierto que cuando se seca, aunque sea parcialmente, ya no se pueden utilizar. Si bien esto puede resultar inconveniente en la pista, ya que requiere cambiar neumáticos, en la carretera sería aún más complicado.

Obviamente los Diablo Rains no están aprobados para su circulación y por lo tanto el problema no surge, pero la esencia de este paréntesis introductorio es que Las nuevas Diablo Rosso III son un producto que ofrece un compromiso cada vez más interesante, lo que las hace perfectas para conducir tu moto deportiva y supersport desde la pista a la carretera, sobre asfalto seco o mojado, con un agarre siempre muy alto.. Anticipamos la llegada de la tercera generación de este producto hace unos meses (aquí tenéis el enlace al artículo)Ahora por fin lo hemos probado en la nueva MV Agusta Brutale 800 en nuestra prueba de conducción (aquí está el enlace al artículo). De hecho, la moto italiana es la primera en montarlos como equipamiento inicial e incluso ha querido celebrar la unión con una edición especial de su moto (aquí está el enlace al artículo).

El nuevo Diablo Rosso III

El desarrollo de los neumáticos en los últimos años ha experimentado una considerable aceleración, aunque ya se habían dado pasos de gigante respecto al pasado, gracias a las nuevas metodologías en el método utilizado. La experimentación empírica ha sido reemplazada gradualmente por tecnologías de la información y modelos matemáticos, capaces de decirnos a priori si una innovación es ventajosa o no. A esto se suma en el caso de Pirelli la transferencia de la experiencia adquirida en carrera, con la Participación en el Campeonato del Mundo de Superbikes como único proveedor durante los últimos 12 años.. En los últimos años también se ha producido un aumento de las prestaciones de las motos deportivas, combinado con una generosa inyección de electrónica, que determina un uso diferente de los neumáticos, como se ha puesto de relieve en el mundo de las carreras. Diablo Rosso III fue, por tanto, una evolución muy esperada por los entusiastas y no decepciona las expectativas. La última incorporación a la familia de neumáticos nació allá por 2002. y que luego incluso dio vida a Modelos 16, promete ser un paso importante hacia arriba en muchas direcciones. En comparación con la segunda generación. los parámetros en los que mejora son muchos y algunos, en cierto modo, incluso entran en conflicto entre sí. Hablamos de agarre en asfalto seco y mojado, pero también de durabilidad, desgaste uniforme de la banda de rodadura, ángulo de inclinación y facilidad de manejo en la conducción.. El Diablo Rosso III mejora notablemente en cada uno de estos factores, sin sacrificar nada respecto al rendimiento del producto anterior. Todo esto gracias a factores como nuevo perfil, derivada de competiciones, la dibujo de la banda, que evoluciona el ya visto en los pilotos de pista de Diablo Supercorsa, además delUso de diferentes porcentajes de sílice en las dos zonas de la parte trasera de doble compuesto., para que puedas lograr un mejor rendimiento y al mismo tiempo una vida más larga. La distribución implica el uso del 80% del compuesto más blando. (40% por lado), con sólo un 20% central reservado para el compuesto lo que garantiza un kilometraje importante. De esta forma, la moto tiene un agarre óptimo nada más comenzar la curva, con el apoyo de una capa inferior más dura, para tener mayor precisión y estabilidad en las curvas. Se trata precisamente del mismo compuesto presente en los 45 mm centrales de la banda de rodadura. Aunque en el pasado también se han experimentado con soluciones de doble compuesto en el frontal, se llegó a la conclusión de que el uso de uno solo, obviamente el blando de los dos, es la única manera de garantizar prestaciones y sensaciones adecuadas. En concreto, en las motos actuales, es la parte central del neumático trasero la que sufre más estrés y la primera en desgastarse, por lo que con el delantero puedes centrarte más en el rendimiento y el agarre.

Nuestras primeras impresiones

Por ahora nuestra experiencia, como anticipamos, se limita a la prueba en carretera de la nueva Brutale 800, un bonito banco de pruebas dado que, aunque parcialmente domesticada, la MV Agusta nude todavía tiene un gran carácter. Lo que notamos de inmediato es el propensión de los nuevos Diablo Rossos a digerir las condiciones y usos más heterogéneos. Ya sea que la temperatura del asfalto supere los 30 grados con el sol cayendo o por debajo de los 10 en un día gris con cielo nublado, nunca nos hemos tenido que enfrentar a una pérdida de agarre debido a neumáticos fríos o demasiado calientes. Además, conducíamos a menudo sin control de tracción, en modo Sport y, cuando volvimos a colocar la electrónica, las intervenciones, incluso al abrir con la moto plegada, eran bastante raras. El desarrollo de múltiples radios del perfil delantero garantiza un manejo sorprendente al Diablo Rosso III.

Aquí los méritos de la Brutale 800 MY 2016 son más marcados, pero también comprobaremos esta característica con el Honda Hornet 600 con la que iniciamos nuestra prueba de durabilidad. Una prueba que nos dará resultados interesantes, precisamente porque se realizó con una moto ya obsoleta y sustancialmente desprovista de toda la electrónica que ahora encontramos en casi todas las motos deportivas, vestidas o desnudas, pero no sólo. Con los poderes conseguidos, el Diablo Rosso III es de hecho una goma que Combina bien no sólo con motos superdeportivas y nude, sino también con las tourer más desagradables., gracias también a la promesa de una duración similar a una cobertura más turística. La parte trasera también tiene una geometría similar a la delantera, lo que permite un comportamiento uniforme de la moto. Las modificaciones aportan entonces la importante ventaja de garantizar un ángulo de inclinación que se eleva de 45 a 52 grados completos, cada vez más cerca de los conseguidos en el mundo de las competiciones y que hace unos años parecían estar más allá de los límites de la física. Allá Maximización de la capacidad de drenaje de agua. ofrece unas prestaciones asombrosas para un neumático que te permite disfrutar fácilmente de una sesión en la pista con tu moto, sin tener que sufrir la molestia de un neumático específico más extremo o incluso tener que transportarlo en un carro para utilizar neumáticos que no homologado para el uso en carretera. En la prueba de Imola, incluso si contamos las palabras de Massimo Roccoli, que las usó mientras corríamos con Diablo Rain, El nuevo Diablo Rosso III da sensación de estabilidad incluso a velocidades de alrededor de 250 km/h, sin aquaplaning y además en uno de los peores contextos que uno podría elegir. El circuito de Enzo y Dino Ferrari tiene de hecho tramos de asfalto más reciente y drenante y otros donde se forman chorros de agua, debido también a las inclinaciones del trazado, que casi nunca es llano. Según el piloto italiano, con el BMW S1000RR Incluso frenando fuerte antes de entrar en curva, lo sorprendente es la limitada intervención del ABS, lo que demuestra el excelente agarre de este neumático.

Gracias Moro Gomme por permitirnos tomar las fotos durante el montaje del Pirelli Diablo Rosso III en el Honda Hornet con el que ahora comenzamos nuestra larga prueba.

Las fotografías de esta prueba se tomaron con una cámara sin espejo de fotograma completo Sony A7S II con lente Vario-Tessar T FE 24-70 mm F4 ZA OSS

Hay tres tamaños disponibles para el frente.:
110/70 ZR 17 M/C 54 W TL
120/60 ZR 17 M/C (55W) TL
120/70 ZR 17 M/C (58W) TL

Siete para la parte trasera:
150/60 ZR 17 M/C 66 W TL
160/60 ZR 17 M/C (69W) TL
180/55 ZR 17 M/C (73W) TL
180/60 ZR 17 M/C (75W) TL
190/50 ZR 17 M/C (73W) TL
190/55 ZR 17 M/C (75W) TL
200/55 ZR 17 M/C (78W) TL

Aquí puedes ver en su lugar el vídeo de presentación del nuevo Pirelli Diablo Rosso III, con los pilotos oficiales de Kawasaki Superbike, Jonathan Rea y Tom Sykes, ambos campeones del mundo,