Pirelli Diablo Rosso Corsa II: pista, carretera y mojado, ¿el neumático que lo hace todo bien? [Prueba 2018]

la oportunidad perfecta
Las pruebas de neumáticos largas no son fáciles de organizar, dado que los medios de prensa sólo permanecen en la redacción unas semanas y que, incluso las pruebas organizadas por los fabricantes, duran como máximo unas pocas decenas de kilómetros. Como hablar de neumáticos y hacerlo correctamente no es baladí, fue un golpe de suerte tener disponible la moto de uno de nuestros periodistas, además con la generación anterior de neumáticos que nos disponíamos a montar. Es una Ducati Monster 796, sin ABS y con controles electrónicos modernos, por lo que desde ciertos puntos de vista es un buen banco de pruebas para nuestro propósito.

Su bicilíndrico en “L” refrigerado por aire entrega 87 caballos de fuerza, no mucho, pero el hecho de que la moto se use a diario, así como para viajes y trayectos más largos, sin miedo a la lluvia o al frío, la ha hecho más interesante. De hecho, el "neumático adecuado" habría sido el Diablo Rosso III, que ya tuvimos la oportunidad de probar en el pasado (aqui encuentras nuestro articulo), pero como recién lanzadas, las Diablo Rosso Corsa II podrían ser una solución interesante para la moto de nuestro Alessio. Se volvieron así especialmente después de recibir los primeros comentarios de Pirelli. Nos intimidaba la excesiva deportividad de un producto que comparte muchas de sus características técnicas con neumáticos "de pista" como los Diablo Supercorsa SP y SC. Lo que nos dijeron, sin embargo, es que, si bien los Diablo Rosso Corsa II también son perfectos para una sesión en pista, también pueden ser un producto de carretera de 360°, que no teme ni a la lluvia ni a las temperaturas más bajas. estaciones suaves.

Pista y mojado, elementos opuestos que conviven muy bien
Demos un paso atrás y hablemos de cómo nace el nuevo Diablo Rosso Corsa II. Son la evolución del neumático, que es precisamente el que equipa la moto de nuestra prueba, que se atrevió bastante en su debut, creando efectivamente un nuevo tipo de producto. Combinar el uso, aunque sea esporádico, de una moto en circuito, con el uso diario que puede suponer un viaje bajo la lluvia, no es precisamente la cosa más sencilla del mundo. Pirelli lo intentó por primera vez con el Diablo Rosso Corsa, que subió el listón en su debut y fue tomado como referencia por los principales competidores que, poco a poco, siguieron este nuevo camino. Ahora Pirelli vuelve a subir el listón y lo hace gracias a la investigación, pero también gracias a la experiencia que supone ser el único proveedor en el campeonato del Mundo de Superbikes. Compuestos, más de uno como veremos, surcos en la banda de rodadura y en la carcasa, son los elementos que definen las características de un neumático.

Sílice para el frío y el agua, negro de carbón para un rendimiento puro
Un neumático liso de carreras está hecho principalmente de Carbon Black. Se trata de un polímero que conforma el compuesto, capaz de ofrecer las mejores prestaciones sobre asfalto seco, quizás en pista y con temperaturas óptimas. La sílice, en cambio, es conocida en los sectores más viales y turísticos, es capaz de "digerir" el frío y el agua, hasta el punto de que también se utiliza en cantidad para neumáticos de invierno en el sector del automóvil. En los últimos años se ha descubierto cómo pueden interactuar estos dos compuestos, tan diferentes entre sí. Además de una mezcla con porcentajes de ambos, lo que también se ha empezado a utilizar en competición es el compuesto doble, incluso triple. ¿De qué se trata? Para los que no lo saben, desde hace años se utilizan neumáticos que tienen una banda central más adecuada para liberar potencia sin deteriorarse demasiado rápido, mientras que en la parte lateral de la banda de rodadura se adopta un compuesto diferente, con mayor agarre, dado que se utiliza sólo en ángulos de inclinación elevados y, por tanto, sólo para curvas y cubriendo una zona limitada de una pista. Al igual que en la pista, este concepto también sigue siendo válido en la carretera, con las diferencias adecuadas. Además de la durabilidad, el agarre en mojado también cuenta, por ejemplo, en el uso turístico. Así el nuevo Diablo Rosso Corsa II utiliza zonas centrales con 100% sílice, mientras que en los hombros aumenta el porcentaje de Carbon Black. El neumático delantero tiene dos compuestos y por tanto tres zonas (la central y las dos laterales simétricas), mientras que el trasero tiene incluso tres compuestos y cinco zonas. La parte delantera se apoya en la parte central hasta los pliegues con un ángulo de 30°-35° (donde llega incluso con asfalto mojado), mientras que la parte trasera utiliza el mismo compuesto central que la parte delantera en la primera parte de los hombros, con el Zona central optimizada para el kilometraje. La sílice baja a alrededor del 70% y con esta solución el nuevo Diablo Rosso Corsa II promete durar hasta un 20% más que la generación anterior. Más allá del ángulo de inclinación de 30°-35°, al igual que en la parte delantera, la parte trasera de tres compuestos también utiliza un compuesto más rico en Carbon Black y adecuado para curvas en pista o para una conducción decididamente deportiva en carretera.

Mismo diseño, pero evolucionado.
Viéndolos son muy parecidos a sus “antepasados”, en realidad si la forma de los surcos es casi la misma lo que se ha evolucionado es el grosor de la banda de rodadura de que se trata. Dado que son bastante extremos en la relación lleno/huecos, estando estos últimos presentes en aproximadamente el 6% de la banda de rodadura, con un límite legal para la homologación en carretera del 4%, en la parte central encontramos zonas de huecos más profundos y más capaz de dejar fluir el agua, mientras que a medida que bajas, el neumático se parece cada vez más a un slick. Todo esto se combina con una carcasa bastante rígida, perfecta para garantizar un agarre y una precisión de conducción muy elevados. La transición de un complejo a otro en las distintas zonas también se ha optimizado en comparación con el pasado. De hecho, Pirelli ha utilizado lo que define como Proceso Compuesto Continuo, que debería garantizar un desgaste más uniforme en el tiempo y sin los clásicos "pasos".

¿El resultado? En la pista no se desenvuelven nada mal
Una vez descrita toda la "magia" de estos nuevos Diablo Rosso Corsa II, pasemos a la parte concreta de nuestra prueba. En la pista, el neumático demostró estar perfectamente cómodo. Por supuesto, la potencia involucrada es una fracción de la que pueden desplegar las motos superdeportivas actuales, pero estos neumáticos ofrecen excelentes resultados en términos de precisión, sensación inmediata y exactitud. La diferencia de prestaciones, respecto a productos específicos para circuito, es limitada y no afecta en absoluto a la posibilidad de doble uso de la moto, sin el inconveniente de tener que cambiar neumáticos/ruedas. Ni siquiera es necesario bajar la presión (Pirelli incluso desaconseja bajar de 2.5 bares) ni utilizar calentadores de neumáticos. Unas pocas vueltas y el agarre está casi inmediatamente al nivel que se confirma más tarde.

En el camino sorprenden
Con la premisa de resultados tan interesantes en pista, pensar en utilizar la misma moto, con las mismas "zapatillas", incluso en carretera y en mojado, nos intimidaba un poco. En realidad, la continua evolución en el sector de los neumáticos, donde Pirelli no en vano es uno de los competidores más importantes, ha llevado a un resultado impresionante. Los Diablo Rosso Corsa II garantizan un resultado excelente en términos de kilometraje, pero al mismo tiempo se comportan bien en todos los contextos y sobre asfalto caliente y perfecto, o mojado y frío. Gracias a los polímeros resultantes de intensos y larguísimos procesos de investigación y desarrollo, pero no sólo. No nos decepcionaron ni siquiera con una fuerte lluvia, donde poco a poco fuimos subiendo el listón, sin nunca ponernos en dificultades. Un neumático divertido en pista y con el que afrontar un chaparrón con tranquilidad, quizás sea la primera vez que lo probamos. Además, lo decimos creyendo confiadamente en lo que hemos leído y oído de boca de los técnicos de Pirelli, excelente para una moto de media cilindrada y potencia como esta Ducati Monster 796 con menos de 90 caballos, pero capaz de gestionar incluso más que eso en el mejor manera posible 200 caballos de fuerza de un superdeportivo moderno.

Cerramos con las medidas, los Diablo Rosso Corsa II ahora están disponibles con la clásica 120/70 ZR 17 delante, mientras que para la parte trasera encontramos 6 medidas, lo que demuestra la capacidad de adaptarse a las Superbikes con las "200", pero también a las medias. bicicletas con un “160”:
200/55 ZR 17 M/C (78 W) TL
190/50 ZR 17 M/C (73 W) TL
190/55 ZR 17 M/C (75 W) TL
180/55 ZR 17 M/C (73 W) TL
180/60 ZR 17 M/C (75 W) TL
160/60 ZR 17 M/C (69 W) TL