Piaggio MP3: la nueva evolución del scooter de tres ruedas [FOTO]

El renovado Piaggio MP3 se caracteriza por un diseño más deportivo que recuerda aún más el panorama automovilístico y soluciones tecnológicas que refuerzan las cualidades de confort y seguridad.
Subrayan un sistema sin llave, un amplio Instrumentos TFT a todo color de 7 pulgadas, conectividad con navegación y, en 530 CV Versión exclusiva, control de crucero y la función de marcha atrás con cámara. Junto al modelo estrella también están los Versiones de 400 CV. e 400 caballos de fuerza deportivo.
Entre los aspectos más interesantes destaca la adopción de dispositivos tipo ARAS – Sistema avanzado de asistencia al conductor, destacando una plataforma de asistencia al conductor que se basa en la tecnología 4D Imaging Radar y desarrollada por Piaggio Avance rápido, una empresa de robótica del Grupo Piaggio.

Los modelos

El rango de Piaggio MP3 presenta tres nuevas variantes. El especimen 400 CV Es un scooter con estilo, destacando los tonos a juego. Junto a este está el más valiente. Piaggio MP3 400 HP Sport, mientras que el ejemplo está en la parte superior del rango Piaggio MP3 530 HP Exclusivo.
El nuevo Piaggio MP3 400cv Viene en dos colores metalizados con acabado brillante: Nube gris e Cosmos Negro. Estos colores están asociados con llantas pintadas en gris grafito y hay un sillín negro con costuras negras y grises. También destacan los acabados exteriores en gris mate y los acabados interiores, como el marco del cuadro de instrumentos, en el salpicadero, en cromo cálido, variedad cromo satinado mate.

El especimen Piaggio MP3 400 HP Sport, sin embargo, está disponible en cuatro tonalidades: Naranja Atardecer Mate, bianco luna, Grigio Titanio e Meteoro negro. Las llantas están pintadas de negro y el sillín es negro con costuras rojas en contraste. Otros detalles en rojo, como los muelles de los amortiguadores delanteros y traseros y el elemento en las llantas, refuerzan la visión deportiva.
Otro efecto de contraste lo genera la adopción de un negro brillante en los acabados externos, incluida la máscara del frente, mientras que los acabados internos, considerando el marco del panel de instrumentos, el tablero y los paneles del túnel central, son de color gris mate. Esta versión equipa de serie discos de freno delanteros con perfil de margarita y un reposapiés con inserciones de aluminio.

En la cima, el Piaggio MP3 530 HP Exclusivo está recubierto con tintes semiopacos Azul Oxígeno Mate, Gris Nube Mate, Grigio Titanio e Meteoro negro, con detalles en color cobre en las llantas, en las costuras del sillín y en la tapa de la transmisión.
Otros aspectos característicos son: los acabados exteriores en gris mate y los acabados internos del marco del panel de instrumentos, salpicadero y fascias en el túnel central en cromo cálido, y luego las llantas pintadas en gris grafito. Los discos de freno delanteros con perfil de margarita y un reposapiés con inserciones de aluminio son de serie.

Fabricados en Italia, los modelos están equipados con motores de la familia hpe - High Performance Engine. Los modelos Piaggio MP3 400 hpe y Piaggio MP3 400 hpe Sport están propulsados ​​por un motor de 400 cc con una potencia de poco más de 35 caballos. El Piaggio MP3 530 CV Exclusive, en cambio, está equipado con un nuevo corazón de 530 CV y ​​la potencia es de poco más de 44 caballos. Una figura importante en el segmento.
La gama también incluye el Piaggio MP3 de 300 CV, más compacto y diseñado para la movilidad urbana.

foto: Simón Palfrader©
solo para uso editorial

Estética y ergonomía.

Las referencias al mundo del automóvil son diferentes, desde una zona frontal imponente y audaz, hasta los rasgos tensos de la zona trasera. Los intermitentes están integrados a la altura de los pasos de rueda y también es distintivo el diseño del grupo óptico trasero, caracterizado por un único elemento horizontal full LED que incluye los intermitentes. Debajo hay un perfil extractor y el codón aparece más contenido y nítido. Otro aspecto peculiar es la colocación del portamatrículas en el volante, elección adoptada por primera vez en el modelo.
El frente ha sido redefinido, pareciendo más ancho y protector. Cuenta con faros horizontales full LED y una entrada de aire más pequeña y deportiva aparece en el centro del escudo, caracterizada por una parrilla tridimensional alveolar, dado el movimiento del radiador hacia la parte inferior del vehículo, entre las ruedas delanteras y el plataforma.
Debajo de la entrada de aire hay un funcional spoiler vertical para mayor estabilidad, colocado como elemento de separación de las ruedas. Los pasos de rueda dejan más espacio y los guardabarros son del mismo color que la carrocería. El parabrisas también es nuevo, caracterizado por una forma pensada para proteger a pesar de ocupar un espacio limitado.

foto: Simón Palfrader©
solo para uso editorial

Las llantas tienen un diseño distintivo de cinco radios, con rasgos más tensos y esculpidos.
La ergonomía también ha evolucionado: parto de una posición de conducción que se hace cómoda interviniendo en la triangulación sillín-estribera-manillar. Según la información, el manillar se ha desplazado hacia atrás y elevado 10 milímetros, mientras que el reposapiés se ha colocado 20 mm más abajo. La sesión ubicada en también es nueva. 790 mm de altura, dotado de un espacio longitudinal más amplio y un asa más alta y cómoda.
El mostrador del escudo tiene dos elementos acolchados a prueba de golpes del mismo color que el asiento delante de las rodillas del conductor. También hay un gancho para bolsa extraíble y el compartimento de almacenamiento encima del instrumental con cajón incluye una toma USB, útil para conectar y cargar dispositivos móviles.
Las mejoras también incluyen un nuevo control del freno de mano con una palanca colocada más arriba en el escudo, cerca del interruptor de encendido.
El gran compartimento bajo el asiento con luz de cortesía y alfombrilla está desarrollado pensando en la funcionalidad, dándole una forma regular y rectangular, sin escalones ni divisiones. Puede contener dos cascos integrales o una bolsa para el ordenador y también es posible abrir el compartimento mediante el mando a distancia y elAplicación PIAGGIO MIA. Se trata de una apertura eléctrica asistida por un amortiguador, que acompaña el movimiento de apertura y cierre.
Otro aspecto interesante es la instrumentación visible en un Nueva pantalla TFT a todo color de 7 pulgadas., el más grande del segmento de los scooters de tres ruedas, los mandos del manillar también se han revisado siguiendo una lógica propia de las motocicletas. Otros controles están ubicados en el tablero, definiendo un entorno funcional que recuerda al habitáculo de un automóvil.

foto: Simón Palfrader©
solo para uso editorial

Interacción

Los nuevos modelos de la gama Piaggio MP3 van asociados a un sistema sin llave, que junto con el motor de arranque, permite la inserción del bloqueo de dirección y la apertura de la puerta del combustible y del sillín. En lugar del interruptor de encendido con cerradura, se ve un mando a través del cual es posible activar el vehículo, confirmado por un mensaje de bienvenida en la pantalla TFT. El motor se enciende con un botón en el bloque de control derecho.
Continuando con la nueva pantalla, en el área principal se encuentra la información relativa al velocímetro, cuentarrevoluciones, nivel de combustible y temperatura del refrigerante, mostrada en versión analógica o digital. Para la lectura también es funcional una retroiluminación automática diurna o nocturna, gracias a la presencia de un sensor crepuscular o seleccionable manualmente en la configuración.
En el lado derecho se agrupan los distintos datos del viaje referentes a cuentakilómetros total y parcial, velocidad media y máxima, consumo instantáneo y medio, así como autonomía; así como notificaciones sobre llamadas y mensajes e indicaciones de navegación del sistema PIAGGIO MIA.
A través de un joystick de cuatro botones en el bloque de control izquierdo, con las indicaciones ARRIBA, ABAJO, IZQUIERDA, DERECHA, la navegación entre los distintos elementos es intuitiva.
El sistema de conectividad PIAGGIO MIA incluye tanto el sistema de infoentretenimiento para gestionar el asistente de voz, llamadas telefónicas y música; y la función de navegación. Pensando en estas posibilidades, se propone como accesorio para el Piaggio MP3 un casco Jet especial, que integra intercomunicador Bluetooth y auriculares.
También existe una App que permite activar las funciones Bike Finder y Sígueme desde tu smartphone, activando el parpadeo de los intermitentes y la bocina para localizar el vehículo en los aparcamientos más concurridos y las luces de cruce, junto con una Sistema de rescate del vehículo Posición cuando el encendido está apagado, lo que facilita la localización del scooter en zonas caóticas.
El sistema de conectividad es opcional en la versión de 400 CV y ​​la aplicación Piaggio específica se puede descargar en App Store o Google Play, para conectar dispositivos móviles iOS o Android mediante Bluetooth.

foto: Simón Palfrader©
solo para uso editorial

Seguridad y dinamismo

El nuevo Piaggio MP3 se caracteriza por la tecnología patentada Piaggio de dos ruedas delanteras independientes e inclinables, gestionadas por una suspensión cuadrilátera articulada, que el Grupo Piaggio ha diseñado y desarrollado por delante de cualquier otro fabricante. Las ruedas delanteras son de 13 pulgadas.
El mecanismo de rodadura está formado por cuatro brazos fundidos en aluminio, desarrollados sobre otras tantas bisagras solidarias de la púa central, luego por dos púas laterales conectadas a los brazos mediante pasadores y rodamientos de bolas. Los tubos de dirección derecho e izquierdo actúan en los tubos laterales, en un patrón clásico de un solo brazo.
En la nueva gama se ha trabajado en el mecanismo de rodadura para hacerlo más ligero. Uno de los brazos de la suspensión cuadrilátero ha sido sustituido por un elemento más ligero, mientras que el marco que sujeta el dispositivo de bloqueo de la suspensión delantera, junto con la centralita ABS y la parte central del escudo, es ahora una estructura de plástico moldeado.
Considerando también otras medidas de aligeramiento, en la versión de 530 CV el ahorro total de peso es de 7 kg respecto a la generación anterior del Piaggio MP3, en favor del dinamismo, teniendo en cuenta también el desplazamiento del radiador a una posición más baja, como ya se ha mencionado.
El distintivo dispositivo de bloqueo de la suspensión delantera permite un equilibrio estático del vehículo. Una vez puesto en marcha, el Piaggio MP3 permanece equilibrado sobre las tres ruedas, sin tener que utilizar el soporte que todavía está presente. Para reanudar el viaje, simplemente opere el control del acelerador o el botón de liberación.
Todos los modelos están equipados con un sistema de frenos antibloqueo ABS integrado con control de tracción ASR (Acceleration Slip Regulation). La solución ASR, introducida por primera vez por Piaggio también en scooters, se puede desactivar y garantiza la seguridad evitando que la rueda trasera patine en superficies difíciles y mojadas. Hay dos niveles de intervención del control de tracción: NORMAL y SPORT. Dependen del modo de conducción seleccionado en la versión de 530 CV, mientras que en la versión de 400 CV se pueden seleccionar con el motor en marcha pulsando el botón de arranque.
También hay un sistema ABS de tres canales, creado en colaboración con Continental. El sistema de frenos es íntegramente de discos, con un diámetro de los discos delanteros de 258 mm y cuenta con nuevas bombas de freno.

El motor Piaggio MP3 de 400 CV y ​​400 CV Sport

Partiendo de la base eficiente de la unidad de 350 cc, el motor de 400 CV es el resultado de un trabajo en diversos aspectos con el objetivo de mejorar las prestaciones mecánicas y termodinámicas y reducir las vibraciones y el ruido. Se trata de un monocilíndrico, cuatro tiempos y corazón de cuatro válvulas, con refrigeración líquida e inyección electrónica, caracterizado por soluciones derivadas de las motocicletas como el embrague multidisco automático en baño de aceite.
La presencia de una biela más larga y de peso optimizado, así como de un pistón de aleación de aluminio aligerado y moldeado, ha permitido contener las fuerzas alternas de inercia con menos vibraciones en beneficio del confort. Un factor que pone de relieve la idoneidad de estas versiones para el turismo fuera de la ciudad.
Este corazón propulsor está equipado con un sistema patentado por Piaggio denominado PCV – Positive Crankcase Ventilation, compuesto por dos láminas integradas en el cárter del motor, destinadas a reducir las pérdidas de bombeo en beneficio de la potencia.
La entrega se ve facilitada por una línea de admisión específica y leyes de elevación de válvulas optimizadas. El silencio del mecanismo de distribución también está ligado a un tensor de cadena progresivo.
Pasando a la eficiencia general, destacan factores como el uso de un aceite de motor 5W-40 menos viscoso, un inyector de alta presión que atomiza más el combustible y la optimización de la geometría del cámara de combustión mediante cálculos CFD. La tapa del variador automático de velocidad CVT está diseñada entonces para mejorar la refrigeración de la correa, junto con el trabajo de un ventilador de mayor diámetro.
Reportamos una potencia máxima de Caballos 35,3 (26 kW) a 7.500 rpm con un par máximo de 37,7 Nm a 5.750 rpm.

Piaggio MP3 530 HP Exclusivo

Un concepto tecnológico y además el primer scooter del mundo equipado con este tipo de dispositivos ARAS – Sistema avanzado de asistencia al conductor. Una plataforma de asistencia basada en la tecnología 4D Imaging Radar desarrollada por Piaggio Fast Forward, la empresa con sede en Boston especializada en robótica.
Se implementan por primera vez sensores de última generación en un scooter, teniendo en cuenta que respecto a un coche existe una variación importante en el ángulo de inclinación en las curvas. Están ubicados en el centro del extractor, debajo del conjunto de luces traseras. Comparado con un sistema tradicional de asistencia a la conducción, basado en sensores ultrasónicos, promete un amplio campo de visión y un seguimiento constante independientemente de las condiciones de iluminación y ambientales.
Los dispositivos ARAS asociados al Piaggio MP3 530 Exclusive son funcionales para la seguridad activa, dadas las soluciones Sistema de información de punto ciego (BLIS) mi Sistema de ayuda para la decisión de cambio de carril (LCDAS). BLIS advierte al conductor de la presencia de vehículos en el ángulo muerto de los retrovisores, mediante señales específicas en la pantalla TFT. Al monitorear el área detrás hasta a 30/35 metros de distancia, la función LCDAS también puede identificar vehículos que se acercan rápidamente desde el área lateral. El conductor es avisado mediante señales específicas en el cuadro de instrumentos.
El vehículo está equipado con Cruise Control, manteniendo la velocidad establecida sin actuar sobre el acelerador. El sistema se puede activar y gestionar mediante el joystick ubicado en el bloque de control izquierdo.
La versión Piaggio MP3 530 hpe Exclusive también está equipada con una marcha atrás, ahora integrada con una cámara trasera, lo que facilita aún más su uso.
La marcha atrás se puede utilizar con el motor en marcha y el vehículo parado mediante el mando correspondiente situado en el salpicadero. Al accionar la marcha atrás, la imagen de la zona situada detrás aparece en la pantalla TFT enriquecida con rejillas.

foto: Simón Palfrader©
solo para uso editorial

El propulsor de 530 CV tomó forma sobre la base del anterior motor de 500 cc, hasta ahora el monocilíndrico más potente del segmento de los scooters de tres ruedas.
El nuevo motor mantiene esencialmente la misma cifra récord, alcanzada a bajas revoluciones, que el par máximo. Mejoras en términos de prestaciones y eficiencia, teniendo en cuenta la reducción de vibraciones y ruidos, especialmente a velocidades medias-bajas.
También se destaca la adopción de una nueva centralita Magneti Marelli de 11MP con acelerador ride-by-wire y la implementación de tres modos de conducción ECO (potencia máxima reducida), COMFORT (carácter progresivo) y SPORT (respuesta más reactiva), seleccionables con el motor en marcha presionando el botón de arranque. Los modos de conducción también redefinen la calibración del control de tracción ASR, que es menos invasivo en el modo SPORT, o en el resto de modos más adecuados para situaciones con superficies de poco agarre.
Los trabajos en el motor han permitido aumentar su fiabilidad y reducir la frecuencia de algunas intervenciones de mantenimiento programadas, como el control del juego de válvulas, ahora programado cada 20.000 km, según las indicaciones.
También se destacan otras intervenciones, como la adopción de un nuevo pistón moldeado en aleación de aluminio, más ligero, así como la nueva culata con válvulas más grandes, un árbol de levas con nuevas y específicas leyes de elevación de válvulas y una forma optimizada de la cámara de combustión.
La potencia máxima alcanza i Caballos 44,2 (32,5 kW) a 7.250 rpm con un par de 50 Nm a 5.250 rpm.

foto: Simón Palfrader©
solo para uso editorial

Foto de : Piaggio – Grupo Piaggio