Piaggio MP3 350: finalmente el motor correcto [PRUEBA DE CARRETERA]

Piaggio MP3 350 modelo 2018 Un paquete ya conocido por el afortunado vehículo de tres ruedas italiano, que confirma ABS y ASR, al que en esta nueva versión añade un restyling centrado en el confort y la calidad, dado que las intervenciones de refinamiento van precisamente en estas direcciones. Hay nuevos asientos y parabrisas, acabados y equipamientos mejorados, pero las innovaciones más sustanciales se refieren a los motores. También tendremos la oportunidad de contaros los detalles del nuevo 500, que estamos probando ahora mismo. El tope de gama gana potencia, superando los 44 caballos, mientras que en el chasis se introduce un par de amortiguadores traseros Kayaba de gas. Lo que todos estábamos esperando era el motor 350, que tanto bien le está haciendo al Beverly. No sustituye al 500 (también por su sustancial aumento de prestaciones en la versión 2018), pero representa una solución muy interesante, gracias a casi 10 caballos más que el 300 (al que efectivamente sustituye), pero no sólo eso. Su innovadora transmisión en baño de aceite elimina lo que de hecho era uno de los principales defectos del MP3, el ruido de la transmisión, ganando al mismo tiempo una fluidez casi absoluta. Un precio que lo sitúa más cerca del "viejo" 300 que del 500, ya que se detiene en los 8.590 euros, frente a los 10.299 de su hermano mayor (el HPE Business, 10.699 el Sport).

Estética y acabados:

Clasificación:  

Pocos refinamientos, sobre todo más comodidad y calidad.

Es un restyling y también lo es en la práctica. Si se esconde la revolución de este nuevo motor 350, las mejoras estéticas están bajo la mirada de quienes conocen el MP3. Hablamos de detalles, pero de aquellos que aumentan la practicidad de un scooter. De hecho, el parabrisas ha sido renovado, ahumado y más protector, también porque ahora se extiende para proteger las manos; además del sillín, que gana una espuma más consistente y confortable, pero también un acabado diferente para las costuras. Otros detalles que se han retocado están relacionados con la apariencia, que gana en modernidad, con la nueva y rediseñada parrilla protectora frontal y los intermitentes LED. También se presta atención al pasajero, que puede beneficiarse del respaldo rediseñado, mientras que las dos asas son nuevas, con una ergonomía mejorada. Ahora viene de serie el BikeFinder, que además de la útil función de encontrar el patinete cuando no recuerdas dónde lo has aparcado (activando los intermitentes), ofrece la apertura del sillín con mando a distancia.

Por lo demás, se confirma el aspecto y el equipamiento de un scooter perfecto para desplazamientos urbanos y extraurbanos, con un asiento bajo muy espacioso, capaz de albergar dos cascos y más, pero también bien acabado, con una tapicería suave, iluminación y un pistón hidráulico para soportar el sillín. El cuadro de instrumentos, de clara inspiración automovilística, se basa en dos elementos circulares clásicos, combinados con un display repleto de información, entre la que se incluyen datos muy útiles sobre la autonomía, así como sobre el consumo medio e instantáneo. Nos encontramos a continuación con cuatro testigos más, relacionados con el aviso del sistema de control de balanceo y su bloqueo, además de señalar que el motor está parado y el freno de estacionamiento está puesto. En la parte inferior hay una fila de botones, en parte destinados a sistemas de accesorios, como calentar los puños y el sillín, otros para abrir el sillín y desactivar el control de tracción. Precioso este moderno y deportivo color gris pastel brillante, uno de los cinco dedicados al MP3 350, junto con los tres mate (negro, gris y verde), además del clásico blanco pastel, también brillante. Otro detalle deportivo son los discos de freno lobulados, combinados con los muelles de los amortiguadores pintados de rojo.

Motor y prestaciones:

Clasificación:  

Si no es el motor perfecto para todos, estamos cerca

Evidentemente las necesidades son diferentes de persona a persona y lo que es la verdad absoluta para nosotros, para los demás no lo es. El hecho es que nos pareció absolutamente el mejor motor que jamás hayamos probado en el MP3. Un compromiso con muchas ventajas y muy pocos sacrificios, gracias sobre todo a su potencia y fluidez de funcionamiento, combinadas con una compacidad y una ligereza comparables a las del 300. En términos de potencia, el 21 pasa de unos 300 caballos a más de 30. Este dato por sí solo es suficiente para dar la idea de que no estamos hablando de “50cc” más (52 para ser precisos, pasando de 278 a 330), sino de un motor completamente diferente y con unas prestaciones sensiblemente superiores. La 330 cc tiene una carrera y un diámetro (69 mm x 78 mm) optimizados para tener las mejores prestaciones, en términos de rendimiento y consumo, a velocidades intermedias, además de garantizar una fluidez y elasticidad muy elevadas. Un motor moderno y relativamente joven, nacido en 2012 y luego evolucionado para la transición a Euro 4, capaz de generar 30,6 caballos a 8.500 rpm, con un par de 29 Nm a 6.250.

Además de garantizar una excelente relación prestaciones/cilindrada, prestando especial atención a la limitación de peso y tamaño, este motor se caracteriza por una transmisión con embrague automático (como es habitual en los scooters), pero de tipo multidisco y en baño de aceite. Una solución "híbrida", con características derivadas de las motocicletas que garantizan un silencio y un funcionamiento suave únicos en un scooter. La constancia de sus prestaciones, incluso con un uso muy intenso, es también una característica positiva que se adapta perfectamente al MP3, que puede utilizarse tanto en ciudad como para turismo de mayor alcance.

El MP3 350 al conducir resulta ser, en nuestra opinión, el mejor de todos los tiempos. Prestaciones brillantes, no muy lejos del "viejo" 500 (especialmente en un contexto urbano), con una regularidad y fluidez nunca antes vistas. Pierde uno de sus mayores defectos, el ruido de la transmisión, mientras que adquiere una suavidad al soltar el embrague, tanto en parado como al volver a acelerar, desconocida en otros scooters, a excepción del Beverly con el que comparte el mismo. motor y transmisión. Prueba de ello lo tendremos cuando nos subamos al nuevo 500, que aunque mejorado, sigue siendo más tosco en algunos pasajes, además de más ruidoso. El 350 también se estira bien, con una velocidad máxima de 130 km/h (más de 140 indicados en el cuadro de instrumentos) que le permite circular sin problemas incluso en autopista. Por supuesto, si los viajes frecuentes y quizás prolongados por autopista son su pan de cada día, el hermano mayor sigue siendo la mejor solución, pero en todos los demás casos el 350 es perfecto.

Paseo y manejo:

Clasificación:  

Máxima seguridad sin renunciar al placer de conducir, incluso para aquellos que sólo tienen el permiso B

Evidentemente quienes eligen el MP3 casi con toda seguridad lo hacen por la practicidad y seguridad de la segunda rueda delantera. Las curvas que se pueden hacer con absoluta seguridad, sin ser piloto, pero incluso sobre asfalto mojado y en condiciones extremas, marcan la diferencia. A esto se suma el paquete ABS – ASR, que eleva el listón de la seguridad activa. Si bien todos deberían conocer las ventajas del sistema antibloqueo de frenos, incluso los más escépticos, el control de tracción sigue siendo relativamente poco común en los scooters, pero apreciamos su presencia. Baste decir que los más experimentados, en superficies con poca adherencia, pueden darse el gusto de realizar travesías (excluido el ASR). De hecho, el MP3 350 tiene suficiente potencia para derrapar, sin poner en demasiadas dificultades a un conductor experto, pero obviamente la electrónica evita peligros innecesarios para aquellos que no quieren encontrarse con un derrape de potencia. La diferencia respecto a un patinete convencional, de dos ruedas, se hace patente cuando bajan las temperaturas y cuando llueve. La segunda rueda delantera es, de hecho, una garantía que permite conducir con total serenidad, con el plus del bloqueo de la suspensión, con el vehículo parado en el semáforo, lo que permite mantener los pies en la plataforma, quizás calientes y protegidos por la portada clásica.

Cabe destacar también la comodidad de utilizar el freno de pie, cuya presencia permite conducir este MP3 350 incluso a aquellos que tienen el permiso B (el de coche), pero que, una vez se acostumbran y tienen el derecho sensibilidad con el pie derecho, puede resultar útil. Actúa tanto delante como detrás, controlando la pareja de discos de 258 mm, más el de 240 traseros. Cómodo, no demasiado alto como asiento (790 mm del suelo), el MP3 es perfecto para todas las alturas, también porque hace innecesario poner los pies en el suelo con el vehículo parado. El pasajero también está cómodo, pero tiene una posición elevada, lo que le expone más al aire, pero que por otro lado le proporciona una visibilidad excelente, incluso desde delante. Conduciendo, como ya hemos dicho, también puedes divertirte haciendo curvas con ángulos de moto deportiva e incluso deslizando la parte trasera, si quieres exagerar, pero el MP3 es ante todo un medio cómodo para desplazarte en el tráfico, con las dimensiones de un scooter normal y seguridad significativamente superior. Los únicos costes a pagar son un manejo ligeramente reducido y un descenso suave que necesita ser guiado un poco. Nada exagerado, es todo natural, pero lo notas cuando vuelves a subirte a un scooter de sólo dos ruedas, cuando en las primeras curvas casi parece que caes hacia el interior de la curva.

Precio y consumo:

Clasificación:  

Sube el listón, un poco también en precio, pero no en consumo

En cuanto a consumos, el 350 (recordemos que la cilindrada en realidad es de 330 cc), ofrece unos resultados excelentes. La cifra declarada es de 25,6 km/l (3.9 l/100 km) en ciclo WMTC, lo que se traduce en un consumo real cercano a estos valores. De hecho, siempre se mantiene en torno a los 23-25 ​​km/l, pero también se puede obtener un poco más del valor declarado, con una conducción ligeramente cuidadosa. Realmente no está mal, dado el tamaño cercano a los 240 kg. Con 12 litros de depósito (de los cuales 1.8 son de reserva), la autonomía se acerca, por tanto, a los 300 km.

El nuevo MP3 350 tiene un precio de catálogo de 8.599 euros, 600 más que el "viejo" 300 con el mismo nivel de equipamiento, con ABS y ASR. Sin embargo, estamos a 1.700 euros "de distancia" del precio de acceso a la gama 500 HPE, costando el Business 10.299 euros, el Sport 10.699.

La lista de accesorios también es muy extensa, empezando por la Plataforma Multimedia Piaggio, que amplía la instrumentación mediante la interacción con el smartphone, además de poner a disposición muchas otras funciones, como aquellas con las que se puede analizar y comprobar el estado del vehículo. . Luego encontramos tres versiones del baúl trasero, una de 30, una segunda de 37 y otra incluso de 50 litros, bolsas laterales (42 litros en total) y una bolsa tipo túnel de 16 litros. Para aquellos que viajan con frecuencia y necesitan una mayor protección aerodinámica, hay disponible un parabrisas más grande, así como varios cubrepiernas, incluida la nueva funda Comfort+. Particularmente refinado, ha sido diseñado para su uso en todas las estaciones, con una estructura modular, fácilmente desmontable y con un sistema antibalanceo, gracias a las placas de refuerzo. No faltan accesorios calefactables para uso invernal, desde el sillín hasta los puños, pasando por un cubrepiernas, que aprovechan la predisposición y los botones ya presentes en la parte inferior del puente de mando. Los numerosos accesorios, de los que hemos enumerado sólo algunos, van acompañados de una línea específica de cascos, así como de prendas de vestir Piaggio, como guantes de verano y de invierno.

PROS Y CONTRAS
Nos gusta:
Excelente motor, comportamiento en carretera incluso en condiciones extremas, perfecto para desplazamientos diarios, no sólo urbanos.
No nos gusta:
Precio vinculante

Piaggio MP3 350: el boletín de calificaciones de Motorionline

Motor:
Manejo:
Caja de cambios y transmisión:
Frenado:
Suspensiones:
guía:
Comodidad del piloto:
Comodidad del pasajero:
dotación:
Precio de calidad:
línea:
Consumo:

Ropa del probador:
Guantes: Tucano Urbano Calamaro
Chaqueta: Tucano Urbano Urbis
Casco: Nolan N100-5