Piaggio MP3 300 LT ABS ASR, prueba en carretera 2015

Piaggio MP3 300 LT ABS ASR: Está renovado y mejorado, está basado en la plataforma Nuevo 500 (que recientemente tuvimos la oportunidad de probar) con el que comparte prácticamente todo, motor aparte. El 300 es el Líder absoluto e indiscutible de los scooters urbanos de 3 ruedas en Italia.. Se conduce exactamente como un vehículo de 2 ruedas, ágil y ágil en el tráfico. ciudadano, promete ser el MP3 con mejores cualidades dinámicas de todos los tiempos. Ciertamente establece un nuevo récord desde el punto de vista de la seguridad, siendo junto a su hermano mayor elel único vehículo de 3 ruedas del mundo equipado con ABS y ASR. La Plataforma Multimedia Piaggio te permite estar siempre conectado con tu smartphone, que se convierte en una extensión del cuadro de instrumentos, con multitud de datos adicionales disponibles.

Estética y acabados:

Clasificación:  

Más grácil y agradable, tiene formas pensadas también para mejorar los espacios y el confort.

Resta fiel a sí mismo en su enfoque general, especialmente en la parte delantera, pero también es completamente nuevo en apariencia. La cola es claramente más equilibrada y estilísticamente más agradable., pero el frontal también se beneficia de detalles modernos y eficientes, como el parabrisas ahumado muy protector gracias a la regulación en tres posiciones, o el luz diurna con 7 LED, que hace un guiño al mercado del automóvil. Las llantas tienen 5 radios divididos., el diámetro deel frente va de 12 a 13" y tener un aspecto deportivo y elegante. También en este caso se trata de una solución parcialmente tomada de las cuatro ruedas, lo que demuestra la sensibilidad que los diseñadores de Piaggio han tenido en este sentido, teniendo en cuenta que el MP3 está dirigido más que cualquier otro scooter al público automovilista (También puedes conducir solo con el carnet B.), así como el de los motociclistas. Además del aspecto, se ha trabajado mucho para aumentar el confort, con una posición de conducción significativamente mejorada., con nuevas dimensiones y un manillar cuya forma ayuda a mantener la postura de los brazos lo más natural posible. El sillín se vuelve excepcionalmente cómodo, casi suntuoso.. Plano y de grandes dimensiones, garantiza una excelente habitabilidad también para el pasajero, que tiene a su disposición nuevos reposapiés extraíbles sobre los que apoyar cómodamente los pies. Delante de las rodillas del piloto hay en cambio unos Elementos acolchados a prueba de golpes, para evitar "matar" tus rodillas. en caso de que acabes demasiado adelantado con el trasero y, en consecuencia, con las piernas. Por regla general, el espacio es excelente y las rodillas quedan alejadas de la parte trasera del escudo, incluso para los más altos. Debajo del sillín el compartimento gana en capacidad y sobre todo gracias a las formas regulares el espacio es mejor aprovechable y aprovechable. La puerta trasera del scooter desaparece, mientras que el desbloqueo del bloqueo para abrir el sillín es eléctrico y siempre está disponible, incluso con la llave no introducida, siempre que no se haya dejado el bloqueo en la posición para bloquear la dirección. Un pistón facilita la elevación del sillín y el compartimento está equipado con iluminación y una toma de 12 voltios. Aunque el abundante espacio, capaz de albergar dos cascos sin problemas, no sea suficiente, opcionalmente se puede instalar un top case, la cola desde este punto de vista ya está diseñada para facilitar el montaje e integrar sus formas en las líneas del MP3. El cuadro de instrumentos también ha sido renovado., con un velocímetro y un cuentarrevoluciones de clásica forma circular, que albergan también el indicador de nivel de combustible y la temperatura del agua del motor, entre los que una gran pantalla “cuenta” cada detalle. Además de los parciales de reloj y cuentakilómetros, encontramos un sinfín de otras informaciones, como el consumo medio e instantáneo, la temperatura exterior, la autonomía, el tiempo de viaje, la velocidad media y máxima. El cuadro se completa con una franja de 11 testigos en la parte superior y otros 4 en la parte inferior, con indicaciones relacionadas principalmente con el funcionamiento del bloqueo de la horquilla y el accionamiento del freno de estacionamiento. Si todo esto no fuera suficiente, el MP300, al igual que el 500, puede equiparse con PMP (Piaggio Multimedia Platform), un sistema que permite conectar tu smartphone al scooter, haciendolo una extensión de la instrumentación. En la pantalla del teléfono se pueden mostrar más datos, como la inclinación máxima alcanzada, el estado de desgaste de los neumáticos (mediante los sensores ABS y ASR) y mucho más, además se convierte en un navegador y una forma de controlar el estado general del vehículo. medio.

Motor y prestaciones:

Clasificación:  

Brillante en conducción urbana, seguro con ASR

Si bien el nuevo MP3 500 también se renueva desde el punto de vista del motor, el 300 confirma un motor superventas. El motor monocilíndrico de 278 cc con inyección electrónica y 4 válvulas por cilindro es capaz de garantizar unas prestaciones excelentes, gracias a su 23,1 caballos de fuerza, entregados a 7.250 rpm, y un generoso par de 24,3 Nm a 6.250 rpm.. Una adecuada calibración de la transmisión lo hace casi más vivaz que el 500 en ciudad. Evidentemente a la larga la diferencia es significativa, pero la vocación de los dos MP3 es deliberadamente completamente diferente. Con el 500 muy redondo y regular, volcado en el confort y alcance para trayectos más largos, mientras que el hermano menor quiere ser más brillante y ágil, ideal para la ciudad, sin desdeñar un ápice de rectitud extraurbana. Con una velocidad máxima indicada por los instrumentos de 133 km/h, podrás circular muy bien incluso en autopista, donde estarás bien protegido y resguardado del aire y, por tanto, también del agua en caso de lluvia. La verdadera novedad es la adopción, y es la única que lo ofrece de serie en el segmento de las 3 ruedas, de control de tracción. El ASR se puede desactivar con un botón bajo la instrumentación, no es imprescindible dada la estabilidad y seguridad de la doble rueda delantera, pero te protege de cualquier problema. Ni siquiera una nevada logró preocuparnos. Mientras que otros scooters temen la humedad y te obligan a ajustar el ritmo en los tramos más peligrosos, el MP3 con ASR combinado con ABS se muestra casi indiferente al agarre que ofrecen las carreteras por las que circulas.

Paseo y manejo:

Clasificación:  

El vehículo perfecto para la ciudad, pero no sólo

Incluso los motociclistas más atrevidos y experimentados a veces se asustan en las carreteras en mal estado de nuestras ciudades. Entre raíles, baches y adoquines, añadiendo lluvia y hielo en los meses de invierno, sin olvidar los mil imprevistos que el tráfico urbano puede deparar sobre nuestras ruedas, quizás sea más fácil circular con seguridad entre los bordillos de un circuito intentando escaparse del tormenta. Por esta razón, a menudo se prefieren las 4 ruedas a las 2, pero pagando un precio elevado por esta elección en términos de practicidad. Cuando sales en scooter puedes predecir la hora de llegada a tu destino con un buen margen de precisión, mientras que cuando vas en coche la estimación se vuelve mucho más aproximada. El mismo recorrido, con tráfico, puede tardar 2 o más veces el tiempo que se tarda cuando la carretera está despejada. Debido a esto El MP3 se ha vendido en más de 150.000 copias.. Representa una solución práctica y segura con la que desplazarse por la ciudad. Indicado para el motociclista capaz, que puede evitar correr riesgos innecesarios, dejando la moto deportiva para dar una vuelta fuera de la ciudad en los meses de calor, pero sobre todo para los automovilistas que están cansados ​​de pasar horas y horas atrapados en colas. De hecho, se puede conducir con permiso de coche, gracias al uso del pedal de freno integral (y a la distancia mínima de 460 entre las dos ruedas delanteras), lo que permite homologarlo como "LT", es decir, que se puede conducir con sólo un permiso de conducir B incluso con cilindradas superiores a 125. Ahora en esto el MP3 es una certeza, el nuevo puede presumir de haber establecido un nuevo récord en términos de seguridad. Los dos Los discos de freno delanteros crecen en diámetro, alcanzando los 258 mm., mientras que la trasera es de 240. Se apoyan en un sistema ABS de tres canales, capaz de proteger contra cualquier sorpresa incluso al frenar. Las llantas ahora son de 13" delante y 14 detrás. El sistema patentado por Piaggio, que fue el primero en invertir en vehículos de tres ruedas, con dos ruedas delanteras independientes e inclinables, con un complejo sistema de 4 brazos en aluminio, es único en su género y garantiza manejo superior en comparación con los competidores. El roll lock, mediante un botón situado en el manillar que se puede utilizar cuando estás parado o casi parado, te permite evitar tener que poner los pies en el suelo en los semáforos, pero también utilizar el caballete al aparcar, basta con bloquear el ruedas con el freno de mano. Sólo hay que acostumbrarse, porque al principio sucede que lo bloqueas cuando el vehículo está ligeramente inclinado, y cuando vuelves a arrancar (mientras estás en el asiento solo necesitas acelerar y el bloqueo se desactiva automáticamente) terminas estando un poco desequilibrado. Honestamente, como motociclista con bastante experiencia sientes que te miran en los semáforos, mucha gente todavía cree que los vehículos de tres ruedas son el scooter de los menos experimentados, pero Durante la prueba del nuevo MP3 300, en días con temperaturas frías y asfalto resbaladizo, hicimos cosas que hubieran sido impensables con dos ruedas cualquiera, con total seguridad.. Incluso fuera de la ciudad es muy estable en las curvas, a velocidades de autopista, mientras que la excelente protección aerodinámica permite viajar cómodamente incluso en trayectos largos.

Precio y consumo:

Clasificación:  

Excelente consumo, precio acorde a lo que ofrece.

El Piaggio MP3 300 está disponible en dos versiones Sport y Business. Empecemos con 7.470 euros del primero, en colores negro carbón, plata cometa y azul laguna, combinados con el sillín negro, mientras que lleva 100 euros más para Negocios de nuestra prueba. En este caso los colores disponibles son blanco iceberg, negro universo y gris pulsar, mientras que el sillín tiene doble acabado y es de color marrón. Para diferenciarlos, colores aparte, algunos acabados más elegantes y valiosos del Business, como la protección cromada del silenciador, los retrovisores específicos y detalles en gris brillo en el túnel central, en el manillar y en las manijas del pasajero. El depósito de 12 litros, combinado con un motor muy económico, permiten una muy buena autonomía.

PROS Y CONTRAS
Nos gusta:
Línea más moderna y agradable, casi tan segura como un coche, pero fácil de manejar como cualquier scooter

No nos gusta:
Precio vinculante

Piaggio MP3 300 LT: la boleta de calificaciones de Motorionline

Motor:
Manejo:
Caja de cambios y transmisión:
Frenado:
Suspensiones:
guía:
Comodidad del piloto:
Comodidad del pasajero:
dotación:
Precio de calidad:
línea:
Consumo:

Ropa de prueba:
Chaqueta: Viaje a Tucano Urbano
Zapatos: Xpd X-ZERO H2OUT
Pantalones: JEANS Furious Tex
guantes: Calamares Tucano Urbano 9801
Casco: Givi 20.6 Fibra-J2