Piaggio Beverly 300 Police, estilo de cilindrada media [PRUEBA EN CARRETERA]

Piaggio Beverly 300 Policía – Más de 15 años de experiencia para Beverly, un hito importante que la ha llevado a ser una de las referencias en el mercado italiano. De hecho, fue en 2001 cuando Piaggio lo presentó por primera vez. Desde entonces se han vendido numerosas versiones de esta afortunada scooter, con cilindradas comprendidas entre 125 y 500 cc. Con la entrada en la lista de precios del 350, que con un motor innovador y muy deportivo ha sustituido eficazmente a los de mayor cilindrada, El 300 se convirtió en el modelo de entrada, también gracias al nacimiento del Medley., que llenó el espacio dejado libre por la salida de las versiones más pequeñas del Beverly. Por lo tanto, sólo dos desplazamientos disminuyeron en 3 versiones en el caso del 300, con la deportiva "S" junto a la "estándar", mientras que la "Police" de nuestra prueba representa la opción más elegante y de moda, ofrecido con un pequeño incremento de coste (100 euros). Vamos a descubrirlo y a contártelo.

Estética y acabados:

Clasificación:  

Se centra en el cuidado del diseño y la construcción, con un aspecto refinado y elegante.

Antes de entrar en los méritos de la prueba real, el aspecto y el aspecto estético del Beverly 300, más aún en esta configuración de Police, ciertamente merecen algunas palabras de elogio. Atrás quedaron los años en los que el nivel de cuidado y calidad de los plásticos podía ser objeto de algunas notas. Más allá de un mero juicio (obviamente subjetivo) sobre las formas de este scooter, basta con mirar a su alrededor con ojo crítico, buscando defectos y problemas, para darse cuenta de que no los tiene, o al menos que No puedo encontrar nada digno de mención. El consejo de Beverly de hecho Mucho diseño, que no puede ignorar la calidad percibida y el cuidado constructivo, así como la elección de los mejores materiales.. Pensando en sus competidores directos, objetivamente está por delante en este frente., a pesar de no ser un objeto de culto en cuanto a diseño, como puede serlo la Vespa en sus distintas declinaciones, lo que la ha llevado a convertirse en una marca por derecho propio, precisamente por el Patrimonio y tradición en cuanto a diseño que hay detrás de esta Modelo histórico de Piaggio, que recientemente cumplió 70 años.

El Beverly no es ni mucho menos, porque a pesar de no tener una refinada (y costosa) carrocería metálica, los acabados son realmente muy agradables y la apariencia está bien cuidada. En esta versión Police el contraste entre el negro brillante y el mate le da un toque extra de valentía y clase.. Police, marca de estilo de vida conocida en todo el mundo, se ha asociado con Piaggio creando una configuración del Beverly caracterizada por un atrevido color negro mate, con detalles cromados brillantes y espejos azulados, como las lentes de las gafas de sol Police. Para completar el look del Beverly by Police hay un casco con una estética dedicada, que sin embargo reemplazamos en nuestra prueba por un Shark Evo One. Pasando a los aspectos más prácticos, el asiento debajo es espacioso Además del casco integral, también se pueden guardar objetos bastante voluminosos.

Alternativamente Hay espacio para dos cascos jet compactos, sin tener que comprar un baúl adicional. Lo que ahora es casi una marca registrada de algunos modelos Piaggio es bello, es decir, las hermosas llantas con el canal negro que contrastan con el borde lateral con acabado de metal bruto, una mezcla verdaderamente agradable de elegancia y deportividad. El depósito, situado en la zona de los pies, sirve para centralizar las masas, ofrece unos acabados brillantes alrededor del tapón que son estéticamente agradables, pero que tienden a marcarse con el tiempo, dado que los pies suelen pasar por ese punto.

Motor y prestaciones:

Clasificación:  

Desplazamiento medio, compromiso perfecto. Euro 4 por supuesto

El dilema, una vez planteado el "objetivo Beverly", es principalmente uno: 300 o 350. Esos 50 cc (52 en concreto, ya que el primero es de 278 cc y el segundo de 330), pesan como una roca. Esto se debe a que el enfoque es diametralmente opuesto. Mientras el más pequeño de los Beverly actuales tiene como objetivo garantizar una relación coste/beneficio en lo más alto de la categoríaa, el 350 aspira a ser un GT, con soluciones refinadas como la transmisión con embrague en baño de aceite y altas prestaciones, gracias a los 30 caballos (30,2). Manteniendo el consumo bajo, la diferencia se deja sentir con una lista de precios que ronda los 5.750 euros, casi 1.400 más que su hermano pequeño el 300. Dos productos, por tanto, mucho más alejados de lo que sugiere la cilindrada, porque La potencia del monocilíndrico de 278 cc es de 21., por lo tanto aproximadamente un 30% menos (el doble de la diferencia en volumen cúbico). ¿Pocos? Después de probarlo, sin ningún temor te podemos decir que son suficientes para moverte más que bien e incluso con bastante garbo..

El compromiso perfecto diríamos, especialmente para quienes recorren largos recorridos en la ciudad, manteniendo siempre la posibilidad de realizar un lindo viaje extraurbano. El Beverly 300 está bien. también a gusto en la autopistaa, quizás para un recorrido de corta o media distancia, antes de incorporarse al congestionado tráfico urbano. Si vas y relees nuestra prueba del 350 (aquí el enlace) veréis como se vio que en la ciudad su exuberancia era casi desperdiciada y de hecho quisimos probarla donde solemos ir con una moto real, para poder vivir de primera mano sus límites y peculiaridades.

Volviendo a 300, la potencia se entrega a 7.250 rpm, con un par de 22,5 que llega 1.500 rpm antes. Un hecho que deja claro que El Beverly trabaja sistemáticamente en el rango óptimo para aprovechar el motor., dado que la transmisión con variador automático CVT mantiene la velocidad precisamente en torno a estos valores. Luego, con MY2017 está el transición a la Euro 4, mientras El paquete ABS/ASR se confirma como de serie, con un útil control de tracción que protege sobre todo de los peligros de la ciudad, donde un paso de peatones mojado y un momento de distracción podrían poner en no pocos peligros incluso a un conductor experto. Su intervención es invasiva sólo en determinadas situaciones, pero si alguien siente la necesidad basta con desactivarla con el botón correspondiente y el "problema" está solucionado.

Sinceramente, al igual que cuando el ABS empezó a aparecer en el ámbito de las motocicletas, los temores de los puristas han ido siendo superados poco a poco por las ventajas reales y tangibles que estos sistemas de seguridad activa ofrecen. Volviendo a la pregunta inicial, entre 300 y 350 seguimos indecisos, el tipo de uso que se quiera hacer debe actuar como árbitro, con la más potente de las Beverly, que puede compararse fácilmente con una pequeña moto de turismo, desde ciertos puntos de vista, pero con la 300, más accesible, que no teme ninguna crítica en términos de prestaciones e inspiración, que sin duda ya son más que suficiente. En lenguaje sencillo, En el semáforo, a todo gas, pocos estarán delante de ti., si eso es lo que temes...

Paseo y manejo:

Clasificación:  

Fácil de manejar y bien colocada, entre las ruedas altas es una de las que mejores sensaciones ofrece

Rueda alta sí, pero con la solidez y la agradable sensación de estabilidad de la que pocos rivales pueden presumir. Los méritos de una capacidad de conducción tan elevada residen principalmente en la posibilidad de combinar Rueda delantera de 16", rueda trasera de 14", con generoso neumático de sección 140/70. Bajando y subiendo del rival más feroz, así como del único capaz de mantenerse por delante del Beverly 300 en las listas de ventas de 2016 en Italia, el Honda Sh300, las diferencias son evidentes. El japonés es muy ligero y muy fácil de manejar, pero la sensación que da el Beverly 300 es más agradable desde muchos puntos de vista. Para dar una idea directa, es más "gnucco", pero en un sentido positivo. Quédate de todos modos muy fácil de manejar y ágil en la ciudad, donde la conducción es un poco más física, una característica subrayada aún más por lo que, al menos en nuestra opinión, es El único defecto que vale la pena mencionar: el cilindro maestro del freno delantero es ligeramente más pequeño, forzando un esfuerzo de palanca mayor al esperado.

Muchos rivales conducen ahora con un solo dedo en la palanca (obviamente todo depende de la fuerza del conductor), mientras que con el Beverly, en caso de una frenada fuerte, se necesitan al menos dos. La acción del ABS, en cambio, es excelente, nunca invasiva. y capaz de gestionar mejor la frenada. Sobre los discos actúan dos pinzas de doble pistón, de 240 mm detrás y 300 mm delante. La acción de suspensión es muy buena, con el Horquilla delantera con barras de 35 mm que trabaja en conjunto con el doble amortiguador hidráulico trasero, con precarga regulable en 4 posiciones.. También en este caso, A pesar de ser muy estable y reactivo en conducción deportiva fuera de la ciudad, el Beverly saca una buena ventaja del SH300, decididamente más seco en las reacciones de los amortiguadores traseros, mientras que el italiano también digiere muy bien los adoquines y los baches urbanos., sin que la espalda del conductor se quejara. El sillín se coloca a 790 mm del suelo., altura ya contenida y capaz de permitir un excelente apoyo en el suelo incluso a los menos altos, además la plataforma está perfilada de tal forma que facilita aún más esto.

Precio y consumo:

Clasificación:  

En relación al contenido, el precio es muy interesante, al igual que el consumo.

El Beverly merece una nota positiva por la capacidad del depósito. Son 12,5 litros, por lo que la autonomía es muy elevada, potencialmente en la zona de los 350 km en total, pero sobre todo los 10 euros están ahí para el automático incluso antes de entrar en reserva. Los datos declarados en el frente del consumo son 31,3 km/l en el ciclo WMTC, no muy lejos de lo que encontramos, con una guía algo cuidada. Sin embargo, prácticamente nunca se baja del umbral de 25 litros por litro, incluso utilizando toda la potencia disponible. Desde los 4.430 euros del Beverly 300ie y el 300S ie, la versión Police sube 100 euros, hasta los 4.530 euros. Un excelente compromiso, también en términos de rendimiento, también desde este punto de vista, dado que El hermano 350 cotiza mucho más arriba, con un coste de 5.780 euros..

La lista de accesorios disponibles es extensa, empezando por Tom Tom Vio Edición Especial Piaggio, un navegador que recientemente tuvimos la oportunidad de probar (aquí está el enlace al artículo), pasando al top box a juego de 37 litros, con respaldo para el pasajero incluido. También están disponibles varios dispositivos antirrobo y carenados/parabrisas, así como una bolsa de túnel diseñada para colocarse encima del túnel central sin molestar a la conducción. Como ya hemos mencionado, también está disponible un casco jet negro mate para Police, dedicado específicamente al Piaggio Beverly 300 de Police.

PROS Y CONTRAS
Nos gusta:
Diseño, prestaciones decididamente buenas, excelente relación precio/prestaciones/calidad
No nos gusta:
Frenar requiere un esfuerzo significativo en la palanca.

Piaggio Beverly 300 Police: el informe de calificaciones de Motorionline

Motor:
Manejo:
Caja de cambios y transmisión:
Frenado:
Suspensiones:
guía:
Comodidad del piloto:
Comodidad del pasajero:
dotación:
Precio de calidad:
línea:
Consumo:

Ropa de prueba:
Guantes: Guantes Alpinestars Polar Gore-Tex
Pantalones: Pantalones vaqueros Alpinestars – Raw Indigo
Zapato: Zapatos Alpinestars Vulk
Todos estos artículos forman parte de la colección Alpinestars 2016 que podrás encontrar descrita en este artículo:
https://moto.motorionline.com/2016/01/21/alpinestars-comfort-e-protezione-in-tutte-le-situazioni/
Casco: Tiburón Evo-One, un casco modular perfecto para uso urbano o para una salida fuera de la ciudad, uno de los pocos capaces de ofrecer una visera que también se puede utilizar con la mentonera abierta, mientras cerrada se vuelve tan silenciosa y cómoda como un casco integral. .
Chaqueta: Bering Jaap