Permiso de conducir A1, A2 y A: todas las novedades

A partir del 2 de enero de 2019 estará activa la nueva modalidad de realización de exámenes para permisos de motocicletas y ciclomotores (A1, A2 y A) publicada el pasado 12 de octubre en el Boletín Oficial. La fecha de entrada en vigor, anunció una circular del ministerio, se ha aplazado al aceptar la petición de Confarca (la confederación italiana que representa a las autoescuelas) de adaptar las vías suministradas a las autoescuelas y a las de las oficinas provinciales y, por tanto, aplazar entrará en vigor a principios del próximo año.

Permiso de conducir A1, A2 y A: todas las novedades

"De hecho, la circular especifica que la nueva metodología de exámenes comenzará el 2 de enero de 2019, cumpliendo lo esperado en beneficio de la categoría y de los candidatos que presumiblemente no sufrirán retrasos en la realización de los exámenes. – informa el Confarca en una nota enviada a sus miembros – El nuevo recorrido de examen reduce los espacios necesarios en aproximadamente 40 metros respecto a lo previsto en 2013 para la prueba a 50 km/h e introduce la obligación de llevar al menos una espaldera tipo CB (Central Back Protector) para la realización de las pruebas. . Lo que nos parece importante aclarar respecto a esta nueva disciplina es que la necesidad de adoptar una nueva metodología de examen no vino dictada ni por un 'capricho' de la Dirección General de Motorización, ni por peticiones de la Asociación, como han escrito algunos compañeros en las redes sociales. ni dicho en los pasillos de las oficinas provinciales, pero se trataba de respetar una obligación que impone la Unión Europea con la Directiva 2006/126 .

De hecho, Confarca recuerda que "En los primeros meses del año nuestro país fue advertido por la Unión Europea de que estaba sujeto a un procedimiento de infracción, ya que los exámenes de categoría A no se realizaron de acuerdo con las disposiciones reglamentarias.”. En este sentido Confarca consideró oportuno sugerir "una solución que concuerde con los intereses de todos, incluido el de la seguridad vial", teniendo en cuenta que con el circuito actualmente en uso y adaptado a 50 kilómetros por hora "ha habido dificultades considerables, especialmente en la categoría A1, además de un alto nivel de peligro para la categoría A, y que la misma prueba requería datos objetivos para poder demostrar la consecución de la velocidad prevista". "Por ello buscamos una solución que garantizara tanto el dictado europeo como las necesidades de la categoría, sin aumentar la diferencia de costes entre los candidatos privados y los de las autoescuelas, y que el examen fuera factible, pero sobre todo lograra demostrar la correcta preparación de el aspirante a motociclista – concluye la nota -. Después de analizar varias soluciones y preguntar también a compañeros de otros países europeos, nos pareció que la metodología adoptada en España era más practicable que otras..