Nuevo Pirelli Angel GT, número 1 en kilometraje

Después de la presentación oficial a la prensa internacional que tuvo lugar la semana pasada en la cubierta de vuelo del portaaviones Cavour de la Armada italiana y en el Centro Técnico Nardò, el nuevo neumático sport touring Ángel GT de Pirelli está listo para salir a la calle con los motociclistas y recorrer muchos kilómetros con ellos gracias a un récord ya alcanzado: el nuevo Ángel GT De hecho, estaba certificado como el neumático. número uno en kilometraje en el segmento Sport Touring y es capaz de garantizar la ADN Pirelli en términos de prestaciones, elevado durante todo el ciclo de vida del neumático. Junto a estas características está laactitud deportiva típica de Pirelli y un Comportamiento en seco y en mojado de primer nivel gracias a un estudio en profundidad de los compuestos y de la geometría y posicionamiento de los surcos de la banda de rodadura.

La prueba del Motorrad TestCenter

Ángel GT es el neumático con mejor kilometraje en el segmento Sport Touring. Fue establecido y certificado por el organismo autónomo alemán autorizado. Centro de pruebas de motocicletas que en una prueba comparó el nuevo neumático Pirelli con Michelin Pilot Road 3, Dunlop Sportmax Roadsmart II, Bridgestone Battlax BT 023, Continental RoadAttack2 y Metzeler Roadtec Z8 Interact M/O.

Para la prueba, que tuvo lugar en España del 27 de noviembre al 14 de diciembre de 2012, se tomó como referencia un juego de neumáticos en medidas 120/70 ZR17 y 180/55 ZR17 y se utilizaron seis motocicletas Suzuki Bandit 1250 ABS. La prueba se desarrolló por vías rápidas entre Málaga, Algeciras, Jerez, Sevilla, Córdoba y Antequerra a una velocidad media de 120 km/h y por vías extraurbanas y de montaña con un límite de entre 90 y 110 km/h entre Marbella, Ronda, Algodonales. , Ardales, Álora y Málaga.

Las sesiones de prueba se desarrollaron en condiciones climáticas secas con temperaturas bastante bajas pero constantes durante todo el período. Debido al recorrido que incluía diferentes altitudes (desde 10 metros hasta 1100 metros sobre el nivel del mar), la temperatura del aire varió de 18 a 5 grados centígrados, mientras que la del asfalto de 18 a 23 grados centígrados.

Al final de la prueba resultó que Ángel GT es el neumático con mayor kilometraje respecto a sus competidores en el segmento Sport Touring.

El diseño del nuevo neumático Pirelli Ángel GT, punta de lanza del segmento Sport Touring de la compañía milanesa, se ha concretado íntegramente mediante desarrollos innovadores de nuevos conceptos de combinación entre diseño de banda de rodadura, perfiles, estructura y compuestos para alcanzar el codiciado estatus de referencia absoluta en el segmento en términos de prestaciones kilométricas. manteniendo el ADN deportivo típico de Pirelli sin cambios durante todo el ciclo de vida del producto y ofreciendo un rendimiento de referencia absoluta tanto en superficies secas como mojadas.

Gran Turismo 100 % italiano y kilometraje de alto rendimiento

Angel GT es la punta de lanza de la gama Sport Touring de Pirelli y es el heredero natural del Angel ST, neumático multi-ganador en las pruebas comparativas de prestigiosas revistas internacionales de motos y poseedor de 7 récords mundiales de durabilidad. En comparación con su predecesor, Ángel GT aumenta el kilometraje en un 30%, reduce la distancia de frenado en aproximadamente 1 metro (a una velocidad de 75 km/h), mejora también el agarre y el manejo en superficies mojadas y, lo que es más importante, consigue mantener estas altas características en el tiempo.

Por lo tanto, con el nombre elegido para este producto, Pirelli quiso mantener un vínculo claro con un neumático que ya tiene éxito, resaltando con el acrónimo GT la evolución hacia un producto dedicado a las largas distancias que mantiene la deportividad típica de los productos Pirelli. aquí porque Ángel GT è Gran Turismo 100% italiano, un neumático ideal para todos los motociclistas que recorren largas distancias incluso con un pasajero y la moto completamente cargada o simples desplazamientos fuera de la ciudad y también para aquellos que utilizan la moto en todas las estaciones del año, tanto en su tiempo libre como en en el viaje entre casa y la oficina. Esto independientemente de la moto utilizada, que puede ser una touring, una enduro de carretera, una nude o una deportiva.

De este modo, los ingenieros de Pirelli han conseguido obtener un kilometraje de referencia en el segmento combinado con las prestaciones típicas de un producto deportivo pero, más aún, la singularidad de Ángel GT Lo que lo distingue de otros productos del segmento radica en que las características de las que puede presumir tienen un deterioro limitado con el paso de los kilómetros y hasta el final de la vida útil del producto, propiedad que Pirelli resume con la fórmula “Milletraje de rendimiento”.

El patrón de la banda de rodadura

la pisada de Ángel GT Se trata de una clara evolución tecnológica del Angel ST porque ha sido diseñado con el objetivo principal de ofrecer un desgaste reducido y más regular y un mejor drenaje del agua garantizado tanto por el neumático delantero como por la nueva disposición de los surcos en el trasero. neumático . Para ofrecer un desgaste óptimo las ranuras se han orientado siguiendo las Teoría de Schallamach de ondas de desgaste que describe la mecánica de formación de crestas de desgaste en el neumático en función de la posición y dirección de las fuerzas intercambiadas entre el neumático y el asfalto en cada punto del perfil.

La disposición y orientación de los tallados también se ha estudiado para optimizar el drenaje del agua, y han permitido una reducción porcentual del 10% en la parte delantera y del 16% en la parte trasera de la relación vacío/lleno lo que se traduce en una mayor superficie de compuesto. en contacto con el suelo y por tanto mayor agarre y mejor desgaste.

Desde un punto de vista puramente estético, el diseño parece más ordenado y claro, a diferencia del Angel ST, la banda de rodadura del nuevo. Ángel GT su diseño no cambia con el uso, lo que demuestra que su rendimiento permanece prácticamente sin cambios durante todo el ciclo de vida del neumático.

El perfil

El objetivo fijado de aumentar el kilometraje, que no se puede lograr trabajando sólo al nivel de la banda de rodadura, tuvo en cuenta la absoluta necesidad de no comprometer los niveles de agarre necesarios para mantener la supremacía en el rendimiento y la seguridad en todas las condiciones de uso. Esta es la razón por la que el centro de Investigación y Desarrollo Pirelli ha concentrado sus esfuerzos en lograr esta mejora también y sobre todo diseñando un perfil totalmente innovador.

Manteniendo la filosofía Pirelli basada en un diseño con radio de curvatura variable, actuamos aumentando el radio central en aproximadamente un 35%, para crear una sección central menos redondeada. De esta forma, se ha modificado sustancialmente tanto el tamaño como la proporción de la superficie de pisada sobre el suelo, que ahora es un 6% más corta y un 15% más ancha que la del antecesor Angel ST.

Generalmente el desgaste de un compuesto se produce por el deslizamiento que se produce cuando el compuesto sale de la zona de la huella mientras el neumático rueda sobre el asfalto, es por ello que el tamaño y forma de la zona de contacto con el asfalto incide directamente en el consumo del compuesto. Una huella más corta se traduce en menos sobrecalentamiento, menos deslizamiento y por tanto menor desgaste del propio compuesto, al mismo tiempo un 15% más de anchura supone poder repartir el desgaste sobre una mayor porción de la banda de rodadura con una ventaja tanto en términos de rendimiento final como de sobre la regularidad del desgaste. Combinando esta solución técnica con un compuesto específicamente diseñado, los ingenieros de Pirelli lograron aumentar el kilometraje de Ángel GT en aproximadamente un 30% en comparación con Angel ST.

Otro beneficio aportado por el perfil radica en el hecho de que la superficie de la huella presenta una variación lineal de sus proporciones entre recta e inclinada, con la consecuencia de tener una progresión variable del comportamiento del neumático que ofrece al ciclista una sensación de seguridad. al circular Manejo y comportamiento más ágil y directo de la motocicleta.

 

La estructura

Apoyar adecuadamente las innovaciones realizadas en términos de perfil y mayor tamaño de la huella para garantizar una conducción cómoda y placentera con el neumático. Ángel GT se ha introducido un especial carcasa de rayón que deriva directamente del know-how adquirido por Pirelli en las competiciones, en particular en el Campeonato del Mundo FIM de Superbikes.

La nueva carcasa tiene una densidad lineal un 32% mayor con una rigidez un 60% mayor que la del neumático Angel ST y permite al mismo tiempo una conducción ágil y directa, un alto empuje y agarre en las curvas y capacidades de amortiguación óptimas. el asfalto. Además, esto garantiza que el rendimiento inicial del neumático nuevo se mantenga constante durante todo el ciclo de vida del producto.

el los mezcla

 

Gracias a una huella diseñada para mejorar el kilometraje y a los beneficios aportados por el perfil innovador y la nueva estructura que reducen las tensiones a las que están sometidos los compuestos, los ingenieros de Pirelli han podido implementar una revisión decisiva de la elección de los compuestos y de la filosofía general de su aplicación en comparación con el predecesor Angel ST, impulsando soluciones técnicas que antes eran difíciles de implementar.

El conjunto de la nueva Ángel GT de hecho está compuesto por un espalda banda de rodadura compuesto dual con tecnología cap&base, es decir, una tecnología que nos permite mejorar la compacidad y estabilidad del producto mediante el uso de un compuesto capaz de ofrecer agarre en la parte en contacto con el asfalto y un compuesto que garantiza la estabilidad en la capa inferior, acoplado a un frente monocompuesto que adopta una formulación 100% sílice derivado del utilizado en los hombros del neumático trasero para ofrecer un comportamiento similar especialmente en inclinaciones y en superficies mojadas.

La sofisticada construcción de la parte trasera, además de la aplicación cap&base, ha incluido una parte central de la banda de rodadura con una anchura media aproximada de 45 milímetros (las dimensiones varían ligeramente en función del tamaño del neumático) creada expresamente para garantizar unas altísimas estabilidad en todos los niveles de carga y de uso y una mayor resistencia a la abrasión y un alto nivel de agarre en superficies mojadas tanto en aceleración como en frenada gracias a una concentración de sílice superior al 50% con una proporción equilibrada de negro de humo y resinas.

El compuesto de los hombros, similar al de toda la banda delantera, tiene un porcentaje de 100% sílice capaz de ofrecer un excelente agarre en superficies secas y mojadas gracias también al uso de polímeros con una microestructura controlada que mejoran la dispersión de las cargas y la interacción entre los propios polímeros y las cargas.

Se tuvo especial cuidado en la selección de estos componentes para armonizar mejor el emparejamiento de los dos compuestos utilizados y en el revolucionario proceso de mezcla. De hecho, los nuevos compuestos utilizan materiales innovadores que liberan el máximo potencial si se procesan con un proceso de mezcla continua, es decir, con una gestión que tenga en cuenta no sólo el volumen de los ingredientes utilizados sino también la secuencia temporal con la que entran al flujo.

Por último, el neumático delantero también es 100% sílice, con una formulación derivada de la utilizada en los hombros del neumático trasero para ofrecer un comportamiento de primer nivel tanto en superficie seca como mojada y en frenada.

La personalización

Además de las características tecnológicas descritas anteriormente, el nuevo neumático para motocicletas Ángel GT, siguiendo las características de personalización típicas de los últimos productos de gama alta de Pirelli, presenta un área dedicada en el flanco del neumático delantero y trasero donde es posible aplicar un especial etiqueta personalizada que se puede crear y comprar directamente en el sitio web de Pirelli www.pirellimoto.com. La herramienta online te permite personalizar tu etiqueta eligiendo entre diferentes tipografías, colores, banderas, diseños de los circuitos internacionales más famosos y muchos otros logotipos y recibirla directamente en tu casa con una resina adhesiva especial diseñada específicamente para su aplicación sobre neumáticos.

Tallas disponibles

el neumático nuevo Ángel GT Ya está disponible para su compra en la red internacional de distribuidores Pirelli en los siguientes tamaños:

Frente		trasero
120/60 ZR 17 M/C (55 W) TL		150/70 ZR 17 M/C (69 W) TL
120/70 ZR 17 M/C (58 W) TL		160/60 ZR 17 M/C (69 W) TL
110/80 ZR 18 M/C (58 W) TL		170/60 ZR 17 M/C (72 W) TL
120/70 ZR 18 M/C (59 W) TL		180/55 ZR 17 M/C (73 W) TL
		180/55 ZR 17 M/C (73W) TL (A)
		190/50 ZR 17 M/C (73 W) TL
		190/50 ZR 17 M/C (73W) TL (A)
		190/55 ZR 17 M/C (75 W) TL
		190/55 ZR 17 M/C (75W) TL (A)
		190/55 ZR 17 M/C (75W) TL (D)
		160/60 ZR 18 M/C (70 W) TL

 

(A) Estructura reforzada de dos capas para una mejor estabilidad.

(D) Equipamiento original de la nueva Ducati Multistrada 1200 S Granturismo