Nueva Suzuki GSX-R750Z, tradicionalmente Gixxer

La tradición Suzuki GSX-R750 nació en 1985, marcando toda la trayectoria de los deportivos de carretera derivados directamente de las competiciones: fiel a su historia, que la sitúa como el punto de encuentro ideal entre Rendimiento y agilidad extremos., el "settemmezzo" Suzuki ha sabido renovarse a lo largo de los años hasta el punto de representar hoy el estado del arte para los pilotos que exigen un placer de conducción absoluto. el nuevo GSX-R750Z nació así, para enriquecer aún más la exclusividad de este modelo, embellecido con detalles y acabados capaces de conquistar la atención de los entusiastas más exigentes.

Propuesto en la librea. bicolor rojo/negro, la nueva GSX-R750Z adopta pinzas de freno delanteras monobloque de tipo radial marca Brembo para una máxima extracción de competición, que funcionan con un doble freno de disco delantero flotante de 310 mm. Color rojo también para el "decapado" adhesivo que remata las llantas de aleación ligera, los embellecedores superiores de la horquilla y los reguladores de regulación de la horquilla. El sillín también adquiere el mismo color, fundiéndose en un todo que envuelve toda la sección superior del carenado. La GSX-R750Z está adornada con deslizadores de horquilla anodizados color dorado, y el mismo acabado para la enorme tuerca del pasador de dirección y el tensor de cadena ubicados en los extremos del basculante de aluminio. También es nuevo el logotipo de Suzuki, con la famosa "S" que ahora muestra un refinado diseño tridimensional y que está situada en el depósito de combustible y en la placa superior de dirección.

La técnica giap de este modelo se mantiene sin cambios. El motor es el más avanzado. cuatro cilindros en linea 750 cm³ orientado hacia adelante, con medidas de diámetro y carrera (70,0 x 48,7 mm) adoptadas para obtener la mejor eficiencia combinada con un rendimiento de referencia absoluta. La potencia máxima es 150 CV a 13.000 rpm, con un par motor de 86,3 Nm a 11.200 rpm. El motor utiliza pistones livianos de aluminio forjado y bielas de nitruro de cromo granalladas con orificios de ventilación de sección transversal pentagonal en los cilindros. La distribución se confía a un doble árbol de levas en cabeza. válvulas de titanio Están controlados por un único resorte de retorno para minimizar las pérdidas mecánicas.

La inyección Electrónica de doble acelerador (SDTV) utiliza inyectores de 8 orificios para una atomización óptima del combustible.La gestión electrónica confirma los dos mapeos regulables (S-DMS) a través del mando situado en el manillar izquierdo. El sistema de escape de acero inoxidable utiliza una configuración 4 en 1, con silenciador de titanio; La optimización del par motor se confía a una válvula de escape (SET), encargada de gestionar sobre todo las bajas velocidades de rotación. El embrague utiliza un sistema anti-salto También se desarrolla en competiciones.

El bastidor es de aluminio, muy ligero y compacto, tiene forma de doble viga y se combina con un basculante de aleación ligera obtenido por fundición. el tenedor es Pistón grande Showa (BPF), totalmente ajustable. Las mismas posibilidades de ajuste las ofrece el amortiguador trasero Showa, que también incluye ajuste de compresión para altas y bajas velocidades. El equipamiento de serie también incluye un amortiguador de dirección controlado electrónicamente. Para mejorar la ergonomía están disponibles tres ajustes para la colocación de los reposapiés y las múltiples posibilidades de ajuste de los mandos del manillar.

La nueva Suzuki GSX-R750Z estará disponible a partir de finales de mes para 12.900 euros.