Nueva Honda Gold Wing GL 1800 2018 en Eicma 2017 [VÍDEO EN VIVO]

Luces Full-LED, características tecnológicas emblemáticas del automóvil, pantalla LCD, Infoentretenimiento TFT de 7 pulgadas, control de crucero, configuración del smartphone y mucho más entran con fuerza en el mundo de las dos ruedas, haciendo que el nuevo Ala de oro GL 1800 uno de los vehículos de dos ruedas tecnológicamente más avanzados del mercado. Esto y mucho más enriquece la nueva versión de una moto legendaria que con la nueva generación adopta unas líneas más tensas y definidas, resultado de un estudio de diseño decididamente más complejo y refinado que lo que hemos visto anteriormente. Los paneles de chapa estampada en caliente y una sabia combinación de superficies cromadas y pintadas hacen que la nueva Gold Wing sea extremadamente llamativa y difícilmente pase desapercibida. El Luxury Tourer japonés conserva sus cualidades de corredor de carretera y viajero, gracias a sus infinitos compartimentos portaobjetos y maleteros, rediseñados teniendo en cuenta la eficiencia aerodinámica. Perdió alrededor de 48 kg (379 kg frente a los 415 del anterior), también sufre una pequeña reducción en lo que respecta al depósito, que alcanza ahora una capacidad de 17 litros.

El primer elemento que nos gustaría destacar es sobre todo el corazón que impulsa el nuevo buque insignia de la tecnología Honda, de hecho estamos hablando del superlativo Motor bóxer de 6 cilindros y 1883 cc. con 4 válvulas por cilindro que logra liberar la belleza de 126 CV y ​​170 Nm de par. Numerosas novedades tecnológicas permitirán una circulación más segura y cómoda de la moto, que conserva un tamaño importante: el acelerador estará conectado al motor mediante un sistema Ride by Wire, que adaptará la entrega de potencia en función del modo de conducción seleccionado desde el principio -ordenador de a bordo. También estarán disponibles algunas ayudas, como el Hill Start Assist (HSA) y el modo de marcha, que garantizarán maniobras decididamente más rápidas y menos estresantes desde parado. El nuevo se encargará entonces de facilitar el progreso. Caja de cambios DCT de 7 velocidades y el embrague antirrebote con el sistema Start&Stop acoplado.

El tratamiento adelgazante también ha afectado al innovador cuadro, que es aproximadamente 2 kg más ligero, lo que facilita la posición del sillín, que parece visiblemente más avanzado y rebajado para permitir una mejor distribución del peso. Las suspensiones también han sido revisadas, adoptando ahora una doble horquilla delantera y una horquilla Pro-Arm detrás que garantizaría una mayor agilidad en maniobras y desplazamientos. También es posible configurar electrónicamente el ajuste de la precarga del muelle trasero en función de los pasajeros y equipaje transportados, para permitir una mejor sensación con la moto. Honda nunca descuida la seguridad, de hecho para frenar el poderoso vehículo japonés de dos ruedas habrá dos discos de 320 mm delante y 316 mm detrás, con pinzas de 6 y 3 pistones respectivamente. El sistema también facilita la frenada del coche. D-CBS (Sistema de frenado combinado dual) que funcionará en conjunto con el ABS para hacer que detener la motocicleta sea más eficiente y seguro.

Habrá tres versiones disponibles, con los correspondientes colores específicos, a partir de la versión Basic equipada con caja de cambios de 6 velocidades y parte trasera pero sin baúl. A ésta le sigue la versión Tour con caja de cambios de 6 velocidades con embrague trasero y antideslizante, ascendiendo finalmente a la Tour Automática que adopta la caja de cambios automática DCT de 7 velocidades.