NIU M-SERIES: el patinete eléctrico de bolsillo [PRUEBA EN CARRETERA]

NIU SERIE M – Pongamos un pie en el futuro y probemos un scooter que realmente pueda anticipar hacia dónde se dirige la movilidad urbana en los próximos años. Sencillo y compacto, ofrece una solución económica pero práctica para moverse por la ciudad. Ofrece una autonomía real de unos 50 km y dispone de una batería que se puede quitar para recargarla, o quizás sustituirla por una carga, eliminando el tiempo de reinicio y ampliando la autonomía.

Estética y acabados:

Clasificación:  

Compacto y “juguetón”, pero bien hecho

El Niu M-SERIES es ante todo lindo, luego está bien diseñado y muy bien cuidado, hasta el más mínimo detalle. Bonito porque es un scooter pequeño, casi de bolsillo, con una línea fresca pero a la vez clásica, sin rasgos futuristas, cercana a la del típico scooter pequeño de 50 cc. Descubriendo las características técnicas te das cuenta de que es fruto de un diseño muy cuidado, lo reconoces por los acabados, empezando por los más clásicos, como el sillín amplio y cómodo, las asas traseras para manejarlo en parado, las laterales Destacan en aleación ligera los refinados faros LED. Luego hay detalles que sorprende encontrar en un vehículo tan pequeño y económico. Por ejemplo, hay un mando a distancia que, además de activar la alarma, ayuda a rastrearla haciéndola emitir un sonido y al mismo tiempo ilumina el bloque para desbloquear la dirección.

Hay intermitentes con testigos sonoros y LED, con apagado automático una vez realizada la curva; control de crucero; Debajo del sillín se encuentra la batería extraíble protegida en un práctico estuche (pesa poco más de 8 kg). Por último está el salpicadero, completo y refinado, en el que destacan la velocidad y la carga de la batería (en forma gráfica y porcentual), el reloj, el cuentakilómetros y el indicador de modo (plena potencia o eco).

La unidad de control que gestiona el NIU, equipada con una tarjeta SIM, tiene función GPS y comunica a la aplicación NIU toda la información que puede ser útil para gestionar el scooter: el estado de la batería y de carga, la posición actual del scooter pero también la historia de los movimientos realizados. La aplicación proporciona numerosos datos, incluida la influencia de la conducción en el uso de la batería y realiza la función de diagnóstico. En definitiva, se trata de un scooter cuidado y bien fabricado, de hecho, además de las funciones del sistema enumeradas anteriormente, destacamos la calidad de los ensamblajes, los plásticos y la pintura tricapa protegida por transparencia. El chasis se basa en un bastidor tubular de acero, con una horquilla hidráulica tradicional, un basculante oscilante de aluminio y titanio que actúa sobre un monoamortiguador; El frenado se confía a un disco delantero y a un tambor trasero. Al aplicar los frenos, el motor pasa del modo propulsión al modo dinamo, recargando las baterías. Producido por Bosch, se instala en el buje trasero y ofrece una potencia máxima de 2,2 CV.

Motor y prestaciones:

Clasificación:  

Para codificar pero todo pimienta

Según el Código de Circulación, la M equivale a un ciclomotor, por lo que la velocidad máxima está limitada a 45 km/h. El motor eléctrico tiene buena potencia y la potencia está correctamente controlada por la centralita, que regula el punto de arranque desde parado y a baja velocidad para ofrecer un empujón suave, que no causa dificultad (un motor eléctrico entrega inmediatamente el par máximo, incluso a unas pocas revoluciones). Además, el M es ligero, pesa 59 kilos, compacto, poco más de un metro y medio de largo y con un sillín bajo (a 712 mm del suelo), por lo que es el vehículo ideal para iniciarse en aquellos que nunca han tenido experiencias o a aquellos que, en particular, temen las reacciones.

El M no sólo es muy fácil de conducir, sino también divertido, cien metros son suficientes para coger confianza. Extremadamente ágil, cabe en todas partes, se aparca en cualquier lugar (en las grandes ciudades no siempre es fácil aparcar un scooter de tamaño medio), es ágil y además discreto. Hoy en día el motor eléctrico no es nada nuevo, pero consigue sorprendernos cada vez que lo probamos, moverse en silencio sigue teniendo efecto, y además este motor es muy silencioso, ni siquiera se escucha el clásico silbido típico de la mayoría. motores eléctricos. El sistema de control del motor ofrece dos mapas, uno de máxima potencia y otro súper económico, que sin embargo sólo es útil si tienes dificultades con la autonomía, ya que penaliza significativamente las prestaciones.

Paseo y manejo:

Clasificación:  

Recuerda que vas en scooter

El M es tan pequeño y silencioso que sientes que puedes ir a cualquier parte, incluidos carriles bici y aceras; en realidad, como se ha explicado, debe cumplir las mismas normas que las motos, por lo que no hay rutas alternativas, aunque estés seguro de que si pasas por zonas cerradas al tráfico no molestarás a nadie; de hecho, en ese caso sería visto con simpatía y curiosidad. La M también despierta simpatía y curiosidad entre los motociclistas, quienes, al vernos conducir nuestro "juguete", muchas veces nos han saludado con una sonrisa. Un juguete que no rinde mal cuando está verde. El punto de partida es, efectivamente, excelente, y en el centro la velocidad de 45 km/h no es un límite, al contrario, es la máxima recomendada para circular con seguridad, tanto para el tráfico como para afrontar con tranquilidad caminos en mal estado. De hecho, el M es tan compacto que conviene extremar las precauciones, tanto para que los conductores puedan vernos (ya que podemos escondernos fácilmente detrás de un coche o incluso de otro vehículo, scooters incluidos), como para afrontar las superficies de la carretera. con tranquilidad, particularmente desarticulado. Las dimensiones "mini" del chasis y las dimensiones de las ruedas (10") no ponen en peligro la estabilidad, sin embargo en baches o pavimento dañado es mejor conducir con cuidado, manteniendo siempre ambas manos en el manillar. Se debe prestar la misma atención al frenar, el ABS no está incluido en un vehículo de esta categoría y siempre debe recordar que está equilibrando neumáticos delgados instalados en ruedas de pequeño diámetro.

Precio y consumo:

Clasificación:  

Pieza correcta, consumo (casi) nulo.

La M-SERIES, la más pequeña de la gama NIU, está a la venta en 2.300 eurosPrecio justo considerando la calidad del proyecto. Próximamente llegará también en versión biplaza (idéntica pero con un sillín más ancho, reposapiés para el pasajero y chasis revisado para una mayor carga). Luego, en la gama está el N, un modelo de mayor tamaño -más cercano a los de un scooter normal de 125 cc- ya diseñado para dos plazas, equipado con un motor más potente y una batería de mayor capacidad (2.900 euros).

En cuanto al consumo, se sabe que en el caso de los vehículos eléctricos el rendimiento de la batería está fuertemente influenciado por la conducción y el recorrido, pero en un uso habitual en ciudad no hay riesgo de quedarse tirado, de hecho una carga completa asegura una autonomía de aproximadamente 50 kilómetros. En términos de costes, el M gana en comparación con el scooter clásico con motor de combustión interna: en la versión eléctrica, el mantenimiento se limita únicamente a los consumibles, neumáticos y pastillas de freno, el coste de una recarga es insignificante, no se paga el impuesto de circulación. El seguro permanece, pero es menos costoso (puedes ahorrar hasta un 50%) ya que la categoría de vehículos eléctricos se considera menos riesgosa que la tradicional.

PROS Y CONTRAS
Nos gusta:
Estética y acabados
Formato “de bolsillo”
No nos gusta:
Conducir sobre superficies muy irregulares

Modelo de marca: el boletín de calificaciones de Motorionline

Motor:
Manejo:
Caja de cambios y transmisión:
Frenado:
Suspensiones:
guía:
Comodidad del piloto:
Comodidad del pasajero:
dotación:
Precio de calidad:
línea:
Consumo:

Matteo Pozzi colaboró

Ropa del probador:
Guantes: Tucano Urbano Nuevo Calamaro
Chaqueta: Tucano Urbano Blazer College Lan
Casco: Tucano Urbano El'Jet