MV Agusta Rivale 800, Trepistoni de adrenalina

Un faro puntiagudo y afilado y justo detrás un manillar casi horizontal con bonitos intermitentes LED integrados en los paramanos, espejos plegables en los bordes: es el nuevo MV Agusta Rivale 800, una auténtica fun-bike con cuerpo desnudo y alma de motard.Como ocurre con otros MV, Rivale también es una creación para la que el estilo y la conducción con una "gran" sonrisa son elementos fundamentales. Gris Air Force, Negro metalizado o el clásico color MV Rojo/plata, un 12.990 euros.

Un lápiz de estilo afilado define la zona delantera, el faro, el guardabarros y luego la parte trasera, con esa cola corta y ancha, en cuyos bordes se han colocado las luces LED y un poco más abajo los estribos del valiente pasajero. Guardabarros, nada. Sólo un clavo en voladizo para sostener la matrícula y los hermosos intermitentes traseros. Una solución ya vista, pero el efecto aún es notable. Allá La posición de conducción es realmente ofensiva., como motard, peso hacia adelante para agarrar el manillar ancho y abierto. A pesar de su pequeño tamaño, considerando todo esto, esta MV también es cómoda para ciclistas de estatura alta y media-alta. La desventaja es que la moto es tan compacta que el salpicadero sólo se puede ver inclinando la cabeza hacia abajo, y los espejos retrovisores también son bajos y están colocados más allá de los contrapesos del manillar.

Más allá de las meras consideraciones estilístico-ergonómicas, el elemento característico de esta fun-bike es sin duda su espléndida y compacta 3 cilindros 800 cc con 125 CV a 12.000 rpm e 84 Nm a 8.600 rpm. La distribución es de doble árbol de levas en cabeza, con cuatro válvulas por cilindro; yoLa admisión y el escape fueron diseñados específicamente para Rivale., a la luz de las peculiares características de entrega de este modelo. La base tipo “cubierta cerrada” es de fundición, con cañones integrales y eje de equilibrio contrarrotativo; un motor que pesa sólo 52 kilogramos. El informe peso/potencia se detiene en 1,42 kg por caballo de fuerza. El control del acelerador es Viaje completo por cable, la caja de cambios tiene 6 relaciones y utiliza laEAS (Cambio asistido electrónicamente), es decir, la "caja de cambios electrónica".

El marco, como el de otros MV, es de tubos de acero ALS y placas de aleación de aluminio. Un basculante monobrazo muy largo En relación con la distancia entre ejes extremadamente compacta de la moto, ayuda a tener la tracción adecuada. Se han revisado todas las dimensiones, en comparación con otros motores de tres cilindros, incluido el recorrido de la rueda delantera aumentado a 150 mm, capaz de redefinir la distribución del peso entre la parte delantera y trasera. Grandes desaceleraciones están garantizadas por el sistema de frenos. Brembo, dos discos de 320 mm y pinzas de cuatro pistones; la unidad de soporte trasero está compuesta por un disco de acero 220 y una pinza de doble pistón; Falta ABS por ahora, llegará en 2014.

Una moto tan reactiva y con una dinámica de referencia no puede dejar de contar con una electrónica de gran calidad. Aquí es donde entra en juego la plataforma MVICS (Sistema de control integrado de motores y vehículos) que gestiona todos los parámetros de control electrónico del vehículo. Cuatro mapas de motores, tres de los cuales definen otros tantos modos de entrega: el primero específico para el actuación, el segundo para el conduciendo en la carretera, el tercero en términos de condiciones fondo resbaladizo; el cuarto, sin embargo, es uno mapeo personalizable donde es posible definir parámetro por parámetro la entrega más adecuada según sus preferencias.