MV Agusta, Lucky Explorer Project 9.5: una nueva idea para los entusiastas de la aventura en EICMA 2021 [FOTOS EN VIVO]

Proyecto Lucky Explorer 9.5 es el resultado de un trabajo dirigido a un ejemplar capaz de recordar el encanto de las competiciones en el desierto. Un proyecto presentado en la 78ª edición de EICMA, la Exposición Internacional de Dos Ruedas, junto con el ejemplar Lucky Explorer Project 5.5, como parte de una iniciativa lanzada por MV Agusta.

Proyecto MV Agusta Lucky Explorer 9.5

Il Proyecto 9.5 está diseñado para afrontar rutas todoterreno, destacando especialmente la parte ciclista con una distancia entre ejes que se extiende por 1.580 mm y los diferentes tamaños de ruedas, la delantera de 21 pulgadas y el de atrás de 18 pulgadas. El mismo proyecto pretende desarrollar una motocicleta compacta y versátil con un sillín regulable en altura, colocado en 850 o 870 mm según la información, que se basa en un nuevo motor MV Agusta.
Destaca visualmente el logotipo de Lucky Explorer, que también recuerda parcialmente al histórico. elefante y son varios los elementos estéticos que unen y al mismo tiempo diferencian los modelos Lucky Explorer Project 5.5 y 9.5. Por ejemplo, la parte delantera está revestida de negro, al igual que los robustos protectores de manos. Los grupos ópticos proponen un motivo refinado frente a una perspectiva luminosa destacada y, frente al modelo 5.5 que cuenta con DRL semicirculares que recuerdan el motivo del histórico Elefant 900, en el caso del modelo 9.5 el diseño luminoso está más articulado con una sinuosa desarrollo de los elementos hasta obtener una perspectiva óptica audaz.
También destaca un radiador carenado lateralmente, destacando un panel que en la sección central deja entrever un elemento semicircular. Además, un cubrecárter recuerda la naturaleza del modelo, destacando también los materiales característicos, en particular la pieza de fibra de carbono forjada colocada como conexión entre la zona del radiador y el cubrecárter. Además, el sistema de frenado delantero está protegido por una gran tapa de disco con ventana, funcional para la fase de enfriamiento.
La motocicleta está equipada con un panel de instrumentos. TFT en color desde 7 pulgadas Con conexión Bluetooth y Wi-Fi, los bloques eléctricos también han sido definidos específicamente, teniendo en cuenta tanto la funcionalidad como la ergonomía. También observamos un sistema de fijación de bolsa oculto asociado a la cola.

Técnica y motor.

El Proyecto 9.5 presenta un marco de acero con un patrón de doble cuna cerrado. Diseñado para obtener un equilibrio optimizado basado en el confort y la rigidez adecuada, pensando en el rendimiento todoterreno, está compuesto por piezas forjadas y extruidas. El basculante está fabricado en aleación de aluminio, para tener una alta relación resistencia-peso. El mismo material se utiliza también para las placas de la horquilla, aunque el bastidor auxiliar trasero es de acero. El tanque puede contener 20 litros de combustible y en general el peso en seco del modelo resulta de 220 kg.
El motor del 9.5 fue definido y firmado específicamente por MV Agusta, inspirándose en la unidad de tres cilindros en línea del 800. Un corazón de cuatro tiempos y tres cilindros en línea, pero nuevo conceptualmente dadas las diversas innovaciones técnicas y el aumento de las medidas de diámetro y carrera para obtener un desplazamiento efectivo de 930,63 cc (931 cc), sin modificar las dimensiones del motor 800. También quedan confirmados otros aspectos como la posición de la superficie de la culata, el ángulo de los cilindros y las fijaciones del motor en los tres ejes y del piñón.
La distribución se compone de un doble árbol de levas en cabeza, la refrigeración es líquida y además tiene una relación de compresión de 12,5:1. Entre los aspectos interesantes se encuentra también el cigüeñal contrarrotativo. el motor pesa 57 kg, según la información.
La transmisión se caracteriza por un nuevo engranaje de transmisión primaria de dientes rectos, con accionamiento desde el contraeje y los engranajes de control de la bomba son nuevos. Así como se mencionan otras novedades ligadas a esta pieza y a dos opciones de embrague entre un Rekluse automático u otro tipo estándar, en cualquier caso en baño de aceite, con mando hidráulico en el lado izquierdo. Otra novedad interesante es la caja de cambios electroaccionada opcional, desarrollada específicamente.
La potencia máxima alcanza i Caballos 123 a 10.000 rpm con un par máximo de 102 Nm a 7.000 rpm. La potencia específica es de 132,25 CV/litro, según lo informado.