MV Agusta F4Z, una primera vez de Zagato [VIDEO ENTREVISTA] y fotos exclusivas

Sesión de fotos: INGENIERO

MV Agusta F4Z de Zagato – Una moto, o mejor aún una escultura, que divide entre quienes la adoran y quienes la ven demasiado fuera de lo común. Este primer experimento ciertamente despertó bastante interés y, al menos lo parece, podría tener una secuela. Sin embargo, retrocedamos un paso atrás, hace aproximadamente un año, al momento en el que comenzó la idea que entonces produjo esta escultura sobre dos ruedas. Todo empezó con un rico cliente japonés del taller Zagato, que ya poseía coches encargados al diseñador italiano. (se dice que incluso hay 5 o 6), incluido el Mostro, propulsado por el Maserati V8 e inspirado en el 450S Coupé Costin-Zagato de 1957.

Entre estos maravillosos coches, algunos son propiedad del cliente del F4Z

El cliente, del que, según nos han dicho, prefiere permanecer en el anonimato, es un apasionado de las motos y también de los coches. De ahí su petición de crear un vehículo único de dos ruedas, abordando un tema en el que la empresa milanesa hacía su primera aparición. De hecho, aparte de algunos tímidos experimentos, nunca antes había existido una motocicleta real y funcional diseñada íntegramente por Zagato.. La primera decisión sobre el camino a su creación fue la elección del modelo del que partir. Aquí el cliente ha indicado una marca cuya sede se encuentra también a unas decenas de kilómetros de distancia. MV Agusta es una marca histórica, muy interesada en las personalizaciones extremas, que en los últimos años ha visto nacer series limitadas como la MV Agusta LH44 Dragster RR de Lewis Hamilton (244 ejemplares – puedes verlo en este artículo), o el ejemplar único del rapero J-AX (aquí el enlace) y nuevamente el AGO TT, creado en colaboración con Deus Ex Machina USA para celebrar el mito de Giacomo Agostini (Puedes encontrarlo descrito aquí.). Por lo tanto, la solicitud no podría haber sido mejor y la empresa Schiranna aceptó inmediatamente colaborar y se entregó un F4 "estándar" a Zagato. para empezar a ver el proyecto de primera mano, así como diagramas técnicos en 3D, necesario trabajar en las dimensiones y limitaciones para el diseño de las formas externas del F4Z.

Durante nuestra entrevista, el diseñador jefe del atelier milanés, Norihiko Harada, nos habló de las diferentes necesidades entre el sector de la automoción y el de las dos ruedas. Evidentemente “vestir” una moto es muy diferente y la mecánica tiene un vínculo más directo con las superestructuras, convirtiéndose en protagonista del aspecto final, mientras que en un coche influye sólo marginalmente.

Además de esto, el cliente es obviamente otra "restricción" importante, porque si Quien diseñó la bicicleta esencialmente tenía carta blanca en sus formas.Norihiko Harada conoce bien sus gustos personales y ha trabajado para él en más de un coche en el pasado. Como él mismo nos cuenta, es una persona que valora más los clásicos del pasado que las modas del momento. Se ha iniciado una charla entre cliente y diseñador. quindi Le dio a Norihiko los elementos necesarios para una primera definición de los bocetos de F4Z..

Pasar de un dibujo a un producto real, industrializado aunque sólo sea por un solo ejemplo, el paso fue todo menos sencillo. Aunque les tomó Sólo 8 meses para pasar de la idea a la moto terminada, también por la necesidad y el deseo de participar en el concurso Chantilly Arts & Elegance. del pasado 4 de septiembre. Aquí obtuvo un premio especial del jurado, además de ser conducida para la ocasión por un motero vestido con un mono similar al del cliente japonés de la moto, especialmente fabricada por Dainese. Una vez concluida la entrevista con su diseñador, nos trasladamos a la sede de MV en Schiranna, donde se encontraba el F4Z a la espera de ser entregado a su propietario.

Lo habíamos visto en la foto, y ya estaba claro que era un objeto de diseño, único y con cierto impactote guste o no. En persona, sin embargo, el F4Z consigue sorprender bastante. Lo apreciamos especialmente Cuidado obsesivo con el que fue creado.. Cada detalle tiene una historia y muchas veces contiene una anécdota, según nos cuenta. Matteo Maresi, director de comunicación de MV Agusta. Él mismo, por ejemplo, participa en la elección de los tres pequeños LED que componen la luz trasera, actuando el central como luz de posición y los dos laterales como luz de freno.

Si desde algunos puntos de vista el F4Z destaca la clara ausencia de requisitos para su homologación para su circulación en carretera (carece de retrovisores, intermitentes y tiene un escape que definir como legal en calle es una blasfemia), cuanto más se le mira de cerca, más difícil resulta creer que se trata de una pieza única. Parece tan perfecto que, sin conocer su historia, se podría pensar que se trata de un producto industrial, más que el resultado de una fabricación estrictamente artesanal de una pieza única.

La obra maestra es ese gran tanque. el cual constituye el elemento central del diseño, alrededor del cual luego se trazaron las líneas del resto de superestructuras. La gorra con marco de corona perfectamente encajada en el depósito, es sensacional en persona, el resultado final es realmente sorprendente. Las similitudes con otras motos, al menos las obvias, son difíciles de encontrar, aunque más de uno ha señalado algunas referencias estilísticas a la Suzuki Katana de finales de los 70, por ese morro estrecho, bajo e inclinado hacia delante, combinado con un único faro y un pequeño carenado.

Seguramente si miras las fotos quizás encuentres algún elemento en común, pero definirlo como similitud es muy difícil. Su padre y diseñador, Norihiko Harada admite con franqueza que tomando algunas bicicletas del pasado alguien podría encontrar puntos de contacto, pero quizás aquí es donde radica el arte de un diseñador. La F4Z realmente no se parece a ninguna motocicleta que hayas visto nunca, pero tiene ese sabor y sabor de opciones que tienen un origen lejano en algunas motocicletas del pasado.. Además de las superestructuras, la mecánica es 100% la del F4 del que deriva, incluida la instrumentación.

Éste queda perfectamente integrado en un marco completamente nuevo, cuya línea asimétrica se completa con la cerradura de encendido, situada en el lado izquierdo. La única parte mecánica que se ha modificado es el escape., sustituido por una nueva solución, tanto por motivos estéticos como también para darle la voz adecuada al F4Z. De hecho, se han eliminado el catalizador y el silenciador, dado que no es un ejemplar homologado, con un resultado que, cuanto menos, te pondrá la piel de gallina.

Aquí tenéis el vídeo con el encendido y el fantástico sonido de la MV Agusta F4Z de Zagato

En nuestra prueba de encendido no pudimos hacer justicia al sonido loco logrado con esta modificación. Para ser honesto, el F4Z requeriría un trabajo de ajuste en la electrónica, dada la presencia de una caja de aire completamente nueva, así como este escape artesanal, pero La moto funciona y no tiene grandes problemas de entrega de potencia tal como está.. Esto es Un gran resultado para una motocicleta única que no aspira a convertirse en una motocicleta legal para la calle. para la libre circulación, que por lo tanto también podría ser un objeto meramente estático.

Sentimos entusiasmo en torno a la MV Agusta F4Z de todos aquellos que trabajaron en el proyecto. Esta fue, por tanto, una primera experiencia, que podría abrir nuevos escenarios. Lo hemos captado en las palabras de nuestros interlocutores, tanto durante nuestra visita a Zagato como también en los alrededores de Schiranna, donde después de uno de los años más complicados de los últimos años, parece que estamos empezando a vislumbrar el final del túnel que llevó a repetidos bloqueos de la línea de montaje debido a los conocidos problemas de liquidez. Con el inicio de la reestructuración de la empresaParece que con la estructura actual, dado que los rumores nunca desmentidos sobre una posible adquisición por parte del Grupo Polaris no han resultado en nada concreto, podría surgir alguna idea de colaboración entre estas dos excelencias totalmente italianas, obviamente aún por determinar. entenderse en qué dirección.

Por supuesto, aunque El F4Z no se puede replicar, dado que el proyecto es propiedad de su cliente., que debería autorizar la creación de otros ejemplares. Muchos tendrán curiosidad por saberlo. el precio, incluso si la exclusividad de tal objeto no tiene valor, así como el hecho de que fue esencialmente una primera vez importante para Zagato. Ninguna de las partes quiso darlo a conocer, cumpliendo los deseos de su cliente, pero algunas personas bien informadas hablan de un coste. de aproximadamente 250 mil euros, incluido el F4 a partir del cual se creó la “Z”.