La MV Agusta Dragster 800 ya no tiene secretos

Tras los rumores, las fotos robadas y, por último, el vídeo oficial, el nueva MV Agusta Dragster 800. Para el recién nacido en la casa MV realmente no hay más secretos y se muestra con toda su agresividad y descaro, gracias a un conjunto de elementos reunidos en un estilo radical. Pero todo es radical en esta moto, sin compromiso.

Como dijimos hace unas semanas durante las primeras noticias sobre esta moto, Dragster es una combinación exitosa de elementos tomado de los estilos de Brutale 800 y Rivale. En una nude de altas prestaciones hablamos de placer de conducción, potencia, ligereza, mecánica visible... pero aquí hay que ir un poco más allá: la Dragster, tal y como está configurada, es una moto irreverente, provocativa en el alma y sin compromisos; si miras con atención el único compromiso¡Puedes ser considerado el pasajero valiente! A pesar de una parte trasera "inexistente", todavía se le concede algo de espacio, incluidos los reposapiés.

No es necesario desplazarse por los datos para percibir sus cualidades dinámicas. Tenemos un frontal que luce verdaderamente granítico, lo que junto con el distancia entre ejes corta de 1.380 mm, podrán devolver una moto ágil y precisa, una pala no dispuesta al perdón. Delante nos encontramos con un Marzocchi 43 mm USD multiregulable, con una carrera útil de 125 mm, detrás encontramos un monobloque Sachs unido a un basculante monobrazo de aluminio. Este último soporta una rueda de 17" (el diseño de los radios es nuevo) con el elemento que caracteriza al nuevo Dragster. un neumático de 200 mm. Frenos claramente marcados por Brembo: 320 mm de diámetro para el par de discos delanteros, acompañados de pinzas de cuatro pistones. Todo dentro 167 kg de peso sin fluidos.

La La posición de conducción es estilo Rivale. con, también en este caso, un poco más de picante. El asiento es alto (a 81 mm del suelo) pero bien formado, torso inclinado para cargar el morro bajo y agachado, reposapiés altos, como se espera de un coche deportivo. Cero compromisos, muchas emociones.

El proyecto Dragster 800 comparte con sus hermanas la disposición del chasis (el diseño está estudiado ad hoc), una estructura soporte de carga en tubos de acero ALS, integrado con placas de aleación ligera de aluminio en la zona del fulcro del basculante. El bastidor sostiene el tricilíndrico extraído de la Brutale 800, personalizado en su entrega para el nuevo uso. Entonces tenemos 125 CV a 11.600 rpm y 81 Nm de par a 8.600 rpm, un motor muy cuadrado (sólo 54,3 mm de carrera), equipado con una caja de cambios extraíble de 6 velocidades.

Toda exuberancia es mantenida a raya por el paquete electronico ya presente en otras motos fabricadas en Schiranna, como la Rivale. De ella viene el sistema MVIC (Sistema de control integrado de motor y vehículo), el control de gestión del motor que funciona a través de una unidad de control del motor Eldor EM2.0 y el cuerpo del acelerador Mikuni Ride-By-Wire. Los parámetros pueden ser modificados por el piloto, permitiéndole elegir entre tres mapeos – Deportivo, Lluvia Normal – con uno mas cuarto mapa “personalizado” lo que le da al usuario la posibilidad de configurar la respuesta del motor, el limitador de revoluciones, la entrega de par, la sensibilidad del control del acelerador y el freno motor. no falta control de tracción Específicamente configurado para el Dragster, en ocho niveles y desconectable.

Dragster solo sale en Versión ABS de serie y cuesta 13.490 euros. Dos colores: blanco o gris aviación metalizado mate.