MV Agusta Brutale800 Dragster – prueba en carretera

Puede que seamos un país en crisis, pero en términos de diseño y capacidad de crear objetos como la MV Agusta Brutale800 Dragster que estamos a punto de probar todavía somos inalcanzables. No hay japoneses ni alemanes que puedan defenderse, estamos ante una moto que, al menos a los ojos de un entusiasta, es una obra de arte, pura emoción con solo observarla todavía en el caballete. Entrar en la sede de MV Agusta en Schiranna (VA), que históricamente fue la sede de Cagiva, es como visitar una isla feliz. No estará el enorme capital que hay detrás de las principales empresas competidoras, pero sí todavía se puede sentir el sabor de la verdadera pasión por las dos ruedas, algo que hoy en día está desapareciendo, sustituido por las leyes del marketing y la planificación estratégica. El mismo sabor que encontramos en la Dragster, que por un lado es una concentración de tecnología, con motor y electrónica de primer nivel, por otro lado revela una originalidad y una artesanía en su creación que ahora es casi única en el panorama de las motocicletas. Aún hoy, en los MV está presente el logo CRC, acrónimo nacido como Centro de Investigación Cagiva, cuya última letra es ahora la abreviatura de Castiglioni, dado que la marca histórica de la familia Varese se encuentra actualmente "detenida en boxes". Todos los MV de producción reciente fueron desarrollados por esta empresa de San Marino, desde el renacimiento de 1997 con el F4, pero anteriormente nacieron gracias a su diseño otros modelos innovadores, que se han convertido en páginas importantes de la historia de las dos ruedas, uno de ellas la Ducati 916. Tras la F4 en 2001 le llegó el turno a la Brutale, segundo y último modelo de esta nueva fase de producción. Lamentablemente, luego se apoderaron de las dificultades económicas de un grupo que incluía otras dos marcas históricas, Cagiva y Husqvarna. Tras la venta de este último a BMW Motorrad (que a su vez se deshizo de él poco después, pero esa es otra historia), en 2008 parecía que la adquisición de MV Agusta (incluida la marca Cagiva) por parte de Harley Davidson podría beneficiar a la empresa. fortunas. No fue así y, ante los malos resultados obtenidos, tras adquirirla por unos 70 millones de euros, fue "devuelta" a la familia Castiglioni por el precio simbólico de un euro al cabo de unos dos años. El regreso esta vez a los orígenes puede haber desbloqueado una situación que parecía comprometida. Dejando de lado, al menos por ahora, la marca Cagiva, los esfuerzos se han concentrado en MV, con el regreso a la competición y el lanzamiento de 4 nuevos modelos, el F3 en 2011 (nacido como 675), el Rivale y la variante 800 del F3 en 2013. y el Turismo Veloce y el Brutale 800 Dragster combinados en 2014, aunque este último es más una reinterpretación, sobre todo estética, que un modelo del Brutale 800. Por ahora los resultados parecen estar llegando, con una producción que se ha más que duplicado desde 2010 ( menos de 3.300) hasta 2013 (aproximadamente 7.500).

Estética y acabados:

Clasificación:  

Arte sobre dos ruedas, con una impresionante cara B de Dragster

Lo dijimos, queremos volver a decirlo: El gusto italiano no tiene igual, sólo nosotros podríamos haber creado una moto como esta.. La atención al detalle estético, la elección de los materiales y las soluciones estético-técnicas, pero sobre todo Las líneas y el aspecto general del Dragster son espectaculares.. No importa si luego lo utilizas para descubrir que algunas soluciones, que son estéticamente bellas y forman parte de un resultado global ciertamente exitoso, son todo menos cómodas y funcionales. Un ejemplo son los retrovisores, estilo Hypermotard 1ª serie, que, además de sobresalir visiblemente de la forma de la moto, son prácticamente inutilizables, porque se mueven continuamente a merced de las vibraciones y el aire a altas velocidades. Terminas perdonándola por algunos pequeños defectos, porque cuanto más la miras, más corres el riesgo de enamorarte de ella.. Algunos detalles son espectaculares, como esos manillares con clip y apertura ajustable, que permiten modificar la inclinación hasta 7°, cambiando radicalmente la posición de conducción, con una operación que dura apenas unos segundos. En realidad, la Dragster no es más que una Brutale 800, pero con una zaga acorde al nombre que le da. De hecho, la coleta se vuelve mínima y truncada, por decir lo menos, dado que es prácticamente inexistente., mientras el neumático alcanza un tamaño monstruoso de aceleración, con un 200/50 lo que le da un aspecto decididamente malvado. La parte trasera se ve aún más realzada por el basculante monobrazo (el mismo que el Brutale 800) que incorpora. Lo que se muestra es un círculo asimétrico, con diez finos radios en un lado y en el lado opuesto un enorme canal completamente liso, cosas que le harían ganar un concurso, si fuera un especial.¡Pero es una bicicleta de producción! El resto no sufre grandes cambios, siendo el Chasis y bastidor de la Brutale 800 “estándar”., incluido el precioso Marzocchi invertido con puntales de 43 mm en la parte delantera, combinado con pinzas radiales y también el escape 3 en 1 en 3 con terminales muy cortos, que en esta versión parecen aún más agresivos. También se confirma la instrumentación y los mandos del manillar, con una estética esencial y unas dimensiones reducidas para el cuadro de instrumentos, pero con mucha electrónica (de última generación como en el Rivale 800) que se puede manejar cómodamente sin mover las manos de los puños.

Motor y prestaciones:

Clasificación:  

3 cilindros, 125 caballos y un carácter único

Cuando ves una moto como ésta, elogios a un lado, inmediatamente piensas que será el clásico "objeto" del que lucirse en el aperitivo. Si sólo importara la estética, poco habría que discutir sobre el motor. En realidad el Dragster es un Brutale 800 con una mala parte trasera. Esto significa que está equipado con un Motor de tres cilindros en línea de 800 cc (798 para ser exactos) capaz de liberar 125 caballos de los malos, a 11.600 rpm, y 81 Nm a 8.100, combinado con uno Electrónica refinada, última evolución. que lo propuesto hasta la fecha para la Brutale 800, con bien 4 asignaciones (3 preestablecidos y uno personalizable) para "coser" el carácter del motor, modificando la respuesta del gas del tipo Ride-by-wire y por lo tanto en parte la entrega, el freno motor y la intervención del limitador. Más allá de eso puedes gestionar 8 niveles de intervención del sistema de control de tracción (TC) y también la intervención deBosch 9 Plus ABS, desconectable, si no quieres hacer una parada antes de bajarte de la moto... Bromas aparte, estamos ante uno importante evolución de la electrónica, antes señalado que no era perfecto, pero que ahora es realmente excelente. Para los interesados, se trata de una actualización de firmware, disponible para todas las unidades de control Eldor Em2.0, que MV Agusta utiliza desde hace unos 3 años en sus tres cilindros 675 y 800. Al conducir, el motor convence inmediatamente y nunca cambia. tu mente. Resulta completo y listo para el bajo, brutal (como no iba a ser) sin acabar de mal humor, con una respuesta muy progresiva respecto a la apertura del acelerador. El excesivo on-off que muchos asociaban a las motos MV Agusta hasta hace muy poco, parece casi haber desaparecido, incluso recurriendo a una configuración bastante deportiva. Sólo allí es necesario que la entrega sea agresiva incluso en exceso, en modo deportivo, sin llegar a ser demasiado molesta. Lo que destaca es la parte trasera y el largo de apertura que tiene el 800: Cuando abres el acelerador, la parte delantera se vuelve inmediatamente ligera y apunta hacia arriba incluso en tercera velocidad., si se mantiene abierto. De hecho, la acción del control de tracción separa el anti-wheeling del control real y permite realizar caballitos controlados, que los más geeks apreciarán mucho. El empuje es tan vigoroso que al cerrar y volver a abrir el acelerador la rueda siempre vuelve a subir. Incluso los más asiduos admiradores de los monociclos terminarán por no ponerlo nunca en "vela", porque con el acelerador abierto no da señales de bajar incluso si la rueda está levantada sólo unos centímetros, lo que garantiza el ansia de aceleración total con una "punta" que hace que MotoGP sea tan especial... Cerrado el paréntesis del comportamiento que sólo debe observarse en carreteras cerradas al tráfico, el vigoroso par del MV de 3 cilindros hace que los 125 caballos declarados parezcan poco. El motor es casi infinito en conducción por carretera., hasta el punto de que al salir de las curvas la Brutale 800 Dragster recupera metros a cualquier moto que tenga detrás, con una velocidad desarmante. Si todo esto no fuera suficiente, la caja de cambios está equipada con cambio rápido desconectable, que permite “traquetear” las seis marchas sin cerrar el acelerador, y sin interrumpir prácticamente nunca la brutal aceleración, de hecho con un nuevo empujón cada vez que finaliza el cortísimo ciclo de un cambio de marcha, que cierra y vuelve a abrir el acelerador durante una fracción de segundo muy rápida, sólo durante el mínimo necesario para “Suelta” la marcha inferior y entra en la siguiente. ¿Defectos? Prácticamente ninguno, son dos pequeños defectos: el cambio rápido, si se utiliza a velocidades demasiado bajas, no siempre es impecable, más de una vez nos encontramos sin marcha entre quinta y sexta, y El motor se calienta mucho cuando la moto está parada.. En el tráfico urbano resulta molesto que la temperatura exterior suba.

Paseo y manejo:

Clasificación:  

Una “moto de aperitivo” que también pisa fuerte en la pista

Lo definimos como "aperitivo", porque bromas aparte, si te presentas en el bar con una moto así, seguro que llamas la atención. Sin embargo Además de la estética, sin duda hay un gran motor, pero no sólo eso.. Si alguien pensara que con un neumático trasero tan exagerado haría que la Brutale 800 Dragster pareciera torpe y difícil de manejar al conducir, estaría equivocado, porque Sorprendentemente, al Dragster no le importa girar en la pista y es muy estable a altas velocidades.. Algunos pequeños problemas sólo se notan entre las curvas y en las calles sinuosas con curvas cerradas que se deben tomar a baja velocidad, donde empujando al límite también nos encontramos luchando con algunos rebotes del frente al atacar. Quizás hubiera sido beneficiosa una intervención en los reglajes (básicamente ligeramente diferentes respecto a la Brutale 800) de la horquilla Marzocchi o del monóculo trasero Sachs, así como en el estilo de conducción, que requiere un mínimo de aprendizaje inicial para una moto que no es Exactamente convencional, pero no éste nos parecía su terreno ideal. El chasis y las dimensiones son idénticos a los de la Brutale 800 de la que deriva, con la horquilla delantera Vástagos invertidos de 43 mm, totalmente ajustable, combinado con Pinzas radiales Brembo de 4 pistones, Discos flotantes de 320 mm., ABS Bosch (aunque desembragable) con una marcada ambientación deportiva. La distancia entre ejes de 1.380 mm y la distancia entre ejes de 95 tampoco cambian. peso, con unos bajísimos 167 kg, lo que le permite ser increíblemente fácil de manejar y receptivo al conducir tan pronto como te subas a la silla. Después de experimentar algunas dificultades en las curvas cerradas Supo sorprendernos nuevamente en las curvas, donde es estable incluso a velocidades extremas.. Restos una moto sin compromisos, que ama lo rápido más que lo estrecho, resulta Sorprendentemente más estable y más fácil de llevar al límite en una curva en cuarta o quinta velocidad que en una en segunda.. El Dragster es Para ser utilizado estrictamente solo, porque el asiento del pasajero es sólo para viajes cortos o de emergencia., a menos que seas masoquista. Sin embargo, no se ve afectado por las velocidades de turismo, porque el motor nunca se pone nervioso y acelera bien incluso a bajas revoluciones. Un apunte sobre un detalle que resulta conveniente aunque parezca fuera de lugar en una moto deportiva: el Límite de Velocidad se encuentra entre las funciones seleccionables en el menú de instrumentos, lo consideramos muy útil para evitar sorpresas con tutores y radares repartidos por autopistas y carreteras estatales, donde con una moto como ésta es fácil encontrarse muy por encima de la velocidad permitida en un momento de distracción. En comparación con el control de crucero clásico, su acción es más irregular, ya que manteniendo el acelerador completamente abierto la velocidad no permanece constante sino que se suceden pequeños incrementos y desaceleraciones, pero el resultado aún se obtiene.

Precio y consumo:

Clasificación:  

La belleza y la calidad se pagan al precio justo.

El precio de lista del nuevo Dragster es de 13.490 euros, aproximadamente 1.800 más que el Brutale 800 ABS "estándar", bastante, sobre todo teniendo en cuenta las diferencias relacionadas únicamente con las llantas, la rueda trasera y el nuevo colín. Al tener que elegir de forma menos racional, mirando las dos motos una al lado de la otra, la cuestión se complica, porque el impacto de la parte trasera de la Dragster es realmente capaz de volvernos locos... Puedes elegir tanto el blanco como el en gris aviación metalizado mate de la muestra bajo prueba. La capacidad del depósito es buena, 16,6 litros. El ítem consumo, si fuera de utilidad para quien en la valoración racional de una moto no quiere serlo, muestra valores "honestos", con medias siempre superiores a 15 km/l incluso acelerando un poco el ritmo. lote. Gracias a la última versión de la electrónica, los valores están de hecho alineados con los del Rival, con el que lo comparte.

PROS Y CONTRAS

Nos gusta:
Estética y estilo extremos de sobra, entrega de motor y electrónica, frenada y estabilidad a altas velocidades

No nos gusta:
Conducción desafiante en el estrecho, calor en el tráfico

MV Agusta Brutale800 Dragster: el boletín de calificaciones de Motorionline

Motor:
Manejo:
Caja de cambios y transmisión:
Frenado:
Suspensiones:
guía:
Comodidad del piloto:
Comodidad del pasajero:
dotación:
Precio de calidad:
línea:
Consumo:

Ropa de prueba:
Chaqueta: Dainese AVRO C2 PIEL
Pantalones: Dainese DELTA PRO C2 PIEL
guantes: Dainese Druidas S-ST
Bota: Dainese TR-COURSE AIRE FUERA
Casco: X-Lite X-702GT

Gracias por las fotos a Matteo Zuccolo, un restaurador apasionado por los motores y la fotografía.