MV AGUSTA Brutale 800 RR: emociones fuertes [PRUEBA EN CARRETERA]

MV Agusta Brutale RR

– Emoción. Tienes razón, es una palabra muy usada, ahora la encuentras en todas las salsas, en todas las ocasiones. Tanto es así que resulta obvio. Sin embargo, miras el Brutale y para describir lo que sientes no puedes pensar en otro. Lewis Hamilton, America, Reparto Corse, Pirelli, sea cual sea la versión que veas (solo por mencionar las últimas, que están en la lista de precios), te quedas fascinado, sin palabras. Luego entras, lo inicias y saludas. Abres el acelerador, dejas que su voz ronca y agresiva te abrume y vuelves a saludar. Y luego está la guía, una concentración de infinitas... emociones. Aún.

Ahora ha cambiado mucho, aunque no lo puedas ver: sucedió revisó el motor, en hardware y software de gestión; allá ciclismo ha nuevas cuotas y una horquilla nueva. Veamos los detalles técnicos. Se han cambiado los perfiles de los árboles de levas, hay nuevas válvulas, se ha modificado la caja de cambios para mejorar los embragues, haciéndolos más suaves y rápidos; También se han revisado la primaria, el contraeje, el embrague (controlado hidráulicamente, lo que permite reducir las dimensiones totales del motor en 20 mm) y las tapas del cárter. Estos últimos protegen más en caso de caída, pero no sólo eso, junto con muchos otros componentes también han sido diseñados para limitar el ruido mecánico, que siempre ha sido un punto débil de este motor pero que ahora, con las nuevas intervenciones. , se ha reducido hasta en un 51%. La normativa Euro 4 lo exige, pero no es una decepción: una cosa es el sonido del escape y de la admisión, que para nosotros es una canción, y otra, un ruido mecánico ligeramente tranquilizador. Se ha trabajado mucho para cumplir con los estándares antes mencionados y ofrecer siempre altas prestaciones: potencia, 140 CV a 12.300 rpm; pareja, 87 Nm a 10.100 rpm. Por eso también cambia la electrónica, se ha revisado el sistema integrado. Extensión MVICS: conducción más fina gracias a la lógica de gestión de cables (y nuevo puño del acelerador); sistema de control de tracción (ocho niveles) más seguro y menos invasivo; refinó el sistema Cambio asistido EAS 2.0 arriba y abajo (nuevo sensor de activación). Recordemos que MV Agusta fue la primera en introducir esta tecnología en una motocicleta de producción. Se mantienen los cuatro mapas de gestión del motor, uno de los cuales se puede personalizar en cinco parámetros: curva del acelerador, par máximo, freno motor, respuesta del motor, limitador de revoluciones. Bosch, por su parte, sigue actualizando el ABS, el 9 PLUS, con una lógica cada vez más precisa, un hardware pequeño y ligero y con la función Rear Lift-up Mitigation, que controla la elevación de la rueda trasera en caso de una frenada demasiado decidida. .

Estética y acabados:

Clasificación:  

¿Solo 5 estrellas? ¡También agregamos elogios!

En la boleta de calificaciones el Brutale merece elogios en la calificación estética, y hay muy poco que comentar, dejemos que las imágenes hablen. No hay duda de que la línea es súper acertada, y así lo confirma el hecho de que es espléndida en todos los sentidos, sea cual sea el color. Así que nadie se queja si no hay novedades estéticas, aparte de la adopción de llantas de nuevo diseño, negras con fresado en contraste (aún más claras), y un amortiguador de dirección, también nuevo, siempre instalado debajo del salpicadero.

En el tema de los acabados, entonces, lo brutal cobra protagonismo. Son detalles, pero imprescindibles para definir la belleza de este desnudo, aunque lo mires desde lejos. De hecho, no son sólo las formas las que marcan la diferencia, sino también el sutil y perfecto encaje de los elementos, de los sillines, del colín, del depósito, del motor en el bastidor, de los grupos ópticos especiales. Y luego están las pinturas, obras maestras protegidas por una gruesa capa de barniz transparente; dos libreas, muy refinadas y bicolores, siempre sobre una base negra metalizada: un rojo nacarado combinado con el chasis negro; el otro, de color blanco nacarado y con marco rojo. Por último, ahora viene de serie el inmovilizador, que reconoce el transpondedor de la llave y reduce el riesgo de robo. Tengamos todo esto en cuenta cuando vayamos a leer la lista de precios.

Motor y prestaciones:

Clasificación:  

El tres cilindros tiene un carácter apasionante

Inmediatamente te enamoras del tricilíndrico de 800 cc, que en este contexto representa la perfección. Tiene el volumen y la arquitectura adecuados, capaz de combinar compacidad y rendimiento extremo. Se puede decir que la potencia, 140 CV, es excesiva (aunque para un motociclista nunca es demasiado), pero lo que emociona sobre todo es la entrega de gama media. No ha terminado. A todo esto se suma un carácter único: el tres cilindros responde al acelerador con ira, acompañado de un sonido vertiginoso en la admisión - siempre ha sido una prerrogativa de todos los MV, gracias a la particular forma de la caja de aire - y de ese toque de vibraciones correctas en el sillín debido a la extraña arquitectura. Lo que en este caso, en lugar de molestar, subraya el encanto de un coche de carreras añadiendo más garra, que en cualquier caso no falta. Ahora el 800 de tres cilindros, aunque mantiene su carácter tosco, ha mejorado en ciudad, a bajas revoluciones. Y se despierta temprano: ya a 3.000 rpm empieza a empujar fuerte, y luego comienza con una progresión tan furiosa que hace imposible leer el cuentarrevoluciones, las barras del tablero LCD se mueven como los vagones de un tren (el Los números, por lo tanto, sólo se pueden leer cuando está parado, hay que recordarlos cuando se está en movimiento).

El "problema" no es tanto entender a qué velocidad vas, sino el hecho de que en cuestión de segundos te catapultan a un ritmo impresionante, y en ese punto es mejor concentrarse en la conducción que en las estadísticas. ¿Entonces para qué sirven? En carretera el cuentarrevoluciones es inútil, no hay que preocuparse por la velocidad, el par nunca falta. Lo mejor, y también lo más sabroso, es ir desgranando una marcha tras otra, tanto en progresión como en reducciones, aprovechando la rapidísima y sensual caja de cambios electrónica. Sensual porque es un verdadero placer cambiar a velocidades medias y abrir el acelerador, incluso más de lo necesario, se hace así, por escuchar ese sonido excepcional. Y el mismo placer se obtiene al bajar de marcha: tres golpes en la palanca de cambios, tres golpes en el acelerador (automático, sin embrague) y tres marchas que salen volando.

Paseo y manejo:

Clasificación:  

Parece nervioso, pero cuando lo entiendes ofrece una auténtica sensación de moto deportiva.

El secreto del Brutale aún no ha sido descubierto. Nada más subirte y recorrer los primeros metros crees que ya no eres capaz de conducir una moto. Se la ve nerviosa, muy nerviosa, te cuesta imaginarte confiado en las curvas, dejarte caer en la curva, abrirte, pensar en saltar entre ellas, su brío te asusta. Entonces una cosa extraña pasa. A medida que avanzas kilómetros, el tren delantero se vuelve cada vez más sólido, cada vez más preciso, y tras apenas dos curvas cerradas lo sientes tuyo, especial, pegado al asfalto. Cuanto más empujas, más permanece ahí, volviéndose aún más seguro, y mantiene este precioso regalo incluso a altas velocidades, las más críticas para las motos desnudas.
Sugiere una teoría que explica este fenómeno. Brian Gillen, director técnico de MV Agusta: “La cuestión es que la Brutale requiere una acción muy ligera en el manillar, y si te bajas de una moto que sigue siendo ágil, pero que requiere más fuerza para pilotar, al principio corres el riesgo de exagerar con el controles, eres demasiado brusco. Luego, y como ves sucede muy rápido, te corriges y te sientes a gusto, es más, lo encuentras muy estable. Qué es, finalmente. La Brutale siempre ha sido así, estable pero ágil, muy ágil, y hoy para hacerlo más utilizable, incluso en carreteras con baches, hemos revisó el chasis. Lo hicimos mas rígido cambiando el punto de anclaje del motor y hemos modificado ligeramente las dimensiones del chasis, abrir el cabezal de dirección, retocó la pista y la distancia entre ejes. Como ella se ha vuelto un poco más “tranquila”, pero no ha perdido su agilidad. ”.

La Brutale fue creada para la conducción deportiva y por eso la comodidad es la de una moto de carreras, no se puede esperar una compañera amable para los paseos, hay que adaptarse. La posición de conducción es, por tanto, de ataque, te sientas con el torso adelantado, insertado en el medio, esbelto pero acogedor, con las estriberas correctamente retrasadas y los brazos bastante extendidos y abiertos, dado que el manillar es muy ancho. La suspensión, por supuesto, está bien soportada. “Esto se debe a que – explica Gillen – la mayoría de los clientes de MV van a la pista, incluso con la Brutale, y queremos mantener la sensación de una moto deportiva”. Por lo tanto, en superficies irregulares no se viaja realmente sobre terciopelo y el Brutale sufre caídas repentinas, como una tapa de alcantarilla hundida en el asfalto o una zanja profunda tomada a gran velocidad, cuyos efectos se ven amplificados por la tenacidad de la parte trasera. suspensión; Lo mejor es tener cuidado en las curvas.

La frenada está a la altura de lo esperado, propia de una réplica de carrera, y basta con un dedo en la palanca para presentar ya una fuerte desaceleración. Sin embargo, lo bonito está en la acción global, la frenada: subida "automática" con el cambio electrónico (en este caso en modo bajada); manos firmemente en el manillar, ya que no es necesario utilizar el embrague; pellizco decisivo apuntando a la cuerda aprovechando la solidez de la parte delantera; entrada en el pliegue todavía grapada apoyándose en los hombros igualmente sólidos del Pirelli Diablo Rosso III, del frente conocido precisamente por su eficacia en esta difícil situación. He aquí otra situación en la que podrás disfrutar plenamente del potencial de esta moto, no sólo en aceleración.

Precio y consumo:

Clasificación:  

El precio es premium, pero todo vale la pena.

La Brutale es una moto de gama premium: el coste es 15.770 euros ex distribuidor. La diferencia con la mayoría de sus competidores es notable, ronda los 5.000 euros, pero no es correcto hacer la comparativa valorando lo que ofrece en términos de tecnología y equipamiento y cuánto cuesta, ya que el RR presume de componentes, mano de obra y calidad. Soluciones de construcción refinadas que requieren más tiempo para crear y por lo tanto afectan el costo. Además, también hay que considerar la economía de escala, el Brutale es un producto de élite, y esto también tiene un valor.

Última nota, consumo. La empresa declara un kilometraje por litro de casi 15 kilómetros, que podemos confirmar con las variables adecuadas (ruta, estilo de conducción). Sin embargo, es un hecho que probablemente será difícil de mantener, dado que el brío de la Brutale, motor y chasis, apenas estimula la conducción franciscana. No está mal, se añadirán unos litros más al distribuidor, pero nos gustaría mucho ver quién se queja.

PROS Y CONTRAS
Nos gusta:
Estética, conducción y motor.
No nos gusta:
Comodidad en terreno accidentado, precio.

MV AGUSTA Brutale 800 RR: el boletín de calificaciones de Motorionline

Motor:
Manejo:
Caja de cambios y transmisión:
Frenado:
Suspensiones:
guía:
Comodidad del piloto:
Comodidad del pasajero:
dotación:
Precio de calidad:
línea:
Consumo:

Fotografías de Roberto Cassago
Gianluca Cuttitta colaboró

Ropa de probador

Chaqueta, pantalón, guantes y calzado: Alpinestars
Casco: LS2 FF323 ARROW C EVO FURY CARBONO BLANCO