MV Agusta Brutale 1000 RR: un renovado ejemplo de diseño y potencia [FOTO]

La deportividad ha evolucionado junto con el concepto. El nuevo presentado MV Agusta Brutale 1000RR caracterizado por varias actualizaciones.

La bici

El aspecto arenoso y característico de MV Agusta Brutale 1000RR sigue estando confirmado en general, considerando tanto las características fluidas y esculpidas como los componentes de carbono. Estriberas redefinidas, ahora forjadas.
En el panorama hiper nude, el chasis de este modelo sigue ofreciendo agilidad y dinamismo. El cuadro es de tipo enrejado tubular en acero CrMo, la horquilla delantera ajustable Öhlins Nix EC tiene patas invertidas 43 mm con tratamiento superficial de TIN. El recorrido en el eje de la pierna es 120 mm. Detrás hay un basculante de aleación de aluminio con monoamortiguador Öhlins EC TTX ajustable y un recorrido de rueda de 120 mm.
Cabe destacar las evoluciones específicas de la configuración, que aumentan el manejo en tramos estrechos y desiguales, considerando también ruedas forjadas ultraligeras y un potente sistema de frenos Brembo equipado con una bomba radial y pinzas Stylema® en la parte delantera. También se ha perfeccionado la gestión de las transferencias de carga y la capacidad de amortiguación.

Sistemas y tren motriz

La evolución de la parte electrónica incluye una nueva plataforma inercial IMU, que proporciona a las unidades de control valores precisos para respaldar la seguridad. Entre las soluciones mencionamos los controles de tracción y caballito FLC que siguen estando "orientados al rendimiento". El ABS está conectado a un nuevo módulo Continental MK100 con función de curvas. La motocicleta también está equipada con un panel de instrumentos. TFT da 5,5 pulgadas que puede funcionar en simbiosis con la MV Ride App. A través de una función de espejo también es posible utilizar el tablero como navegador, recibiendo indicaciones paso a paso.

El motor de cuatro cilindros de 998 cc con válvulas radiales se ha perfeccionado aún más para reducir la fricción. Las bielas de titanio son un elemento único en el segmento y el mismo material se utiliza para desarrollar las válvulas con velocidades de rotación muy altas. La distribución también se ha actualizado adoptando una nueva sincronización del árbol de levas para poder llenar la curva de par a medias y bajas revoluciones. El uso de recubrimiento DLC (Diamond Like Carbon) para los cuencos de control de válvulas reduce la fricción y mejora la confiabilidad, como se indicó. También hay nuevas marchas para la transmisión primaria, siempre reduciendo la fricción, y también se ha reforzado pensando en la confiabilidad con Launch Control. La caja de cambios electrónica SEA 3.0 ha llegado a su tercera generación con la introducción de un nuevo sensor. También se destaca un escape de cuatro salidas que ha cambiado en la forma del colector principal. La aprobación es euro 5.
un poder de Caballos 208 a 13.000 rpm, mientras que el par máximo es 116,5 Nm a 11.000 rpm.

Foto de : MV Agusta