MV Agusta Brutale 800, el arte del diseño italiano [PRUEBA EN CARRETERA]

Sesión de fotos: INGENIERO

MV Agusta Brutal 800 – Con un nombre así no se puede esperar una moto educada y tranquila. En el pasado, sin embargo, algunos acusaron a la Brutale (en general a todas las motos de la marca Varese) de ser demasiado mala e histérica en su entrega. El MY 2016 es completamente nuevo y también evoluciona para satisfacer a quienes lo querían más dócil, pero ante todo es el ojo el que quiere su parte. Pocos otros tienen su atractivo y, al menos en este frente, realmente logra que todos estén de acuerdo. Te cautiva a primera vista, aprecias la perfección en detalle cuando te paras a mirarlo mejor.. Además, también cambia bajo la piel, pero no esperéis una revolución que, para los amantes de las motos malas, habría sido una involución. El Brutale sigue siendo brutal, hasta el punto de que de los tres modos preestablecidos disponibles, Sport, Normal y Rain (al que se suma el Custom), sólo uno es de máxima potencia, a pesar de que la potencia máxima se reduce en unos diez caballos. Es decir que el consejo es usarlo en "Normal" usando sólo 90 de sus 116 purasangres muy malos, también porque el par ha subido hasta un 25%. A continuación, el nuevo Brutale amplía 2 centímetros la distancia entre ejes para mejorar la estabilidad y adopta de serie un paquete técnico de auténtico nivel, con un ABS Bosch con RLM (Rear wheel Lift-up Mitigation) y caja de cambios electrónica tanto en subida como en bajada. Una renovación importante para un modelo que representa mucho para MV, ya que además del carismático F4 (sin dejar de lado el pequeño F3), es el producto más famoso y seguramente el más vendido, que con el tiempo se ha convertido casi en una marca. dentro de la Marca, también por la expansión a más modelos, como la Brutale 800 Dragster, por ejemplo, además de las tres variantes de cilindrada con la pequeña 675 y la monstruosa 1090.

Estética y acabados:

Clasificación:  

Te hace sentir orgulloso de ser italiano.

Una moto es un objeto, un estilo de vida, una pasión, una forma de desahogarse y mucho más, sobre todo un medio de transporte, pero esto es casi marginal. Cada uno de nosotros lo vive a su manera y quizás de forma diferente a como lo vive otra moto. El Brutale es sin duda un objeto digno de admirar. Veremos más adelante que no es sólo esto, porque con el motor en marcha y el manillar en las manos da sensaciones aún más fuertes, sin embargo ella se queda sin aliento incluso antes de poner la llave en el contacto. Gracias al CRC (Centro de Investigación Castiglioni) que diseña antes de construir y que en este caso se ha superado. De hecho, el desafío no era pequeño: revisitar un ícono de los últimos 15 años, nacido de la loca idea de despojar a la F4 y convertirlo en un mito, con la obligación añadida de "encajar" las últimas obligaciones reglamentarias: ABS y la transición a las estrictas normas Euro 4. El resultado es algo parecido a una obra de arte. Se mire donde se mire, sería difícil pedir algo mejor, aunque en general el nuevo Brutale convence a todos, absolutamente a todos. Delante está ese faro plano que desarrolla el concepto que marcó la pauta del primer Brutale, acercándolo a la perfección desde el punto de vista estilístico y de elegancia. De hecho, la placa superior de la horquilla está diagonal a las patas, para formar idealmente un solo elemento con el soporte del faro, equipado con luz diurna LED. Pasando a los tres cuartos laterales tienes el punto de vista donde ella da lo mejor de sí misma. Esbelto y esencial, con el precioso motor de tres cilindros al que se adjunta lo mínimo indispensable. Todo está diseñado para mantener una limpieza estética encomiable. Tuberías, cables eléctricos y elementos "perturbadores" están hábilmente ocultos a la vista. Como el ABS en la pequeña cola, o el regulador de voltaje que es casi imposible de encontrar, a menos que ya sepas dónde está. Aparte del depósito de 16,5 litros y de formas musculosas, hay muy poco que resulte voluminoso. La coleta suspendida y ese espectacular hueco bajo la silla, ya presente en la Turismo Veloce, está libre del soporte de la matrícula, que se eleva desde el basculante monobrazo situado en el lado izquierdo de la moto. En el otro lado, los tres cortos tubos de escape dejan a la vista la rueda trasera, con un bonito borde negro brillante. La Brutale 800 también es la primera moto que incorpora como equipo original el nuevo Pirelli Diablo Rosso III, del que tendremos la oportunidad de hablar en un artículo dedicado. Una nota que es casi una peculiaridad del Brutale, los cilindros maestros de freno y embrague Nissin son los mismos que los del modelo original de 2001. Una tradición que choca con la casi perfección del nuevo 800, porque si entonces eran vanguardistas, hoy son mucho menos “elegantes”. Otro elemento revisado, pero que podría haber sido mejor, es la instrumentación LCD. Estéticamente es ciertamente agradable, compacto y perfectamente integrado encima del faro, en uso es poco legible a plena luz, poco completo (faltan por completo datos sobre consumo y nivel de depósito) y finalmente todavía no nos gustan los dos botones. en el bloque de la izquierda para seleccionar y desplazarse por los datos.

Motor y prestaciones:

Clasificación:  

Menos extremo, pero no se puede domesticar a un animal salvaje.

No nos escondamos detrás de un dedo, la electrónica en el pasado era el talón de Aquiles de MV. En una época en la que incluso las grandes empresas japonesas pueden encontrarse con una estructura cuestionable, a pesar de los medios disponibles, las pequeñas como la empresa Schiranna confían en aquellos que tienen el know-how (en esto es una pena que la relación con Mercedes (parece que ahora estás loco), o no pueden evitar encontrarles difícil encontrar la solución adecuada. Por qué Hay mucha electrónica aquí., Pero afortunadamente parece que el camino tomado finalmente es el correcto. De hecho, la nueva Brutale 800 está equipada con ajustes que modifican parámetros como la respuesta del acelerador, la curva de entrega de par, el freno motor, la respuesta del 3 cilindros, el corte limitador y tiene un Control de tracción en 8 niveles, así como también ABS desconectable. El nuevo Brutale ha sabido mitigar bastante su carácter, manteniéndose impetuoso, como su nombre indica. De hecho, el tricilíndrico de 798 cc ha sido domesticado en parte, con un potencia que baja a 116 caballos, dejando unos diez en el altar de esta elección, pero ganando copiosamente en términos de par máximo. El 83 Nm representan aproximadamente +25%., además ya se entrega a 7.600 rpm y, lo que es más importante, El 90% de los cuales están disponibles por sólo 3.800. No es una obra de refinamiento, sino media revolución. No sólo son nuevas las líneas de admisión y escape, sino que también han cambiado los pistones y los árboles de levas. El contraeje giratorio, además de reducir las vibraciones (de las que no está exento), sirve para reducir la inercia para hacer que el Brutale sea más rápido. Volviendo a los números, la entrega de potencia es, por tanto, más completa y con una curva desplazada hacia abajo al menos 1.000 rpm, lo que debería traducirse en una conducción más fluida y "más suave". Citamos este adjetivo precisamente porque se podría decir cualquier cosa del nuevo Brutale, excepto esto. Sólo lo es si se hace la comparación con su antepasado, porque le queda mucho carácter, quizás todavía demasiado para el gusto de algunas personas. Nosotros, por ejemplo, hubiéramos preferido un mapeo Normal con plena potencia, pero más dócil y redondeado en su entrega, en lugar de tener que elegir entre un Sport demasiado nervioso y un Normal que cede 26 caballos. La electrónica no sale del campo ni siquiera cuando se habla de transmisión, donde laEAS 2.0 también funciona en el camino hacia abajo, además de subir. Obviamente, los cambios ascendentes se realizan con el acelerador completamente abierto y, a menudo, van acompañados de estallidos muy sabrosos. La relación ampliada garantiza una velocidad en sexta velocidad aproximadamente un 10% menor: ahora se circula por autopista a 130 km/h a menos de 6.500 rpm, con lo que el consumo declarado aumenta hasta un 20%.

Paseo y manejo:

Clasificación:  

Gana una pizca de comodidad, sigue siendo un juego para los amantes de las sensaciones fuertes.

No ha habido una revolución en el chasis, porque conceptualmente permanece fiel a sí mismo, pero las probabilidades han cambiado. El primero es el dedistancia entre ejes, aumentada en 20 mm y ahora en 1.400 balas. También La trayectoria y el ángulo del cabezal de dirección tienen medidas más "humanas", para asegurar una posición de conducción menos extrema y un paseo un poco más clásico. Un poco de hecho, porque Tan pronto como te subes al sillín, la rueda delantera está ahí, prácticamente debajo de tus pies.Esto se debe a que la horquilla todavía está muy "de pie" y a que la bicicleta es extremadamente corta. El hábil trabajo de los técnicos de Schiranna nos ha permitido permanecer en sólo 175 kg secos, a pesar de la presencia de ABS y la transición a la norma Euro 4. Las suspensiones incluyen un Horquilla con barras Marzocchi de 43 mm y mono Sachs en la parte trasera, en ambos casos totalmente ajustable. Los frenos están a la altura, con grandes pinzas Brembo de 4 pistones que sujetan dos discos de 320 mm. A ABS Plus Bosch de última generación asiste al sistema de frenado, gestionando también la elevación de la rueda trasera con RLM. En la conducción los cambios están casi alineados con los que hemos descrito para el motor. Una bicicleta más cómoda y menos exigente para llevar al límite, pero que sigue siendo muy ligera y resistente, preciso y rígido como te gustaría cuando conduces rápido, ciertamente no es el mejor cuando tienes que soportar un trayecto por autopista a velocidad constante. Éste es exactamente el contexto equivocado para liderarlo. De hecho, aquí afloran todas sus limitaciones, con las vibraciones del motor, la evidente ausencia de cualquier protección aerodinámica, pero también acabamos notando los huecos en la instrumentación e incluso la irregularidad en la entrega, lo que dificulta mantener un velocidad constante. Todas las cosas que desaparecen cuando el camino se vuelve sinuoso y cuando empujas fuerte, aquí en su lugar Te encanta por su compacidad y ligereza que lo hace parecer uno con el cuerpo., lo pones donde quieras y sin ni siquiera luchar demasiado. Esto también se debe a los neumáticos de origen, los nuevos Pirelli Diablo Rosso III, que no tienen dificultades para funcionar muy bien incluso cuando las temperaturas bajan hasta los 10-15 grados y que no te hacen arrepentirte de haber cogido la moto cuando encontrar asfalto mojado.

Precio y consumo:

Clasificación:  

Aspira a ser premium superior, mantiene un precio atractivo a la luz del contenido

Para una obra maestra como esta, en la que también hay "baratijas" como una caja de cambios electrónica que actúa tanto hacia arriba como hacia abajo y una electrónica muy avanzada, los 12.680 euros solicitados no son ni mucho menos demasiado. El deseo de hacer de MV una marca por encima de todas las demás, incluidas las definidas como premium, se persigue con acabados, estética y componentes de primer nivel y hay que confirmar que hay muy pocas notas negativas. La nueva Brutale 800 parece la mejor de todos los tiempos. Quizás pasa más desapercibido que su primer antecesor que tanto había sorprendido con un concepto totalmente nuevo, pero éste mantiene su estilo, llevándolo a la madurez. Los colores en los que está disponible son los tres clásicos: rojo, blanco y un negro total que le da aún más garra. En cuanto al consumo, en lo que puede interesar en una moto que ciertamente no hace largos trayectos, la cifra ha mejorado claramente. Un -20% declarado que cumple sus promesas incluso en el uso diario.
PROS Y CONTRAS
Nos gusta:
Líneas espectaculares, acabados muy refinados, prestaciones y diversión de conducción.

No nos gusta:
Sigue siendo demasiado brutal y gruñón, la instrumentación está incompleta y es difícil de leer.

MV Agusta Brutale 800: el boletín de calificaciones de Motorionline

Motor:
Manejo:
Caja de cambios y transmisión:
Frenado:
Suspensiones:
guía:
Comodidad del piloto:
Comodidad del pasajero:
dotación:
Precio de calidad:
línea:
Consumo:

Ropa de prueba:
Chaqueta: Spidi Evorider Tex
guantes: Spidi STR-4 Coupé
Pantalones: Pantalones Spidi Ronin
Botas: Botas Dainese TRQ-Tour Gore-tex
Casco: X-Lite X-1003 Ultra Carbono