Motodays 2013 – Aquí está la Moto Guzzi California 1400 Touring

Conocida por todos, amada por muchos y literalmente venerada por los amantes del kilómetro, a lo largo de sus cuarenta años de carrera. Moto Guzzi California patrulló las autopistas americanas, escoltó a la realeza y a los presidentes y entró en los garajes de estrellas de cine y de rock, conquistando un lugar de referencia en la historia de la motocicleta.

El California representa, más que cualquier otro modelo producido en Mandello del Lario, los valores y la fuerza de la marca Moto Guzzi: estilo, confort, fiabilidad y prestaciones. Un éxito motivado por una cualidad poco común: saber conciliar el confort y la capacidad de carga de una moto custom con el dinamismo y las prestaciones de una potente moto de carretera.

NUEVO EN TODO Y TODO
Diseñar la heredera de la Moto Guzzi más famosa del mundo significó asumir un gran desafío tecnológico y económico, replicar, como en 1971, la nueva referencia de la categoría. Una moto imponente y exclusiva, capaz de realzar los elementos de nobleza de una marca simbólica del Made in Italy.

Partiendo de la intuición estilística de un diseño innovador pero reconocible, coherente con la genealogía de las siete generaciones de California producidas hasta la fecha, los principales signos distintivos de Moto Guzzi han sido rediseñados con las tecnologías más avanzadas del grupo motociclista líder en Europa, obteniendo una serie de resultados como:

• El V Twin de mayor cilindrada jamás producido en Europa, capaz de entregar un abrumador par de 120 Nm a sólo 2750 rpm.
• La primera custom del mundo equipada con control de tracción MGCT y tecnología multimapa Ridecby Wire, con posibilidad de seleccionar tres curvas de entrega diferentes: Turismo, Veloce y Pioggia.
• El primer Custom del mundo equipado con un grupo óptico delantero equipado con iluminación diurna LED DRL, como ocurre en los coches de diseño más reciente.
• Un bastidor de doble cuna inédito, dotado de un sistema elástico de soporte del motor capaz de eliminar por completo la transferencia de vibraciones.
• Una nueva transmisión final por eje, en la cima de la categoría para un funcionamiento suave y silencioso.

Incluso observando cualquier otro detalle del nuevo. Touring por California 1400 Desde las ruedas hasta los instrumentos, desde los componentes hasta la calidad de la pintura y el montaje, la magnitud del cambio es clara: esta Moto Guzzi representa sin duda un punto de inflexión en la historia de la marca.

DISEÑO: FORMAS CONTEMPORÁNEAS DE UNA LEYENDA
Sorprendente en los detalles más pequeños como en los componentes, el diseño del nuevo California Touring mantiene una virtual continuidad con sus antecesores a pesar de no tener elementos en común.

Las referencias estilísticas están en el perfil del sillín, en el tirador cromado y en los paneles laterales inspirados en el T3 así como en una relación entre las dimensiones del depósito y el motor a favor de este último, al igual que en el estilo del T7. Ancestros V850 y VXNUMX.
A esta impresión contribuye sobre todo el ingenioso depósito, fabricado en metal, con un cuerpo central de 21 litros y dos laterales, en los que está incrustado el logo del Águila, modelado a partir de los potentes grupos térmicos del nuevo motor de cabeza redonda de 1400 cc.

Comprimido dentro de la V formada por el bicilíndrico, el depósito contribuye a que la vista lateral sea notablemente más baja y estilizada, también gracias al decidido alargamiento de la distancia entre ejes, ahora de 1685 mm frente a los 1560 mm del último California 90.
La impresión se ve aún más acentuada por la progresión horizontal de los silenciadores altamente pulidos que terminan en correspondencia con el guardabarros trasero, moldeado sobre el impresionante neumático 200 y equipado con un espectacular grupo de luces LED dual que también integra los intermitentes. La vista frontal no es diferente, con un faro de compleja superficie con faro polielipsoidal equipado con iluminación diurna DRL LED, un dispositivo absolutamente exclusivo, que lo hace inmediatamente reconocible.

La particular forma poligonal del faro domina el suntuoso frontal, enriquecido, según la tradición californiana, por el inevitable parabrisas y los faros adicionales. Después de más de treinta años desde la T4, las llantas de aleación ligera reaparecen en la California 1400, ahora con el diseño acanalado original. Llama la atención la potente sección trasera 200/60-16, mientras que la parte delantera tiene unas dimensiones más habituales de 130/70-18.

La horquilla delantera de 46 mm es otra referencia a sus gloriosos antepasados: completamente sellada por los imponentes "telescopios" negros, reproduce con estilo las unidades que equiparon los primeros V7 y V850. El puesto de conducción es un testimonio perfecto de la combinación de diseño y tecnología que anima al nuevo California. La instrumentación sorprende en términos de refinamiento estilístico y visibilidad, encerrada en una esfera circular de 150 mm de diámetro con la escala del cuentarrevoluciones analógica creada a lo largo de la circunferencia externa y la pantalla multifunción de matriz completa suspendida en el centro.

También son novedades los puños cubiertos, el manillar en forma de asta y los bloques eléctricos donde, a la derecha, es posible, por primera vez en una Moto Guzzi, activar el control de crucero. Un accesorio que integra el suntuoso equipamiento de serie del California Touring que también cuenta con un bonito sillín bitono, el parabrisas "Patrol", faros cromados adicionales, maletas laterales de 35 litros, kits de protección de motor y maletas y sistema antirrobo electrónico. dispositivo.

Sin embargo, este rico equipamiento no excluye la posibilidad de modificar aún más el California Touring según el gusto y las necesidades estéticas del propietario, recurriendo al catálogo de accesorios más completo jamás producido por Moto Guzzi.
Silenciadores de altas prestaciones, componentes cromados y billet, sillines de todo tipo y materiales.

Particularmente refinado es el concepto de color, desarrollado a partir de dos gráficos evocadores: el Eldorado, blanco con filetes ornamentales oscuros en el tanque, inspirado en las versiones de la California Highway Patrol o Ambassador, que expresa el clásico negro con filetes blancos similares a las versiones originales. , tipo V7 y 850 California.

El motor “elástico”
La historia de Moto Guzzi está marcada por soluciones técnicas ingeniosas e innovadoras. Del "marco elástico" diseñado por el ingeniero. Giuseppe Guzzi a finales de los años 20, hasta los estudios aerodinámicos desarrollados en el famoso túnel de viento, desde el motor de 8 cilindros hasta el primer bicilíndrico transversal con transmisión cardán hasta el frenado integral.

Hoy, con la nueva California 1400 Moto Guzzi desarrolla una nueva idea aplicada a la fijación del motor al bastidor, introduciendo el concepto de "Elastic Engine". La innovación, introducida para obtener un nuevo estándar en términos de confort de marcha, consiste en fijar el motor al bastidor mediante un exclusivo sistema de soportes elastocinemáticos compuesto por una biela delantera, dos bielas laterales y una serie de tacos de goma que dejan oscilar el motor, filtrando todas las vibraciones, evitando que se transmitan a la moto y a sus puntos de contacto con el piloto y el pasajero.

Además de garantizar un confort de marcha de referencia, el chasis del nuevo California tiene su punto fuerte en sus prestaciones dinámicas, obtenidas buscando la máxima rigidez entre una pipa de dirección sobredimensionada y un basculante de gran sección.

Caracterizado por una estructura tubular de alta resistencia, el bastidor de la California 1400 es una doble cuna cerrada con unas dimensiones típicamente personalizadas: el ángulo de dirección está abierto a 32°, la marcha es de 155 mm y la distancia entre ejes es la de una auténtica cruiser de vía libre. : 1685 milímetros. Unas dimensiones que aseguran estabilidad y precisión en los cambios de dirección y, gracias al bajísimo centro de gravedad y a la centralidad de las masas, también una sorprendente maniobrabilidad en una moto de este tamaño.

Situado a sólo 740 mm del suelo, basta alcanzar la velocidad de un peatón para maniobrar, con la facilidad de un scooter, el potente bicilíndrico de Mandello, que responde a la menor orden del acelerador, dejando atrás las vibraciones generadas por el motor en el ámbito de las memorias de quienes lideraron la California del pasado.

Los más melancólicos pueden sentir nostalgia por ello, pero basta con dejar la moto quieta en el caballete al ralentí para verla oscilar bajo la potente acción de los dos pistones de 104 mm, generando vibraciones que desaparecen al tocar el mando del acelerador. La moto mantiene, o más bien amplifica, su "alma palpitante" cuando está parada, transformándola en velocidad sin temblores una vez en marcha.

La noticia no termina aquí. También es nueva la horquilla, con barras de 46 mm que, a pesar de la coherencia de su estilo custom y de su generoso recorrido de 120 mm, delata su aptitud para las altas prestaciones por la presencia de pies para la fijación radial de las pinzas Brembo de cuatro pistones.

En cambio, se optó por una solución tradicional para la suspensión trasera, donde actúan un par de amortiguadores traseros cromados con precarga de resorte ajustable, mientras que la elección de las ruedas va contra la corriente de la categoría. Distinguidas por el diseño original "millerighe", las llantas tienen un diámetro de 18' delante y 16' detrás, esta última, gracias a la llanta de sección 6', alberga un espectacular neumático “burning” 200/60. semáforos". Después de treinta años, la California 1400 abandona la famosa frenada integral, superada definitivamente por las ventajas que ofrece el ABS de última generación y por la potencia de un sistema de frenado nunca antes visto en esta gama de motos: pinzas radiales Brembo de cuatro pistones opuestos que actúan sobre un par de discos flotantes perforados de 320 mm delante y un disco trasero de 282 mm accionado por una pinza flotante Brembo de dos pistones paralelos.