Moto Guzzi V9 Roamer y V9 Bobber, una más touring y otra más deportiva [PRIMER CONTACTO]

Ambas motos comparten el motor V-twin transversal de 90°, introducido hace 50 años. y destinado a convertirse en el símbolo mismo de Moto Guzzi, con el V7, el V7 Special y el V7 Sport que iniciaron el escudo de armas de la marca, que luego pasó a hacer la historia de las dos ruedas. Se trata de un motor de 850 cc, refrigerado por aire y aceite, capaz de entregar 55 caballos a sólo 3.000 rpm, pero en carretera lo que más gusta es su par muy regular, con una cifra máxima de 62 Nm, que transmite al piloto una conducción satisfactoria. experiencia, gracias también al nuevo sillín, dotado de un perfil revisado y a los reposapiés, que también han sido rediseñados y retraídos 100 mm respecto a los anteriores, además de elevados 35 mm, para garantizar una experiencia más relajada. La postura es agradable. La ventaja es doble: la postura de conducción es más dinámica y relajada, por lo que es ideal para aprovechar al máximo las cualidades ciclistas de esta Guzzi y, al mismo tiempo, aumenta el espacio y la habitabilidad incluso para los motociclistas más altos.

Respecto a la primera versión, la moto no ha sufrido cambios sustanciales, pero sí más bien refinada: se han revisado los conductos de aspiración de la bomba de aceite y la válvula by-pass y también se ha introducido una nueva tapa del alternador, que mejora la salida de gases de escape. El chasis, con doble cuna desmontable en tubos de acero, se mantiene sólido en esta tradición de Moto Guzzi, al igual que el compartimento de suspensión, capaz de copiar mejor las imperfecciones de la carretera y el paquete electrónico, que recordamos ofrecer. El control de tracción y el ABS son estándar..

El diseño de los años 70 sigue transmitiéndose de un modelo a otro.

Aunque propulsados ​​por el mismo bicilíndrico de 850 cc, homologado Euro 4, los dos easy cruiser de Mandello del Lario destacan por la excepcional calidad y acabados que los completan. Los V9 MY2017 se mejoran en nombre del confort y la atención a las largas distancias, introduciendo diferentes posiciones de conducción, sillines y, sobre todo, toda una gama de accesorios dedicados a los fans de la marca Mandello del Lario para los dos modelos.

El primero, el V9 Roamer MY 17, renueva por completo el confort a bordo e introduce, como se ha mencionado, reposapiés traseros y elevados, modificando así la posición de conducción y garantizando una postura de conducción más activa y relajada, ofreciendo un excelente confort de conducción incluso a los pilotos más altos.
La distancia al suelo del V9 Roamer, de 785 mm, facilita el manejo del vehículo en parado o en circulación y se combina con un manillar cromado ligeramente elevado. El sillín también ha sido revisado, más largo y más suave, caracterizado por costuras evidentes con un diseño único.

Una moto con muy buenos acabados, con instrumentos claros y legibles, todo ello acompañado de un chasis sano, capaz de entretener hasta a los pilotos más experimentados. En los tramos más técnicos, formados por curvas cerradas y amplias curvas, La bicicleta se maneja bien, parece equilibrada y ligera., con un motor manejable y un asiento que permite una buena posición en el sillín. Dosificando el gas correctamente puedes conseguir lo que deseas: ni demasiado ni demasiado poco, el compromiso adecuado para salir de una curva con la marcha adecuada. La frenada es potente y bien modulada y la horquilla, contrariamente a lo que se podría pensar, funciona muy bien y garantiza el confort adecuado. Por supuesto, no se permite frenar al límite, pero se puede apreciar precisamente por una conducción más relajada y redondeada.

La versión V9 Bobber es muy diferente y, por lo que puedes ver, equipa neumáticos de 16 pulgadas.  pero el delantero tiene el hombro aumentado y mide 130/90, todo ello acompañado de llantas en negro mate, cubiertas por guardabarros metálicos; el trasero ha sido cuidadosamente acortado y reducido de tamaño.

También se han realizado algunas actualizaciones en la Bobber, como el guardabarros trasero, ahora más corto y estrecho y lo mismo ocurre con el V9 Roamer, se han revisado los reposapiés traseros y elevados y el sillín completamente nuevo. En línea con este estilo, la V9 Bobber abandona cualquier cromo y pintura brillante para casarse con detalles en negro mate; La unidad de escape, los espejos y ambos guardabarros metálicos también están pintados en "mate oscuro".

La distancia desde el suelo del asiento es de sólo 785 mm y el peso total es de 199 kg en orden de marcha.

Los V9 tienen el mismo carácter, son a la vez cómodos y relajantes, perfectos para el clásico viaje dominical o para escapadas a la ciudad. El manillar Bobber tiene una posición de conducción más compacta y deportiva, lo ofrecen el manillar bajo tipo "drag bar", pintado de negro, que no ejerce una tensión excesiva en las muñecas y los reposapiés traseros de aluminio.

La instrumentación es clara y legible, con controles cómodos e intuitivos en el manillar. El bicilíndrico funciona con suavidad y emite un agradable sonido típico de Guzzi, que muestra su mejor rendimiento entre 3.000 y 5.000 rpm, con cambios de marcha precisos.

La frenada de disco delantera es eficaz, mientras que la trasera está penalizada por un sistema ligeramente esponjoso y menos agresivo.

Al igual que el Roamer, el Bobber ofrece una entrega muy suave y un par de graves decente; empuja el rango medio derecho y tiene un alcance convincente. Esto le permite utilizar una marcha adicional en las curvas sin la menor vacilación. El ABS funciona bien, está calibrado correctamente y nunca resulta demasiado invasivo.

Entre los accesorios, creados para realzar el poder emocional de cada Moto Guzzi y su piloto y para aquellos nostálgicos del estilo antiguo, se encuentran reposapiés avanzados que devuelven la conducción a la primera serie del V9 Roamer.

El verdadero entusiasta de Guzzi no deja de seguir esta regla, por eso monta accesorios y detalles en su moto, con el afán de hacerla única.

Los V9 son cómodos y relajantes, también perfectos para un viaje fuera de la ciudad.

La gama V9 comparte los componentes principales, concretamente el motor y el chasis, que no cambian; sufren pequeñas modificaciones, en particular el conducto de aspiración de la bomba de aceite y la válvula de derivación, así como la tapa del alternador que refuerza la salida de gases de escape.

El motor es un V-twin transversal de 90° de 850 cc. Refrigerado por aire y aceite, homologado Euro 4, capaz de desarrollar 55 CV a sólo 3.000 rpm y equipado con un par de 62 Nm, con una caja de cambios de seis velocidades.

Otro aspecto innovador del motor 850 Moto Guzzi es el embrague monodisco en seco con un diámetro de 170 mm, que permite una perfecta transmisión del par y la potencia sin tirones ni vacilaciones.

También está disponible la versión sin potencia, en línea con las limitaciones del permiso A2, ideal para los nuevos aficionados a Guzzi, que también podrán contar con el peso total reducido a niveles récord y la facilidad general de conducción de ambos V9.

El bastidor de doble cuna se puede desmontar en tubos de acero. Permite una distribución óptima del peso del motor en el eje delantero y trasero, dando al V9 un equilibrio dinámico. Se prestó especial atención a la parte delantera, que cuenta con un refuerzo en la zona de la pipa de dirección y nuevas dimensiones de inclinación y recorrido, para obtener una combinación perfecta de manejo y estabilidad.

Además, toda la estructura se benefició de una operación de cuidado y acabado de los detalles, incluyendo soldadura y pintura. La suspensión utiliza una horquilla tradicional de largo recorrido (130 mm) y un par de amortiguadores Kayaba con precarga de muelle regulable, conectados al cuadro para proporcionar una respuesta progresiva y controlada en todas las condiciones.

Estos últimos filtran bien las asperezas de la calzada sin alterar la puesta a punto ni provocar oscilaciones.

El sistema de frenos utiliza una bomba y una pinza Brembo de 4 pistones en la parte delantera. opuesto, que funciona sobre un disco de acero de 320 mm. En la parte trasera hay un disco de 260 mm y una pinza flotante de dos pistones, accionada por una bomba con depósito integrado.

Un precio acorde con la competencia.

Los precios están en línea con la calidad percibida y el estilo inconfundible de Moto Guzzi: el V9 Roamer está a la venta por 9.900 Euro, En cuanto a V9 Bobber el precio es de 10.390 euros. Los colores disponibles son: amarillo, blanco o rojo para el V9 Roamer y negro con gráficas amarillas o gris con gráficas rojas, ambos mate.

En cuanto a los accesorios Moto Guzzi Proporciona numerosos detalles para los más entendidos.

Los dos V9 pueden personalizarse en gran medida adquiriéndolos entre la amplia gama de accesorios originales que Moto Guzzi pone a disposición.

El estilo más clásico del V9 Roamer se puede personalizar con una serie de accesorios dedicados al turismo, como el conjunto de bolsos laterales de piel y el bolso individual. También están disponibles el carenado protector y muchos otros accesorios.

El estilo más esencial de V9 Bobber merece una gama de accesorios específicos. Entre ellos destaca el sillín monoplaza, capaz de aligerar aún más las líneas de la parte trasera. La V9 Bobber también cuenta con un sistema de escape homologado más deportivo y con un sonido profundo. Hay numerosos detalles en aluminio que combinan mejor con el diseño de la V9 Bobber.

Ropa del probador:

Chaqueta: Mtech Superaxe Café Racer

Pantalones: Mtech Kenim h20

guantes: Mtech Daytona Café Racer

Calzado técnico: Dainese Street Rocker D-WP

Casco: Freeride Caberg