Moto Guzzi V9 Roamer, no lo llames V7 avanzado [PRUEBA EN CARRETERA]

Sesión de fotos: INGENIERO

Moto Guzzi V9 Roamer – Cuando la vimos en Eicma 2015, junto a Hermana Bobber (con vocación un poco más deportiva), las opiniones eran encontradas. Ciertamente fue un movimiento bastante anunciado, el éxito del V7 en todas sus formas fue de hecho acompañado por la creciente demanda del mercado de algo que elevara el listón, desde muchos puntos de vista y no sólo por potencia o cilindrada. El espacio entre la "pequeña" Casa de Mandello y el California 1400 dejaba a la facultad de decidir hacia dónde quería ir, porque las diferencias entre ambas son realmente importantes. Una vez que se quitaron los velos sobre la recién llegada, a casi todos les pareció que querían mantenerse alejados de la maxi, ofreciendo una moto igualmente fácil, la V7 sobresale en esto, con un aspecto agradable y un toque extra de carácter. Casi a voluntad acompañar a los numerosos entusiastas del modelo de ataque Moto Guzzi en un camino de crecimiento, sin atreverse demasiado y evitando asustarlos. El V9 es también la mejor manera de celebrar el 95 aniversario de Guzzi, con un producto que diseña el camino hacia un futuro cada vez menos incierto. Después de probarla, podemos decirte que esas dudas (lo admitimos, nosotros también las teníamos) de que se podrían tomar decisiones más atrevidas creando una moto más potente y menos parecida a la V7, una vez montada en la nueva entrada, casi todas desaparecen. , porque el V9 merece muchos elogios y pocas críticas.

Estética y acabados:

Clasificación:  

Construido alrededor del histórico "V2", con atención a la calidad y un toque de modernidad.

El vagabundo V9 él es abiertamente el heredero de Nevada, aunque representa un gran paso adelante desde el punto de vista estilístico. El marco es nuevo, veremos sus características más adelante, el diseño es nuevo y lo podéis ver enseguida. Las similitudes con su hermana menor son más marcadas que con su "madre", para ser sinceros. Pero tenga cuidado de no dejarse engañar. Si alguien pensaba que el V9 es un V7 revisado con mayor cilindrada y apariencia, está muy equivocado.. Las dos bicicletas tienen muy poco en común, poco más que el sentimiento familiar. Incluso el motor, que a simple vista ha crecido en cilindrada pero similar en apariencia, tiene sólo el 10% de los componentes en común con el 750 del V7 II. El Nevada 750, por el contrario, llevaba más de dos décadas en la gama y, aunque actualizado para adaptarse a los tiempos, necesitaba una ruptura con el pasado. El estilo y la apariencia del V9 nacieron en EE. UU., porque el Grupo Piaggio tiene un centro de estilo en California, en Pasadena, precisamente donde nació el estilo y las modas de este tipo de motocicletas y luego se extendió al resto del globo. El deseo era explotar una marca única en el mundo, ese motor que cualquiera reconocería entre mil, insertándolo en un contexto que pudiera respetar la tradición, sin perder de vista la calidad, percibida y real, así como la modernidad, tanto bajo una forma de respeto al marco regulatorio, pero también estética y "sustancial".

En cuanto a la calidad, la primera pista importante es la mucho metal (acero y aluminio) y el poco plastico, tal como dicta la tradición. La línea, sin embargo, es más agradable en persona que en la foto. El tanque de goteo y 15 litros, tiene forma muy personal y es el elemento que más distingue la estética del V9, evidentemente el primero es el motor. Tiene una bonita capota de aluminio, con la inscripción Moto Guzzi en la parte superior, ancha y casi plana, mientras que en los laterales su importante presencia se subraya con gráficos y nervaduras pronunciadas, con el águila enriqueciendo un aspecto muy cuidado. Los dos guardabarros de acero son los únicos elementos restantes del mismo color. El resto de la bicicleta se juega. contraste de las partes negras con las cromadas. Un contraste que encontramos marcado en las llantas, negras con la parte exterior de los canales cepillada, al igual que en las aletas del cilindro, negras mate en la carrocería. También están presentes los dos largos escapes cromados. Sentado en el sillín, no se ve mucho de lo mismo que en el V7. De hecho, la V9 es muy diferente y con un diseño decididamente más actual, con botones en el manillar con hermosas máscaras metálicas, pero con un estilo quizás demasiado moderno en comparación con el diseño clásico de la moto, en particular no apreciamos el botón de flecha, para nada intuitivo a la hora de entender la respuesta y por tanto de entender si están insertados o no.

Motor y prestaciones:

Clasificación:  

Todo nuevo para ganar mucha espalda y un gran placer de conducir.

El V-twin transversal de 90° es completamente nuevo, no sólo en tamaño y cilindrada, que se eleva hasta las 850. Respeta la tradición con una apariencia fiel a la conocida, cuidada al detalle, con un bonito acabado de pintura mate y con las marcas Moto Guzzi fresadas en los cubrecabezas de aluminio. Antes de contaros algunos detalles de cómo se creó y con qué objetivos queremos hacer un paréntesis introductorio. Los números no habían convencido a todos, lo admitimos. En la transición del V7 al V9 se esperaba una inyección de potencia más marcada (algunos incluso esperaban unos veinte caballos), mientras que a partir de 35 kW (obviamente no es un valor aleatorio, pero sí vinculado a las limitaciones del permiso) hubo un aumento de 7 caballos. , hasta 55. Si a algunos les parecen pocos, eche un vistazo a las listas de precios y a las cifras de los competidores y tendrá una primera negativa, pero sobre todo el mero poder no era el objetivo que querían perseguir. El V9 quiere en lugar ser una moto con gran placer de conducir, que está más influenciado por el par y la elasticidad. Podemos confirmar que en la silla los 55 caballos de fuerza son perfectos para el V9 (le habríamos dado aún más, sin haber conocido la potencia real), mientras que Los 62 Nm de par llegan a sólo 3.000 rpm., permitiendo incluso, arrancando alegremente y con el control de tracción quitado, caballito sin gran dificultad. Obviamente, el V9 no está hecho para esto, pero es bueno tenerlo. Sensación agradable de un empujón importante., de esos que sabes que te dejarán dibujando una coma en el asfalto al abrir la curva, salvo que te dejes llevar por las riendas de la electrónica. El control MGCT (Control de Tracción Moto Guzzi) aquí empieza a ser muy útil, sobre todo cuando el asfalto no es perfecto, y funciona en dos niveles, además de ser completamente excluible.

Dando un paso atrás, para darle este nuevo carácter a la V2 intervenciones los hechos han sido radicales, De nueva base, en aluminio reforzado en los puntos más críticos, en elcigüeñal con un nuevo equilibrio, precisamente para cambiar el compromiso entre el freno motor y la velocidad de respuesta del motor. Nuevo sistema de lubricación y refrigeración., que recordamos influyen en la eficiencia y, por tanto, también en el consumo de una forma nueva y positiva toda la parte superior del motor. La cilindrada de 853 cc se obtiene con Diámetro y carrera de 84 y 77 mm respectivamente., mientras que la distribución, también con bielas y balancines y 2 válvulas por cilindro, prevé que el válvulas son ahora inclina. Todo el rediseño también tuvo en cuenta las necesidades relacionadas con la legislación. euro 4. Así, la presencia, por ejemplo, de un sistema de aire auxiliar, del catalizador trivalente con doble sonda Lambda y otras medidas nos han permitido pasar a la legislación anticontaminación más reciente. La caja de cambios de 6 velocidades también es nueva, que también han cambiado para adaptarse mejor a la curva de entrega del motor, aunque son un poco Los cambios son más suaves que el V7.Aunque quedan marcadas "reservas" en el paso de una marcha a otra, especialmente en una conducción urbana menos fluida. Novedades también en el frente. embrague, Eso es tipo de disco único seco, 170 mm de diámetro y que garantiza un excelente desprendimiento, libre de lágrimas y muy fluido en su acción. El eje cardán también es nuevo., más grande y más robusto para hacer frente al mayor par. Las vibraciones del V2 están siempre ahí, aunque nunca molestas, con ese característico movimiento derecha-izquierda de la moto cuando pisas el acelerador con la moto parada. Lo mismo ocurre con su sonido inimitable, cortés con los escapes de serie, pero se puede hacer más sabroso con el escape homologado tipo slip-on incluido en la generosa lista de accesorios.

Paseo y manejo:

Clasificación:  

Tan fácil como un V7, dedicado al turismo en esta versión con frontal de 19"

De las dos versiones disponibles, Bobber y Roamer, esta última está más enfocada al confort.. Así lo demuestra una posición de conducción ligeramente más elevada (785 mm del suelo, + 5 de la Bobber), con un sillín largo y bien acolchado. Las dimensiones están diseñadas deliberadamente para obtener una postura cómoda y relajada., con amplios manillares cromados y reposapiés que no requieren que tengas las rodillas demasiado dobladas. Se mantiene una buena distancia al suelo, característica que permite agacharse sin mayor temor de rayar los reposapiés. Sin embargo, queda lo que podría ser más una característica que un defecto para quien elige una Guzzi: al principio, si no prestas atención, te golpearás las espinillas con las cabezas voluminosas y salientes, aunque estén están protegidos en la parte trasera por las tapas colectoras menos dolorosas. El último, pero quizás el más gran diferencia entre bobber y roamer, es relativo a la rueda delantera. La parte trasera para ambos es de 16", mientras que delante el segundo monta una de 19", con neumáticos más estrechos (100 frente a 130 en la Bobber).

Esto lo hace Menos rápido en las curvas, pero ciertamente más cómodo y perfecto para viajar.. El nuevo chasis, diseñado para el V9, se combina con un chasis bien estudiado, gracias a la colaboración con Brembo para los frenos, con Continental para ABS e Kayaba para suspensión. La frenada es excelente, muy reactiva y nada afectada por la presencia de un solo disco en la parte delantera. Gracias sobre todo a pinza de 4 pistones opuestos, que funciona sobre un disco de acero de 320 mm, pero también de bajo peso, que con sólo 199 kg en orden de funcionamiento (con todos los líquidos, pero sin combustible) es un récord para la categoría a la que pertenece el nuevo V9. El apoyo en las curvas siempre es excelente, transmite seguridad y además permite atreverte y divertirte sin problemas. Las nuevas dimensiones garantizan facilidad de manejo y también una excelente estabilidad.. Sorprende por lo bien que disimula su tamaño y peso (son unos veinte kilos más que el V7), mientras que resulta un poco rígido en las reacciones de la suspensión trasera, sobre todo cuando circulamos por carreteras urbanas con baches. la moto es cómoda y capaz de absorber bien las imperfecciones del asfalto.

Precio y consumo:

Clasificación:  

Poco menos de 10 mil por el V9 Roamer

La lista de precios comienza en 9.890 euros en concesionario para el V9 Roamer, mientras pasa el umbral de dos dígitos la Corcho, deteniéndose en altitud 10.190. Ambos son también disponible en versión de 35 kW. Para completar la información, somos alrededor de 1.300 euros más que el V7II en versión Stone, que entre otras cosas está actualmente en promoción respecto a este precio, con un descuento total de mil euros. El Nevada 750, de momento todavía disponible en la versión Aquila Nera, tiene un precio de lista de 8.840 euros. El precio de compra del V9 para algunos puede ser solo el comienzo, porque son Casi 15 páginas del catálogo de accesorios dedicadas al Roamer., así como su hermana Bobber, demostrando la vocación de personalización del V9, como es tradición en la empresa Mandello. Si te refieres al escape, la estética y los accesorios de viaje son bastante obvios para esta moto, Sorprende la posibilidad de equiparlo con Moto Guzzi Media Platform, el innovador sistema multimedia capaz de conectar la moto al smartphone y en consecuencia a Internet. Con una aplicación gratuita disponible tanto para Apple como para Android, el teléfono se comunica con la moto de forma inalámbrica, convirtiéndose en una extensión de la instrumentación, a la que se suma por Por ejemplo, el cuentarrevoluciones, la potencia y el par instantáneos, la velocidad media y el voltaje de la batería, pero también datos más interesantes, como la aceleración longitudinal.

Con el MGMP es posible entonces registrar los datos del viaje y revisarlos en el ordenador o directamente en el smartphone, analizando la ruta realizada junto con los parámetros de funcionamiento del vehículo. La función "Advertencia de agarreEn su lugar, utiliza los datos procedentes de la motocicleta para proporcionar información en tiempo real sobre el uso del agarre y el comportamiento de conducción con respecto a las condiciones de la superficie de la carretera en ese momento. Finalmente, también está la función "Paseo ecológico”para optimizar la conducción en función del consumo de combustible. No es que el V9 lo necesite demasiado, porque en nuestra prueba, en la que recorrimos varios cientos de kilómetros sin ahorrar mucho, registramos una cifra media de 5.5 litros cada 100 km, mientras que el umbral de 20 por litro se supera fácilmente conduciéndolo con un comportamiento menos deportivo.

PROS Y CONTRAS
Nos gusta:
Precioso (más en persona que en la foto), muy bien hecho, fácil de conducir, también puede ser divertido. Excelente base para personalizaciones

No nos gusta:
Botones en el manillar quizás demasiado modernos y poco funcionales.

Moto Guzzi V9 Roamer: el boletín de calificaciones de Motorionline

Motor:
Manejo:
Caja de cambios y transmisión:
Frenado:
Suspensiones:
guía:
Comodidad del piloto:
Comodidad del pasajero:
dotación:
Precio de calidad:
línea:
Consumo:

Ropa de prueba:
Chaqueta: Parche seguro
guantes: Sidney seguro
Pantalones: Pantalones Spidi Ronin
Zapato: Zapatillas Alpinestars Vulk
Casco: Escorpión Exo-3000 Aire