Moto Guzzi V9 Roamer: el custom creado también para el turismo [PRUEBA EN CARRETERA]

Moto Guzzi V9 Roamer – En un mercado como el de las dos ruedas, cada vez más saturado (y afortunadamente en recuperación), son pocas las marcas que también pueden aportar a la mesa el valor que sólo la historia, la tradición y el cuidado casi artesanal de un producto pueden dar. Moto Guzzi siempre ha sido una marca que va más allá del concepto de motocicleta. Guzzi es pasión, identidad, pertenencia. La Roamer V9 2018 que probamos para usted no se desvía de los conceptos enumerados hasta ahora y demuestra cómo una motocicleta realmente fascinante puede atravesar años y generaciones, gracias a su propio estilo. En resumen, Moto Guzzi V9 Roamer no es sólo moda o apariencia, sino sustancia y personalidad, siempre y cuando aceptes algunos pequeños compromisos. Explicaremos por qué más adelante. Con la versión 2018 la Roamer se actualiza, junto con su hermana Bobber, dándole estilos y connotaciones que las diferencian más. El V9 Roamer que probamos apunta más al turismo y ahora está equipado con un nuevo carenado protector, así como con nuevos amortiguadores en la parte trasera, diseñados para mejorar el confort, para el conductor, pero también para los viajes en pareja.

Estética y acabados:

Clasificación:  

Elegante como sólo una Guzzi puede serlo

Decir hermosa es quedarse corto. El Moto Guzzi V9 Roamer es fascinante, audaz, aunque desnudo y esencial. Hay abundante cromo y le da un toque muy "varonil", especialmente en combinación con el verde militar del tanque (alternativamente puedes tener gris). La gran luz delantera es sencilla, sin demasiadas florituras, en perfecto estilo minimalista y combinada en la Roamer con el nuevo carenado, que no arruina el estilo de la moto, pero ofrece la protección adecuada para hacer unas giras de forma más cómoda.

La horquilla delantera es preciosa, al igual que los dos nuevos amortiguadores traseros, calibrados para dar una sensación de confort inmediato. Todo gira, incluso en el estilo, especialmente en torno al motor bicilíndrico en "V" transversal de 850 cc. Una marca que atrae la vista, mientras que la elección de materiales y acabados refinados, como los reposapiés del conductor de aluminio, o el juego de colores entre el negro y el cromo, transmite una sensación de alta calidad y refinamiento.

Las llantas son de 19" delante y 16" detrás y están pintadas en negro mate y tratadas con un acabado de diamante. Como hemos comentado, la pantalla no es excesivamente grande y es una presencia discreta en una línea que, por sus características, no requiere nada más de lo que ya tiene. Para aquellos que quieren aún más, el V9 Roamer se puede personalizar con una larga serie de accesorios dedicados al turismo, como el conjunto de bolsas laterales de cuero y la bolsa única que se instala en el portaequipajes cromado específico.

Motor y prestaciones:

Clasificación:  

pareja interminable

La Moto Guzzi V9 Roamer es una motocicleta que hace de la limpieza y la esencialidad sus rasgos distintivos. Cromo, cuero, ese aspecto vintage y un motor claramente visible. Según la tradición, aquí se concentra el trabajo de los maestros de Mandello del Lario. El Roamer está propulsado por un motor bicilíndrico en "V" transversal de 850 cc, 4 tiempos, 2 válvulas por cilindro, refrigerado por aire y aceite, homologado Euro 4 y capaz de expresar una potencia máxima de 55 caballos a 6.250 rpm y un par de 62 Nm a tan sólo 3.000 rpm.

Cualquiera que haya tenido la oportunidad de conducir una Guzzi sabe lo que significa encenderla y disfrutar de un sonido inconfundible. El sonido del motor es pleno, con mucho cuerpo, te dan ganas de ponerlo inmediatamente en primera y arrancar. En este caso el Roamer ofrece mucho par y, tras las primeras pisadas del acelerador, entiendes que puedes divertirte. La potencia llega inmediatamente, no es necesario tirar de marchas y aumentar demasiado las revoluciones para aprovechar un motor que da lo mejor en la gama media, donde la generosa parte trasera permite utilizar muy poco la caja de cambios, teniendo un excelente Punto de partida disponible para adelantar o simplemente para disfrutar del V2 en toda su progresión, para luego frenar antes de la siguiente curva. También bien adaptada a la conducción en autopista, la caja de cambios de 6 velocidades ofrece cambios decisivos y "sónicos", pero precisos y con un esfuerzo limitado en la palanca del embrague (con un único disco seco de 170 mm de diámetro). Durante la primera parte de nuestra prueba partimos del centro de Monza y llegamos a Castione della Presolana, en la provincia de Bérgamo, atravesando calles de la ciudad, carreteras provinciales, autopistas y también un bonito tramo de curvas cerradas. La autopista es el tramo en el que parece sentirse menos cómodo, a pesar de la mejor protección del aire que garantiza el nuevo plexy. Es mejor disfrutar de una ruta más dinámica, donde divertirse más, también gracias al bonito motor, siempre pleno y con cuerpo en su entrega, mientras que entre curvas sólo hace falta jugar un poco con la caja de cambios y el embrague, para tener la agradable sensación de tener una moto entre nuestras piernas preparada para adaptarse a nuestro estilo de conducción, incluso el más deportivo, si es necesario.

Paseo y manejo:

Clasificación:  

Adecuado para viajes de media duración, no solo en solitario

Una de las primeras cosas que llama la atención del Moto Guzzi V9 Roamer es la posición de conducción. La bicicleta es relativamente baja, puedes apoyar los pies firmemente en el suelo en los semáforos y las piernas siempre están en la posición correcta. Los brazos están a la altura adecuada y, junto con los hombros, no se cansan, incluso después de muchos kilómetros. La única incógnita la representa el aire. La protección que ofrece la pequeña pantalla, de hecho, es limitada, pero estamos en una moto desnuda y mínima, con la que disfrutar de un viaje a ritmo de turista, evitando desplazarnos rápidamente del punto A al punto B, más bien buscando una excusa para Sal de la autopista buscando las curvas adecuadas. El peso de este V9 Roamer, que se mantiene en poco menos de 200 kg (199 para ser precisos), nunca llega a ser exigente, gracias al bajo centro de gravedad y al buen reparto de masas, mientras que el V9 se muestra bastante ágil, incluso en torno a Curvas de una sinuosa carretera de montaña. Se trata de familiarizarte con tu puesto de conducción, pero no necesitarás mucho para hacerlo.

El embrague, como ya hemos dicho, no se vuelve pesado ni siquiera en uso urbano. Las marchas entran bien, sin esfuerzo, y al abrir y cerrar el acelerador nunca hay problemas de irregularidades y el on-off se mantiene al mínimo. La primera y la segunda marcha son cortas para dar la vivacidad adecuada y poner todo el par a disposición del piloto de inmediato, mientras que la tercera y la cuarta pretenden explotar la agradable elasticidad del V2. En cuanto aumenta el ritmo, casi te olvidas de la caja de cambios. Con la quinta y sexta marcha el motor nunca sufre. Los tres modos de conducción, pues, son una joya en una moto que es un auténtico ejemplo de "custom 2.0", donde el estilo retro se combina con soluciones muy modernas, como el control de tracción (MGCT - Moto Guzzi Traction Control) y, por supuesto, , ABDOMINALES.

Precio y consumo:

Clasificación:  

Una buena dosis de tecnología moderna y confortable, que se fusiona con el estilo Guzzi.

El precio del Moto Guzzi V9 Roamer es de 10.040 euros y está disponible en dos colores, ambos con acabado brillante: Verde Nobile y Grigio Eleganza, ofreciéndose los guardabarros delantero y trasero en negro brillante. La lista de accesorios originales disponibles es muy larga, lo que demuestra que la V9 Roamer también puede ser una paleta sobre la que pintar tu propio cuadro, haciendo que tu moto sea única, según el estilo que más aprecias. Ya tecnológico por sí solo, con instrumentación mixta analógica-digital y una cómoda toma USB, puede ir aún más lejos en esta dirección eligiendo la Plataforma Multimedia Moto Guzzi, un sistema multimedia capaz de conectar la moto al smartphone y, en consecuencia, al teléfono. Internet.

El depósito tiene una capacidad de 15 litros (4 litros de reserva) y la compañía declara un consumo en ciclo WMTC de 4,99 litros de combustible a los 100 km, no muy lejos de los 5.5 que detectamos al final de la prueba. Los valores no difieren mucho incluso con un estilo de conducción más deportivo. La Moto Guzzi V9 Roamer ha demostrado ser una moto que también puede ser una válida compañera de viaje, y no es casualidad que su nombre signifique nómada.

PROS Y CONTRAS
Nos gusta:
Mirada y atención al detalle, fácil y agradable, excelente base para personalizaciones.
No nos gusta:
Tiene mucho torque, pero un poco más de caballos...

Moto Guzzi V9 Roamer: el boletín de calificaciones de Motorionline

Motor:
Manejo:
Caja de cambios y transmisión:
Frenado:
Suspensiones:
guía:
Comodidad del piloto:
Comodidad del pasajero:
dotación:
Precio de calidad:
línea:
Consumo:

Ropa del probador:

Guantes, guantes, pantalones y zapatos: Dainese
Casco: Scorpion EXO-3000 Air