Moto Guzzi V85 TT: naturaleza enérgica en el Campeonato Italiano de Motociclismo [FOTO]

La enduro clasico Moto Guzzi V85 TT muestra carácter incluso fuera de la carretera. Esto se notó durante las pruebas 5 y 6 de Campeonato de Italia de Motor del 10 y 11 de julio en Pellegrino Parmense. Los historiadores también son protagonistas Preparadores de Moto Guzzi Gianfranco y Vittoriano Guareschi, ya conocido por la transformación del V7 III en el Trofeo Moto Guzzi Fast Endurance que se convirtió en la Copa de Europa.

La noticia

La Moto Guzzi V85 TT Rally de Gcorse, pilotado por el joven piloto Francesco Montanari y que debuta en este tipo de competición y en un campeonato en el que participan los mejores pilotos italianos implicados en rally raid, mostró un temperamento constante hasta la meta de ambas carreras, lo que le permitió conseguir un octavo y un noveno lugar. Dos buenos puestos, teniendo en cuenta el debut en este tipo de compromisos.

Un viaje al mundo del off road que acaba de comenzar, ya que en una nueva versión evolucionada y bautizada por Guareschi V85 TT Baja, el ejemplar de GCorse también estará presente en el Trofeo Scrambler, clase Maxienduro, previsto en Guastalla los días 28 y 29 de agosto. Un compromiso que servirá de prueba de cara a la última etapa del Campeonato Italiano de Motorally prevista en Spoleto del 16 al 18 de septiembre. Este ejemplar, modificado aún más, está equipado con suspensiones con mayor recorrido y llantas con dimensiones más transversales de 21 y 18 pulgadas, frente a las de 19 y 17 pulgadas presentes de serie.

Volviendo al debut en el Campeonato del Mundo de Motociclismo, se trata de un resultado decididamente bueno, en el que aún emergen la concreción y la fiabilidad de la Moto Guzzi V85 TT. Algunas modificaciones específicas han permitido que la bicicleta compita con bicicletas más especializadas. Las intervenciones de los hermanos Guareschi se centraron sobre todo en las protecciones, adoptando un gran protector de bajos/motor y paramanos de aluminio, luego la inclusión de un sillín más recto en forma de cruz y un castillo para sujetar roadbooks y tripmasters.

Desde el punto de vista técnico, se insertaron cartuchos de horquilla Andreani y un monoamortiguador Öhlins especialmente creado, dos discos de freno Biting Performance de 290 mm delante con vía reducida, para mitigar posibles problemas con las rocas, además el escape fue sustituido por un Zard en titanio. Presenta llantas originales y neumáticos Pirelli Scorpion Rally STR con mousse.

Foto de : Moto Guzzi – Grupo Piaggio