Moto Guzzi V7 III hace todo lo posible para conquistar a novatos y entusiastas [PRUEBA EN CARRETERA]

Moto Guzzi – 1961 fue el año del auge de las ventas de los llamados coches "de masas". Este fenómeno tiene consecuencias también en el mundo de las dos ruedas, que está llamado a renovarse y mirar hacia el futuro. Del genio del diseñador. Julio César Carcano Nace un motor bicilíndrico en V a 90° refrigerado por aire para una versión deportiva del Fiat 500 capaz de alcanzar los 140 km/h. Sin embargo, el suministro solicitado de Lingotto es demasiado elevado, por lo que el acuerdo fracasa. Carcano cree tanto en el proyecto que lo transforma y el motor se convertirá en el corazón palpitante del Moto Guzzi V7, una moto que huele a mito.

Un modelo atemporal

Estamos hablando, de hecho, de uno de los modelos más famosos y conocidos de la casa con sede en Mandello del Lario, piedra angular de la gama y representante por excelencia de la motocicleta italiana, que se distingue por un contenido y un diseño capaces de conquistar el aprecio de un público transversal y heterogéneo. Como fue para V7 II En comparación con el primogénito V7, la renovación del V7 III también fue tan profunda que mereció continuar con la numeración progresiva con símbolos romanos, que siempre ha distinguido al Moto Guzzi más popular y longevo. V7 III es el resultado de la pasión de Moto Guzzi, experta en renovar su best seller, manteniendo inalterables su carácter y autenticidad, valores destinados a perdurar en el tiempo. Hoy se unen los conocidos V7 III Stone, Special y Racer V7 III Áspero, V7 III Milán e V7 III Carbono, tres nuevas versiones caracterizadas por configuraciones diferentes, obtenidas introduciendo con originalidad y competencia una serie de valiosas piezas especiales, capaces de dar a cada motocicleta una connotación muy diferente y un carácter único: podríamos definirlas como "customs de serie", perfectas para todos. aquellos que sueñan con una moto hecha a medida pero que no tienen ganas de afrontar el compromiso de la personalización casera. El resultado seguirá siendo una motocicleta única con un gran ahorro de tiempo y dinero. La tercera generación de la "settemezzo" de Mandello pretende seguir siendo la motocicleta de entrada al mundo Moto Guzzi, fácil, con unas de las dimensiones y el peso más pequeños de la categoría, pero al mismo tiempo con un diseño fuerte y auténtico. carácter, típico de todas las motocicletas Guzzi, mucho del cual se muestra en el V-twin transversal, una configuración única en el mundo. Los principales objetivos que guiaron la evolución se refieren al estilo, el equipamiento de serie y el comportamiento en carretera, es decir, los aspectos que influyen en el placer de poseer y conducir un V7.

Personalidad y estilo

V7 III mantiene el personalidad estilística del modelo, caracterizado por un diseño que dialoga entre formas inspiradas en la historia de Moto Guzzi y las necesidades de una motocicleta contemporánea. Las intervenciones introducidas hace un año también afectaron a la parte superior del motor, con culatas, pistones y cilindros de aluminio completamente nuevos respecto al V7 II, aunque los valores de diámetro y carrera, y por tanto la cilindrada, son los mismos, una elección que confirma a la V7 III como la gama de motocicletas de entrada al mundo Moto Guzzi. Como es tradicional, la distribución se controla mediante un sistema de biela y balancín con dos válvulas por cilindro, aunque dispuestas de forma inclinada (más eficiente) en la culata. El suministro de energía está confiado a uninyección electrónica solo cuerpo Marelli, dirigido por uno nueva unidad de control electronico. El sistema de escape está equipado con colectores de doble tubo que mejoran el aislamiento térmico. La presencia de la entrada del sistema de aire auxiliar en los cabezales, combinada con el catalizador trivalente, la doble sonda Lambda y el diseño del motor, permiten que la Moto Guzzi 750 bicilíndrica cumpla con la normativa Euro 4. potencia maxima llega a 52 CV a 6.200 rpm, mientras que el tuerca maxima se encuentra en 60 Nm a 4.900 rpm, con una curva de entrega verdaderamente plana que promete facilidad de uso combinada como siempre con ese carácter y rapidez propios de los motores Moto Guzzi. Está disponible la versión debilitada, en línea con las limitaciones del permiso A2 e ideal para los nuevos Guzzisti, que también pueden contar con el peso y las dimensiones reducidos y la facilidad de conducción general de todas las versiones del V7 III. Otro aspecto innovador del motor Moto Guzzi es la embrague de un solo disco dry con un diámetro de 170 mm, que aumenta la robustez y la fiabilidad con el tiempo, disminuyendo también la carga sobre la palanca del manillar, en beneficio de la modulación y el confort de conducción. El caja de cambios de seis velocidades, preciso y suave en los cambios, permanece inalterado respecto al V7 II, pero se beneficia de una relación diferente entre la primera y la sexta marcha, ambas ligeramente alargadas, útil para aprovechar al máximo las características de par y potencia del motor. Moto Guzzi siempre ha tenido una gran experiencia también en aspectos de seguridad. V7 III tiene un sistema de frenado. ABS y MGCT (Control de tracción Moto Guzzi) ajustable y desconectable. El primero es una unidad Continental de doble canal que evita que las ruedas se bloqueen, mientras que el segundo es un sistema que evita que la rueda trasera patine durante la aceleración. yoMGCT es ajustable su dos niveles de intervención, uno más conservador e ideal por ejemplo cuando el agarre es precario debido al asfalto mojado o resbaladizo y el otro diseñado para permitir una conducción emocionante sobre asfalto seco con seguridad. Otra peculiaridad del sistema MGCT es la posibilidad de recalibrar la circunferencia del neumático trasero, compensando el posible desgaste o el uso de unidades con perfiles diferentes al de equipamiento original, para tener siempre una intervención precisa del control de tracción.

Las características

Entremos ahora en detalles de las tres versiones que hemos probado personalmente. Moto Guzzi V7 III Carbono Actualmente es el único de la familia V7 III que se fabrica en una edición limitada y numerada (1921 ejemplares, como el año de fundación de la empresa). La pasión por la personalización, en este caso, se expresa con un modelo que combina originalidad y buen gusto, combinando el estilo auténtico del V7 con la calidad fina y moderna de numerosos componentes de fibra de carbono, como los guardabarros y los laterales acortados y recortados. paneles, capaces de maximizar el carácter joven y dinámico del best seller de Moto Guzzi. El V7 III Carbon se viste íntegramente de negro mate, un tono que realza los detalles en rojo, color elegido para la pinza del freno delantero Brembo, para los logos en los paneles laterales y para el Águila en el depósito. El sillín cuenta con un nuevo revestimiento de Alcántara repelente al agua y está rematado con costuras rojas que representan una inspiración estilística muy apreciada por los amantes de los detalles refinados. La tapa de combustible con cerradura está hecha de aluminio billet anodizado negro, al igual que el marco del faro delantero, las cubiertas de los inyectores y las cubiertas de la bomba del freno trasero. Allá V7 III Áspero, por su parte, destaca por sus neumáticos con tacos montados sobre llantas de radios y por los numerosos detalles que confieren al V7 III Rough un estilo rural y urbano. El equipamiento se completa con el sillín específico con costuras y correa de agarre para el pasajero y con el par de paneles laterales de aluminio. Los guardabarros también están fabricados del mismo material noble. El marco del faro delantero está pintado de negro, mientras que las patas de la horquilla están protegidas por los clásicos fuelles de goma. Se trata de una propuesta de estilo más de Moto Guzzi que transforma el V7 III en un verdadero especial de serie con sólo unos pocos toques inteligentes. La disponibilidad de accesorios originales Moto Guzzi para el V7 III (y versiones anteriores) es muy amplia y, por tanto, es posible hacer ésta y otras versiones del V7 III aún más personales y exclusivas. Por último, pero no menos importante, está V7 III Milán, derivado del V7 III Special, del que mantiene las características clásicas típicas, como la instrumentación de doble dial circular, los escapes cromados y el asidero del pasajero, así como los colores brillantes del tanque, pero destaca por sus ruedas a razas que contribuyen a darle un aspecto más moderno. El equipamiento de serie se completa con valiosos detalles como los guardabarros y los paneles laterales de aluminio.

Para aquellos que quieran construir una Moto Guzzi "a medida", la empresa ofrece numerosos accesorios. Todas las piezas están diseñadas, realizadas y fabricadas por Moto Guzzi y se someten a severos ciclos de pruebas de control como cualquier otro elemento original de motocicleta, para garantizar calidad y durabilidad en el tiempo. Son perfectamente intercambiables con los componentes de serie, permitiendo así restaurar fácilmente la motocicleta a su configuración original. Además, también están estrictamente homologados y, por tanto, son absolutamente "legales para la calle". El catálogo incluye muelles amortiguadores rojos, paneles laterales de aluminio satinado, nuevos protectores de depósito, parabrisas aerodinámico, cubiertas de inyectores, bolsas laterales de cuero y touring, portaequipajes, bolsa para top case, banda para la tapa del depósito de cuero genuino repelente al agua, monoplaza. Sillín, cuero Premium, sillín Comfort Gel y palancas de freno y embrague mecanizadas en aluminio macizo con un diseño único y refinado.

En nuestra opinion

En definitiva, estamos hablando de un producto excelente, verdaderamente Made in Italy, una moto que combina gusto estético y sustancia. Un vehículo para "pasear" sin duda porque la posición de conducción es cómoda, el sillín es ancho y bien acolchado, perfecto para un viaje en pareja (incluso de longitud media teniendo en cuenta el depósito de 21 litros). Pero hay diversión en las curvas. El bicilíndrico, pese a no tener excesiva potencia, está preparado y responde puntualmente a las exigencias del acelerador. Los neumáticos, de tacos o de diseño tradicional, garantizan siempre un buen agarre incluso en inclinaciones y con carreteras ligeramente mojadas. Tuvimos la suerte de probar las tres versiones del V7 en las montañas que rodean el lago Lecco, con un día soleado pero fresco y con algún hilo de agua en la carretera debido a la nieve caída estos últimos días. La estabilidad es buena, confianza inmediata, incluso hacia el sistema de frenos que, gracias al eficaz ABS, permite tenerlo todo bajo control. No es necesario "acelerar" el motor porque la potencia está disponible inmediatamente y los cambios descendentes se reducen significativamente. La caja de cambios sorprende: menos suave que la de las motos deportivas del mercado, pero aún así precisa y rápida. No es incómodo, sólo lleva unos momentos acostumbrarse. La información necesaria se recoge en la pequeña esfera circular del Rough and Carbon, mientras que el Milano tiene una segunda esfera. En ambos casos son una mezcla de instrumentación analógica y digital. No lo notarás porque la moto está viva, vibrante, sincera: en definitiva, es una Guzzi, con toda la historia y la traducción que la acompaña.

última nota sobre precios: que van desde los 8.990 euros en concesionario para el Rough a los 9.990 para el Carbon, pasando por los 9.040 para el Milano. Muy interesante considerando la configuración y el equipamiento.

Ropa de probador:
Guantes: Dainese Blackjack
Chaqueta: Chaqueta de cuero Dainese Bryan
Pantalones: Dainese Bonneville Regular
Zapatos: Dainese Street Rocker D-WP
Casco: Exo-Combate Escorpión