Moto Guzzi V7 III: siete versiones, diferentes caracterizaciones [FOTO]

Moto Guzzi V7III constituye el tercer capítulo de una historia que ha comenzado hace más de 50 años a Mandello del Lario. Un proyecto interesante, importante para la marca, ya que se encuentra entre los ejemplares más vendidos. Un modelo renovado en esencia, pero respetando una tradición histórica.

Un viaje que comenzó en los años 60

Aunque hablamos de motocicletas, originalmente el proyecto V7 estaba atado a un automóvil, en un período de fuerte vitalidad para el país a lo largo de los años años 60. El automóvil estaba entre los objetos más deseados y el crecimiento exponencial de este mercado también afectó Moto Guzzi, en particular el diseñador Giulio Cesare Carcano que creó un cilindro gemelo a V di 90° Refrigerado por aire, diseñado para una variante más deportiva del Note. Fiat 500. Un corazón capaz de proyectarlo a casi 140 km/h. Velocidad interesante para la época. A pesar del interés, el esfuerzo de producción requerido en Mandello del Lario superó las posibilidades. El ingeniero, sin embargo, continuó trabajando en este motor, aumentando la cilindrada a 754 cc y presentándolo en un futurista vehículo de tres ruedas "3X3", diseñado para las tropas alpinas. En el mismo período se anunció un concurso ministerial para el suministro de motocicletas a la Policía. Un arduo desafío a la luz del criterio de selección: una distancia de 100.000 kms, manteniendo los costes de mantenimiento lo más bajos posible. Así llegamos a Moto Guzzi V7, que también llamó la atención fuera de Italia. Las primeras pruebas V7 700 se fueron en 1964. La unidad ascendía a 703.3 cc, proporcionando Caballos 40 ser informado a 230 kg de peso. Entonces en el 1966 Comenzó la producción en serie, un ejemplo estaba disponible en todo el país en 725.000 liras de entonces. Una cantidad adecuada. Posteriormente, el diseñador Lino Tonti, otro ingeniero experto, intervino y aumentó aún más la cilindrada y en consecuencia aumentó la potencia a Caballos 45 en la versión V7 Especial de los 1969. Siguieron otras variantes, inicialmente diseñadas para el mercado estadounidense y la versión arenosa. V7 deporte. Ejemplo equipado con una unidad de dos cilindros. 748.3 cc, más de 52 caballos de poder, traducido en 200 km / h considerando una transmisión a 5 marchas y un peso reducido 200 kg. Otros logros deportivos prestigiosos y generación V7 850 enriquecen un capítulo importante en la gran historia de Mandello del Lario.

Siete versiones

Contando varios accesorios, un sistema de conectividad habilitado por la solución Moto Guzzi MIA, sistemas que acentúan la seguridad como un sistema de frenado ABS y un Control de tracción Moto Guzzi (MGCT) ajustable y desconectable; el panorama de V7 III es variado y característico. El corazón del proyecto sigue siendo el gemelo transversal. Moto Guzzi, evolución directa del proyecto concebido hace mucho tiempo 1967. Un motor euro 4 con base de aluminio y refinado mediante diversas intervenciones en el control de aspiraciones y otros componentes, como se indica. La unidad propone Caballos 52 de potencia máxima un 6.200 rpm y un par igual a 60 Nm a 4.900 rpm. La curva de entrega es plana. También se propone una versión debilitado para titulares de licencia A2. El motor está asociado a una transmisión de seis velocidades (la primera y la sexta alargadas para una relación diferente, como se indica). Hay un embrague monodisco seco con un diámetro de 170 mm.
También son características las intervenciones en la zona delantera, teniendo en cuenta las diferentes geometrías de dirección, así como la atención específica a las soldaduras y los detalles. En la parte delantera hay una horquilla telescópica hidráulica. 40 mm, con una excursión desde 130 mm. Detrás hay un sistema de suspensión compuesto por dos amortiguadores. Kayaba Regulable en precarga y exclusión del muelle. 93 mm (Öhlins ajustable para Corredor, como se informó). La triangulación entre sillín-manillar-estriberas parece optimizada, considerando también una altura limitada del propio sillín para 770 mm desde el suelo.
Como se mencionó, hay siete variaciones de V7 III, empezando por los representantes Piedra, Especiales e Corredor, seguido de los especiales Áspero, Milán e Carbono, cada uno con piezas específicas que ofrecen una imagen distinguible y refinada. Entonces la última versión “Paquete nocturno” del modelo Piedra con faros completos LED y nuevos detalles dedicados.
Luego a través de los accesorios, considerando el más de 80 partes propuestas y otras posibles innovaciones, se pueden dar forma a muchos modelos costumbre. La propuesta V7 III di Moto Guzzi, como se indica en el portal dedicado, parte sí 8.090 euro (precio recomendado ex distribuidor, IVA incluido) para ver un ejemplo de Piedra V7 III. Las cifras varían según la versión.

Foto de : Moto Guzzi