Moto Guzzi V7 III, el mito se renueva [PRIMER CONTACTO]

Cincuenta años después del lanzamiento del primer modelo, la casa de Mandello del Lario presenta el tercer acto de una primera obra, la Moto Guzzi V7III. La nueva versión de una motocicleta tan reconocida, rica en historia y con un pasado plagado de victorias, que representa bien los éxitos deportivos de Moto Guzzi, ganadora, en el momento de su retirada de las carreras (en 1957), de 15 títulos mundiales y 11 Trofeos Turísticos.

Una de las motos más icónicas de la producción Mandello del Lario, capaz de merecer la mejora y de llevar adelante la numeración progresiva con los símbolos romanos, que siempre ha distinguido a las Moto Guzzi más populares y longevas, como Le Mans y California. , dedicando el modelo presentado en Mandello del Lario della moto más vendida desde 2009 hasta la actualidad de la marca más famosa del mundo, apreciada por el público femenino y masculino de todas las edades, deseosos de llevarse con orgullo a casa uno de los iconos más conocidos, gracias a la capacidad de mantener la fe en las expectativas de una marca legendaria. Desde 1967, año en el que comenzaron las primeras ventas de la muy italiana V7, ésta se ha convertido en el punto de referencia de la gama de la empresa Mandello del Lario, representando la motocicleta con un diseño distintivo, que logra ser apreciada en 360. ° público .

Se proponen cuatro versiones. y que nos presentan en Mandello del Lario. En comparación con el pasado adquieren fuertes características y una mayor diferenciación entre ellos. Así nos encontramos con cuatro enfoques completamente diferentes: el Piedra, la Especiales y Corredor además de la versión para celebrar el cincuentenario del nacimiento del primer modelo, denominada V7 III Aniversario y en una serie numerada y limitada de sólo 1000 ejemplares, caracterizada por nuevos detalles excepcionales como los guardabarros de aluminio cepillado, el mango trasero de acero cromado y las llantas con exclusivos canales pulidos, luego los bujes grises con un nuevo sillín de cuero auténtico, realmente cómodo. y particulares. El tapón de combustible se combina con una cerradura de aluminio billet, al igual que las elevaciones de la placa de dirección, que tienen el número de serie del modelo grabado con láser, para satisfacer a los clientes más exigentes.

La Corredor No es sólo el más deportivo de la gama, sino también el más rico en preciosos detalles, que demuestran una vez más la capacidad de Moto Guzzi para crear verdaderos modelos a medida. Para hacerlo aún más deportivo, están los reposapiés traseros ajustables mecanizados en material macizo, las llantas de radios, pero la joya más importante es el par de Amortiguadores ohlins, regulables en precarga de muelle y extensión y compresión hidráulicas, que aseguran un comportamiento en carretera más riguroso en una conducción deportiva.

La Piedra V7 III, con un aspecto totalmente Dark Matt, con guardabarros delantero acortado, tiene un acabado de pintura negra mate y también está disponible en otros llamativos colores satinados, inspirados en los tonos típicos de los años 70: Rough Black, Electric Blue, Camuflaje Verde y Amarillo Energic, reconocible por una correa de sujeción para un posible pasajero donde adquiere connotaciones estéticas más fuertes y personales que en el pasado. El V7 III Stone es el único en el "póker" que lo tiene. llantas de radios y también se diferencia de instrumentación única con esfera circular.

Por último, pero no menos importante, el Especiales, un V7 clásico y elegante. Entre los V7 está el más cercano al espíritu del modelo original, ofrece numerosos detalles cromados y gráficos decididamente brillantes, además de la típica banda de color en los laterales bajo el asiento, como el famoso V750 S3 desde 1975. En cuanto a las ruedas, la elección recayó en las círculos radiales, con canal brillante y núcleos negros; la instrumentación tiene un doble dial circular, mientras que de serie se incluye un asidero de acero cromado para el pasajero.

La V7 III Especial, disponible en las variantes de color negro tinta y azul zafiro, presenta un sillín de serie con acolchado efecto "old school", elementos que subrayan sus orígenes clásicos y elegantes. A diferencia de Stone y Racer, V7 III Special y Anniversario tienen protección en las barras de la horquilla en lugar de guardapolvos.

El chasis, a pesar de las cualidades de conducción de la segunda generación, ya era alto, como lo demostró la prueba de nuestro probador Matteo Pozzi (aquí está el enlace al artículo), ha sido completamente revisado. La estructura de acero mantiene el diseño de doble cuna descomponible., con el mismo reparto de pesos (46% delante; 54% detrás). En cuanto a la parte delantera, ha sido completamente reforzada y revisada, con una nueva geometría de dirección. El V7 III garantiza facilidad de manejo, estabilidad, ofreciendo al piloto total seguridad en las curvas y cambios de dirección, donde el V7 resulta muy cómodo. Además, toda la estructura se benefició de una operación de cuidado y acabado de los detalles, incluyendo soldadura y pintura.

Los amortiguadores, un nuevo par de Kayaba, son regulables en precarga del muelle y, gracias a la mayor inclinación en el punto de fijación al marco, El V7 III es progresivo y controlado en respuesta., en cualquier situación, aunque en nuestra opinión nos hubiera gustado que estuvieran un poco más suaves.

Sin embargo, hay otro aspecto aún más importante: una vez montados en el sillín notamos desde los primeros kilómetros una posición más baja (a 770 mm del suelo), más cómoda, gracias al reposicionamiento de los reposapiés de aluminio, que también son inferiores y avanzados, con una triangulación sillín – manillar – reposapiés que gana acciones ideales para ciclistas de cualquier tamaño.

El V7 III cuenta con sistema ABS y un nuevo MGCT (Moto Guzzi Traction Control), ajustable en dos niveles de intervención, uno más conservador, ideal para superficies resbaladizas, resbaladizas o mojadas, mientras que el segundo es perfecto para apasionar la conducción sobre asfalto seco con total seguridad. Queda la posibilidad de desactivarlo, si se desea.

El sistema ABS es una unidad Continental, de tipo doble canal, que evita que las ruedas se bloqueen durante una frenada brusca. El MGTC es un sistema que evita que la rueda trasera patine durante la aceleración, con una particularidad adicional: la posibilidad de recalibrar la circunferencia del neumático trasero, compensando cualquier desgaste o el uso de unidades con perfiles diferentes al de equipamiento original, para para tener siempre una intervención precisa del control de tracción.

El motor bicilíndrico es más potente (+10%), V transversal en versión “small block” y llega ahora a su tercera evolución. Por tanto, está totalmente renovado respecto a la unidad anterior montada en el V7 II. Cumple con la normativa anticontaminación. euro 4, tiene un sonido único e inconfundible. Su cambio viene dado por el objetivo de ofrecer al piloto placer de conducción y diversión en las carreteras, tal y como ocurrió en nuestro día de pruebas en las carreteras que conducen a Onno, en la provincia de Lecco.

Aumenta la potencia máxima, que ahora alcanza 52 CV a 6.200 rpm, mientras que el par máximo se sitúa en 60 Nm a 4.900 rpm, con una curva de entrega verdaderamente regular, que promete una gran facilidad de uso, combinada como siempre con ese carácter y rapidez propios de las motos de la empresa Mandello del Lario.

El cárter de aluminio, reforzado en los puntos clave, adopta un nuevo cárter de aceite y un cigüeñal calibrado en inercia, para devolverle más vivacidad y un adecuado frenado motor.

El sistema de lubricación dentro del cárter está diseñado para eliminar el calor y reducir la absorción de potencia, beneficiando tanto el rendimiento como reduciendo el consumo de combustible. El conducto de aspiración de la bomba de aceite es nuevo, al igual que la correspondiente válvula de derivación, y se han introducido surtidores de aceite de refrigeración del pistón, equipados con válvula de control y gestión de caudal. También es nueva la tapa del alternador, que ahora integra la salida de gases de escape, que es el fenómeno que se produce cuando los gases de la cámara de combustión están a máxima presión y algunos de ellos podrían atravesar los aros del pistón, llegando a la parte inferior del pistón. el monobloque.

La caja de cambios de seis velocidades, introducido en el V7 II, es preciso y suave en el acoplamiento, permanece sin cambios, pero se beneficia de una relación diferente de primera y sexta marcha, útil para aprovechar al máximo las características de par y potencia del motor.

La embrague monodisco seco, con un diámetro de 170 mm, aumenta la robustez y la fiabilidad en el tiempo, ofrece otro aspecto innovador del motor Moto Guzzi, con una carga muy baja en la palanca del embrague, garantizando un excelente confort de conducción.

Plataforma multimedia Moto Guzzi

MG MP es el innovador sistema multimedia, capaz de conectar la moto al smartphone. Gracias a una aplicación específica, descargable gratuitamente desde App Store y Google Play, el smartphone (iPhone o Android) se convierte en un ordenador de a bordo multifunción verdaderamente sofisticado y en el vínculo de conexión entre el vehículo e Internet.

La función "Paseo ecológico” ayuda a limitar el consumo y mantener un comportamiento de conducción ecocompatible, proporcionando una evaluación resumida de los resultados obtenidos durante el viaje. Para los amantes de la lectura y la tecnología, es posible registrar los datos del viaje y revisarlos en el ordenador o directamente en el smartphone, analizando la ruta realizada, mostrando punto por punto los parámetros de funcionamiento del vehículo. Además, el sistema permite encontrar fácilmente el vehículo cuando está estacionado en un lugar desconocido, guardando automáticamente la posición en la que se apagó. ¡Los ladrones han sido advertidos!

Por último, los precios: se paga por la marca, además del aspecto, pero el precio de compra es competitivo. La Moto Guzzi V7 III Special cuesta 8.490 euros, mientras que la Racer te la puedes llevar a casa por 10.990. El más barato, pero aún con una calidad excelente, es el Stone a 7.990 euros y, para el tope de gama, denominado V7 III Anniversario, el coste es de 11.090 euros.

Nuestra prueba

Una vez puesto en marcha el bicilíndrico del V7 III Anniversario, estamos listos para partir desde la sede histórica de Moto Guzzi en Mandello del Lario, donde nació la marca del águila en 1921. Bordeamos el largo lago de Lecco, donde Pudimos probar nuestra Moto Guzzi V7. El motor alcanza inmediatamente la temperatura y emite un marcado sonido de escape especialmente agradable al oído.

La caja de cambios es precisa, las relaciones ligeramente acortadas (la caja de cambios ha sufrido algunos cambios en la relación), nos permiten salir de las curvas cerradas sin dudarlo, gracias también al motor extremadamente corpulento y vivaz, especialmente a bajas y medias revoluciones. , equipado con una entrega muy regular.

Y llegamos ahora a las novedades técnicas más relevantes, las que afectan al chasis, donde el V7 ha sufrido un cambio importante. La gran "águila real" de Guzzi se muestra muy estable en las curvas, mantiene la línea marcada en la entrada y, al mismo tiempo, digiere todos los baches y baches de la calzada, sin ningún problema, todo ello acompañado de una actitud inevitablemente relajada. comodidad. En definitiva, la V7 III es una moto completa, cuyo mejor punto fuerte es su notable manejabilidad, gracias a la cual se puede conducir bien y sin cansarse, tuve que cambiar de opinión, dada mi debilidad por las motos deportivas. El V7, en realidad, no es un coche deportivo y hay que tratarlo con delicadeza para aprovechar al máximo su buen manejo, pero puede recompensarle con un placer de conducción decididamente elevado.

Las suspensiones, junto a un excelente chasis, tienen un calibrado perfecto para cualquier condición, aunque, por nuestro estilo de conducción, hubiésemos preferido un sistema hidráulico un poco más blando y, en general, una precarga "ligera" favorecerá la sensibilidad y no la estabilidad. y viceversa.

La caja de cambios es precisa, muy bien contrastada en las inserciones. El nivel de vibraciones también está muy equilibrado, efectivamente reducido, tanto a nivel de las estriberas como en el manillar. Sin embargo, la potencia del freno trasero podría mejorarse, ya que es ligeramente esponjoso y merece más agarre en la primera parte de carrera. En cuanto al freno delantero, tiene mucha modulación, basta acariciar la palanca para descubrir su funcionamiento progresivo, pero nunca agresivo. La acción del ABS también es puntual, resultando precisa y nunca invasiva.

La otra joya de esta nueva generación de V7 es el Racer, con unas formas que parecen haber sido diseñadas específicamente para este modelo. El más deportivo de la gama, del que pudimos apreciar una excelente marcha, más cargado hacia delante gracias al manillar con clip, ofrece un agradable equilibrio dinámico, tanto en posición inclinada, donde se baja rápidamente en curva, como en las transferencias de carga, gracias también al excelente trabajo de las suspensiones Öhlins, regulables en precarga de muelle y extensión y compresión hidráulicas, que aseguran un comportamiento en carretera más riguroso en una conducción deportiva. En definitiva, hay que disfrutarlo en rutas guiadas y con la tranquilidad adecuada, pero con espíritu de verdadera persona.

Es una moto excelente, apta para quienes quieren divertirse y, personalizándola, puede volverse aún más fascinante.

La elección de accesorios originales Guzzi es muy amplia.

Tras el éxito conseguido en el V7 y V7 II, la filosofía de personalización continúa en el V7 III Garaje Moto Guzzi. Diseñados, diseñados y fabricados por Moto Guzzi, los accesorios son perfectamente intercambiables con los componentes de serie, lo que permite restaurar fácilmente la motocicleta a su configuración original. Además, también están estrictamente homologados y, por tanto, son absolutamente "legales para la calle". Entre otros encontramos:
– Muelles de amortiguador rojos, diseñados específicamente para equipar los amortiguadores de la serie V7 III
– Los paneles laterales de aluminio satinado contribuyen a hacer los perfiles del V7 III más cónicos y preciosos gracias a los materiales y a la mano de obra.
– Protectores de depósito, se trata de dos protectores de material suave y gomoso que se aplican a los lados del depósito y sobre los que apoyar las rodillas durante la conducción, para aumentar el confort de conducción.
– Funda para moto, confeccionada en tejido negro resistente a los arañazos y adornada con el logo Moto Guzzi presente en ambos lados, también en las versiones “Eagle” y “Shape”
– Parabrisas, está diseñado para ofrecer una mejor protección aerodinámica, respetando la estética del V7 III. Homologado según las normas más estrictas, ha sido probado en carretera y en todas las condiciones climáticas por los pilotos de pruebas de Moto Guzzi.
– Tapas de inyectores, están fabricadas en aluminio y permiten proteger la zona de los inyectores del contacto accidental con las rodillas del piloto.
– Bolsas laterales de cuero y touring, gracias a los marcos laterales equipados con un sistema de liberación rápida fast click, es posible utilizar diferentes tipos de maletas laterales en el V7 III. La gama de accesorios Moto Guzzi ofrece un par de bolsos de fina piel realizada a mano con cierre y hebillas de acero y el logo Moto Guzzi termoestampado y un par de bolsos Touring de tejido técnico resistente para soportar cualquier condición de viaje. Un sistema antirrobo especial con llave evita la eliminación del clic rápido si no se desea
– Portaequipajes: este valioso objeto cumple dos funciones importantes: por un lado, un portaequipajes y, por otro, un sólido agarre para el pasajero gracias a las dos asas integradas. Pintado de negro, se instala en lugar de los asideros originales del pasajero.
– Bolsa Topcase, se fija al portaequipajes mediante correas y está fabricada en piel auténtica hidrófuga. Se puede transportar fácilmente gracias al asa trasera.
– Banda de la cubierta del tanque, banda de la cubierta del tanque en cuero genuino repelente al agua, Agrega una fuerte caracterización de "garaje" al tanque V7 III y le permite colocar cualquier bolsa de herramientas de cuero
– Sillín monoplaza, materiales refinados y diseño único para configurar tu propio monoplaza V7 III
– Sillín de cuero de primera calidad, elaborado con material de primera elección con un acabado y construcción que refleja el estilo y las formas del cuero hecho a mano por especialistas en talabartería. El complemento perfecto para darle al V7 III un toque "garaje" de originalidad y exclusividad
– El sillín Comfort gel, dedicado a quienes exigen siempre el máximo confort, tiene un inserto de gel colocado tanto en la zona del asiento del piloto como del pasajero. Gracias a los lados cónicos también permite un mejor apoyo de ambos pies en el suelo. El revestimiento recuerda los rasgos estilísticos del sillín estándar y está enriquecido con el logo “Comfort gel” perforado. También está disponible en versión rebajada.
– Manetas de freno y embrague de aluminio, mecanizadas en madera maciza y con un diseño único y refinado, enriquecen el puente de mando de tu V7 con materiales nobles y estilo exclusivo.

Te recordamos los precios del nuevo V7 III:

Moto Guzzi V7 III Piedra: 7.990 euros
Moto Guzzi V7 III Especial: 8.490 euros
Moto Guzzi V7 III Racer: 10.990 euros
Moto Guzzi V7 III Aniversario: 11.090 euros

Todos los importes son ex distribuidor.

PROS Y CONTRAS
Nos gusta:
Motor – Calidad de diseño – Confort
No nos gusta:
Freno trasero

Ropa de prueba:
Chaqueta Mtech SUPERAXEL: Fabricada en PIEL USADA especial con efecto envejecido, cuenta con cremalleras de latón y el mejor diseño cafe racer que existe.
pantalones mtech
Guantes Mtech Daytona: El guante de moto DAYTONA está fabricado en suave piel de vacuno perforada. El nudillo rígido protege contra impactos, mientras que la doble capa de cuero en la zona exterior de la mano evita laceraciones.
Casco Caberg Jet
Zapatillas Dainese Street Rocker D-WP