Moto Guzzi V7 II [Primer contacto] y proyecto Garage

Moto Guzzi V7 II y proyecto Garage: Después de haber anticipado el proyecto Guzzi Garage desde estas páginas, fuimos en Mandello del Lario, para vivir el proyecto de primera mano. Unas horas en las que nos tocamos de cerca Un mundo único, por más de una razón.. En primer lugar, porque Moto Guzzi es una de esas marcas sobre las que se han escrito y aún podrían escribirse infinidad de libros, tanto por su importante historia en años menos recientes, también compuesta por competiciones, como también como caso de historia económica para hablar de los últimos años. Este no es el espacio para insistir demasiado en estos aspectos, pero la Casa fundada en 1921 es parte de la historia italiana, nombres como garza, alce, falcone y muchos otros son queridos por quienes tienen algunos resortes detrás de ellos. Yo mismo tengo un abuelo que, en la fábrica donde nos presentaron este proyecto, coleccionó más de una motocicleta, a la que vinculó tantos recuerdos que decenas de veces han sido objeto de sus hermosas historias. Lamentablemente, sin embargo, esta gloriosa fábrica ha experimentado años de profunda crisis, en varias ocasiones. El primero tras la muerte de su fundador Carlo Guzzi en 1964, lo que la llevó a ser gestionada primero por una sociedad creada por acreedores, para luego pasar a manos del Grupo De Tomaso en 1973. Años con altibajos en los que, sin embargo, Vieron las motos ligeras como la primera. V7, también producida en versión Sport, la única moto de serie que a principios de los años 70 ya era capaz de alcanzar una velocidad máxima de 200 km/h.. La turbulenta historia de Guzzi, con innumerables vicisitudes corporativas, dura hasta el año 2000, primer intento en la era moderna de relanzar la marca, por parte del entonces propietario de Aprilia, Ivano Beggio. Sin embargo, la crisis de la empresa Noale arrastró también a la marca Mandello, que en los últimos años se acercó concretamente a la hipótesis de no ver futuro. Aquí estás, En 2004, cuando Piaggio adquirió todo el Grupo Aprilia, incluido Guzzi, pocos habrían creído que se podía describir una realidad como la actual.. En unos diez años, Moto Guzzi pasó de la peor crisis jamás vivida a un récord de ventas. Precisamente en 2004 el CA.RC (Compacto reactivo Cardano), que solucionó los antiguos problemas de una transmisión que sigue siendo hoy en día la base de las motos de esta marca. De menos de 4.000 motocicletas producidas en 2004, se pasó a más de 10.000 sólo dos años después. Las innovaciones más importantes, sin embargo, se refieren a la calidad de los nuevos productos, que, además de recordar conceptos ligados a la tradición de la marca, ahora pueden competir con la mejor competencia. Paralelamente a la historia de la marca discurre la de la fábrica Mandello, que os recomendamos ir a visitar. Además del museo, en su interior se encuentra el primer túnel de viento creado para la investigación en el sector de la motocicleta en 1950. Todo el conjunto será pronto objeto de una profunda renovación, también para optimizar los departamentos de producción y dar mayor espacio al área del museo. .

En este hermoso contexto se ha instalado un pequeño taller, utilizado para el lanzamiento del proyecto Guzzi Garage. En el centro de esta idea, al menos en la primera fase, está el V7 II, que luego descubriremos en un viaje de prueba. Recién renovado y bien posicionado en los rankings de ventas, es una prueba de la validez de la idea de crear una moto bonita y bien cuidada, pero sobre todo apta para todos. Potencia limitada (48 caballos de fuerza también aptos para nuevos conductores)pero bien agradable, con un chasis que lo hace fácil de conducir y divertido para quienes lo disfrutan. Están disponibles en la lista de precios. tres niveles de equipamiento: Stone, Special y Racer. Precios a partir de 8.670 euro para una moto que combina a la perfección belleza y encanto antiguo (sobre todo los elementos de mayor impacto son el bastidor de acero de doble cuna y el motor bicilíndrico en V a 90° con dos válvulas por cilindro con distribución por biela y balancines) a la seguridad y tecnología moderna, por ejemplo ofreciendo el paquete como estándar ABS de dos canales y MGCT (Control de Tracción Moto Guzzi), además de frenos y chasis muy respetables. La idea es proponer una amplia gama (más de 100) de accesorios homologados, todos Probado como las piezas originales y diseñado por las mismas personas que definieron el diseño de la bicicleta., para poder disfrutar de la personalización de su V7. Por ahora el proyecto está vinculado a este modelo, pero sólo por poner algunos ejemplos, los nuevos Eldorado y Audace pronto tendrán disponibles accesorios específicos. "Una Moto
Personalizar es el comienzo de una historia de amor”. Esta frase destaca en el centro del página dedicada al Taller Guzzi (www.garagemotoguzzi.com) y da testimonio del espíritu de esta iniciativa. De hecho, algunos prefieren definir el equipamiento por tener un producto terminado en sus listas de precios, mientras que Moto Guzzi, en cambio, va en otra dirección. No coloca nuevas propuestas junto a las 3 ya existentes para el V7, pero Hace que el juego de personalizar tu moto sea más sabroso y sencillo. Sí, porque muchas veces trabajar en la estética (y no sólo) de una moto requiere habilidades y gustos que sólo unos pocos han perfeccionado con el tiempo. No basta con tener dinero para gastar, además si utilizas piezas no originales te arriesgas a recibir multas (si no son piezas homologadas) y a perder la garantía del fabricante, porque muchas veces los recambios aftermarket pueden causar daños a la moto en el futuro su uso. Pero estos son Todos diseñados exactamente como las piezas originales, sometidos a las mismas pruebas de estrés y seguridad.. Para ayudar aún más a quienes, a pesar de querer atreverse, nunca lo han hecho por miedo al resultado final, Guzzi pone a disposición otras herramientas. En primer lugar el configurador en el sitio le permite ver el resultado, más para obtener algunas ideas para empezar en su recorrido se proponen 4 estilos: Dapper, Legend, Dark Rider y Scrambler. No se trata de kits vinculantes, aunque al comprar el paquete tengas derecho a un pequeño descuento (del orden del 5-8%), sino de una orientación. En primer lugar, porque no queremos limitar nuestra imaginación y nuestro gusto personal, pero sobre todo, al menos en nuestra opinión, porque El verdadero concepto de personalización dista mucho de la única operación con la que se coge una moto y se transforma "lista para funcionar".. Por lo tanto, incluso si esto todavía fuera posible, no tendría sentido comprar una moto ya configurada en uno de los 4 estilos, ya sea porque el precio global sería bastante alto (aunque la ventaja de tener repuestos originales y accesorios deja espacio para opciones como la venta de repuestos "sobrantes" o la posibilidad de revender la moto con los repuestos originales nuevos al "final de su carrera", devolviéndole su frescura, quizás obteniendo un mejor precio y revendiendo los accesorios usados), pero sobre todo porque un proceso de modificación más lento y gradual es mucho más satisfactorio.

Una vuelta al concepto de moto para disfrutar incluso en el garaje, lo mejor sería involucrarse de primera mano y reemplazar una pieza a la vez, Para poder vivir un proceso de cambio que hace que el V7 se sienta como su propia criatura en continua evolución. Además, la inversión para la compra de las distintas piezas se diluye con el tiempo, puede ser objeto de obsequios que uno mismo debe hacer o hacer, por lo que es mucho más satisfactorio y menos "aséptico" que una sola compra. Todo ello sin límites de edad, porque la personalización, como el propio V7, es algo que atrae tanto a pequeños como a mayores. Con los primeros ahorros acumulados se pueden adquirir motos y accesorios, o aquellos que tengan algunas arrugas más podrían volver al encanto del mundo de las dos ruedas para disfrutar de su jubilación, es fácil porque la Guzzi V7 es una moto que se presta bien a una vuelta al sillín sin demasiadas preocupaciones y miedos, es más bonito porque con Guzzi Garage hay mucho espacio para hacer que la moto se convierta en algo más. Por ahora todos los repuestos se limitan a la estética de la moto y a las piezas más fácilmente reemplazables sin problemas de homologación, como amortiguadores y escapes, pero Moto Guzzi está estudiando algo que pueda aumentar de alguna manera las prestaciones. técnicos. Recordemos que casi todo el mundo Los repuestos también son compatibles con la generación anterior V7. a la venta desde 2009, quizás para darle un nuevo aspecto. Los puntos de venta oficiales, después de haber elegido o no los repuestos en el sitio, son hoy los únicos lugares responsables de la compra efectiva de repuestos.

Lo mismo ocurre con el línea de ropa dedicada (nosotros usamos algunas de las prendas en nuestra prueba y podéis verlas en las fotos) que son una pieza más para vivir plenamente la "experiencia Guzzi". Hemos visto una vista previa del Chaquetas nuevas, con un look vintage, pero con un ajuste excelente. y equipado con protectores extraíbles en hombros y codos, así como un compartimento para el protector de espalda. Los de piel (precio de lista de unos 500 euros) son de piel muy suave. (normalmente en prendas técnicas es bastante rígido y acaba resultando incómodo), reforzado en los puntos más importantes y rematado con especial mimo y cuidado. Usamos uno en tela (aproximadamente 300 euros), más veraniego, sobre todo sin el acolchado interior extraíble (detalle común tanto a las prendas de piel como de tela), pero aún así seguro y muy agradable desde el punto de vista estético. Están disponibles versiones para hombre y para mujer y todas las prendas están confeccionadas en colaboración con las mejores empresas del sector. Por el momento, la elección no es limitarse a un único proveedor, sino elegir el mejor para ese único tipo de producto. Lo mismo va para mí cascos (algunas de las que vimos fueron Suomy, pero no es la única marca en la que confiamos), que se ofrecen en varios tipos, desde la Jet sin visera y por tanto para combinar con las gafas clásicas, hasta la que tiene pantalla extraíble. visera, hasta productos modulares. Nos vamos desde unos 200 euros en este caso. Además de prendas técnicas, como pantalones y guantes, también se encuentran disponibles ropa casual y más productos de merchandising., siempre con el logo de Guzzi. La regla también se aplica a la ropa. la calidad siempre debe permanecer alta. En lugar de ofrecer productos que se arruinarían con unos pocos usos, se optó por un precio más adecuado, manteniendo estándares muy altos en los materiales y detalles con los que están fabricados.

La elección de los detalles y la prueba en carretera.:
Para la ocasión, se había habilitado una sala en el interior de la histórica fábrica donde se construyen todas las Moto Guzzi desde 1921, en la que se pudo completar el equipamiento de una de las Moto Guzzi V7 II con los accesorios disponibles. Posteriormente la actividad continuó con la parte más interesante para un motociclista: el prueba de manejo en la calle, por un camino que realmente se adapta bien a las características del V7. De hecho, pasamos por Lecco para pasar al otro lado del lago y de allí por las SP46 y 44 hacia las curvas del interior, pasando por Valbrona y Pian del Tivano. Lugares donde disfrutar tranquilamente de la moto con un toque de gas en un entorno realmente espectacular, o probar a frenar sacando la rodilla para afrontar curvas y curvas cerradas de una forma un poco más alegre.

No es de extrañar que la renovada V7 II sea un modelo más vendido, la décima motocicleta del ranking italiano. adecuado para su uso tanto por nuevos conductores (gracias a la potencia de 48 caballos como exige la norma) y para motociclistas que regresan o como una segunda forma de viajar relajadamente (pero no solo). El V2 siete y medio tiene una entrega fluida y con mucho cuerpo, arranca muy bien desde bajas revoluciones y hace que la experiencia de conducción sea agradable y sencilla incluso para los menos experimentados. Tuvimos la oportunidad de probar un V7 Racer de primera generación (con ese magnífico tanque cromado, entre otros hermosos detalles que lo distinguen), de una persona que se enamoró tanto de él que se lo llevó a Hong Kong, donde todavía lo detienen en la calle para ofrecerle sumas asombrosas que él rechaza rigurosamente. Ya entonces nos sorprendió gratamente que una moto con sólo 48 caballos (pero a sólo 6.200 rpm) pudiera ser tan atractiva al conducir. no fue por nada Las Guzzi más vendidas desde 2009. al año pasado. Sin embargo, como no les gusta quedarse de brazos cruzados por estos lares, el año pasado llegó el V7 II a Colonia. A primera vista parece ser siempre la misma moto, en realidad las actualizaciones no son recientes. Primero que nada tiene una marcha extra, pasando de 5 a 6. Luego se giró el motor 4° hacia delante y se bajó 10 mm. para liberar espacio para las piernas del ciclista (+ 3 cm para las rodillas) y al mismo tiempo cargar más la parte delantera. Estas dos cosas, especialmente las diferentes dimensiones de la nueva caja de cambios, obligaron a rediseñar la parte inferior del bastidor de doble cuna de acero. Sin embargo, las mejoras también afectan a otros detalles importantes del motor, como por ejemplo gestión electrónica, suministro de combustible (un único cuerpo de mariposa sustituye a los dos del antiguo V7) y lubricación (una nueva bomba de aceite). Con 6 marchas el V7 consigue ahora ser más agresivo, con la primera y las dos últimas más juntas, mientras que el embrague también se ha actualizado y ahora es más dulce y suave. Entonces hay un “paquete de seguridad” lo que hace que el nuevo V7 sea prácticamente único en su segmento. De hecho, II introduce tanto el sistema ABS de dos canales que el MGCT (Control de Tracción Moto Guzzi). Si 48 caballos te parecen poco para necesitarlos, te podemos asegurar que abrir el acelerador en una curva con la seguridad de no tener que gestionar una rueda trasera que patina es algo muy agradable para casi todos los motociclistas (en el caso de una moto como esta probablemente absolutamente todos). El V7 II no sólo es más agradable y seguro sino también más cómodo, hablamos del espacio para las rodillas, pero también estriberas (-25 mm) y sillín (de 805 a 790 mm del suelo) se mueven para acomodar mejor los asientos en el sillín. yosalida del cardán reducida en 50 mm También nos ha permitido mejorar el chasis en la parte trasera y La moto ahora es mucho más comunicativa y fácil de manejar, incluso cuando quieres llevarla al límite en las curvas.. Los 189 kilos en orden de marcha son de por sí una cifra bastante baja para una moto de este segmento y merece la pena. El V7 también es perfecto para aquellos que no son especialmente altos y fuertes, así como para el público femenino..

En nuestro agradable viaje de prueba lo disfrutamos, Lo probamos en las 4 configuraciones de los kits sugeridos. apreciando sus diferencias y peculiaridades, pero siempre encontrando que es una moto fácil y agradable, dos cosas que no es fácil hacer que vayan de la mano. ¿Cuál nos gusta más? De los presentes cada uno tenía su favorito, entre todos elegiríamos la Scrambler. Pero claro, teniendo en cuenta el precio, también el Dark Rider, que combina bien con las llantas de aleación del V7 Stone más económico, es muy agradable y tiene un aspecto deportivo, pero incluso el encanto retro del Legend no nos deja indiferentes, al igual que el estilo Cafe Racer del Dapper…

Ropa de prueba:
Chaqueta: Chaqueta Guzzi V7 Racer
guantes: Guzzi
Casco: Orgullo italiano Guzzi
Pantalones: Vaqueros Dainese Prattville
Zapato: Atardecer en Stylmartin