Moto Guzzi V100 Mandello: el nuevo manifiesto de innovación de la marca Mandello del Lario [FOTO]

Cien es el número de referencia del nuevo. Moto Guzzi V100 Mandello. Un ejemplo que representa una evolución conceptual de la histórica marca italiana al cumplir cien años de historia, al inicio de un nuevo camino proyectado hacia otros cien años de desarrollo y en la creación de un nuevo corazón que sirve de base a otros proyectos .

Un estilo reconocible, evocador y tecnológico

El nuevo modelo, que se encuadra dentro del segmento sport-touring, se caracteriza por dimensiones pequeñas y aspectos connotativos típicos de roadster. Existen soluciones tecnológicas refinadas, como la aerodinámica adaptativa, en beneficio de la protección, el confort y el carácter dinámico.
Es reconocible por su diseño, una dosis homogénea de elegancia y determinación deportiva, hecha para permanecer a la vanguardia en el tiempo. El motor sigue siendo el punto central del proyecto y son igualmente peculiares la forma sinuosa del depósito y la de los paneles laterales bajo los asientos, con hendiduras que recuerdan el histórico Le Mans 850 de 1976. En cambio, el parabrisas representa un recordatorio del igualmente icónico Le Mans 850III de 1981.
Los diseñadores del Centro Stile Moto Guzzi han trabajado en las dimensiones para hacerlas compactas y envolventes para las diferentes soluciones tecnológicas, teniendo siempre en cuenta el confort para el piloto y el pasajero. También es distintiva la unidad de faro LED con DRL y presenta una representación estilizada del símbolo de la marca, al igual que el diseño del motor expuesto refrigerado por líquido, que contribuye a hacer que la apariencia del modelo sea única. También es interesante la elección estilística de los grupos ópticos traseros, que recuerdan los postquemadores de los motores aeronáuticos. Una elección similar a la realizada con el Moto Guzzi V85 TT.

La estética también se ve realzada por los acabados y la disposición de los distintos elementos, por ejemplo la discreta colocación del radiador y de los tubos de conexión, además del cuidado puesto en el sistema eléctrico.
En función de las dos versiones previstas, se combinan diferentes colores y gráficos, así como los contenidos asociados. Modelo Moto Guzzi V100 Mandello Ya cuenta con un amplio equipamiento de serie que incluye un sistema de iluminación LED completo con DRL, varios sistemas electrónicos que incluyen aerodinámica adaptativa y suspensiones Kayaba ajustables mecánicamente. Un color se combina con esto. blanco polar con bordes dorados y opacos o alternativamente un color rojo magma con los mismos círculos.
La Moto Guzzi V100 Mandello SSin embargo, está equipado con equipos y sistemas tecnológicos aún más avanzados. Se enumeran tres soluciones: puños calefactables, el indicador de presión de neumáticos TPMS, la suspensión semiactiva Öhlins Smart EC 2.0, un sistema de cambio rápido y la solución de conectividad Moto Guzzi MIA. La bicicleta se puede tapizar en verde 2121 con la combinación de colores verde y gris utilizada en el legendario Otto Cilindri; o en Vanguardia gris lo que destaca un carácter más deportivo. Para ambos colores hay llantas pintadas en negro mate.
La gama de accesorios a juego es variada, pudiendo optar entre soluciones para el transporte o para acentuar las cualidades de confort y funcionalidad.
Además de las dos versiones estándar, también se recuerda la exclusividad Moto Guzzi V100 Mandello Aviación Naval, producido en una serie limitada y numerada de 1913 unidades con una decoración específica que recuerda a la de los cazas F-35B suministrados a la Armada y un grabado láser del número de serie en el elevador del manillar. El equipamiento también incluye puños calefactables y un sensor de presión de neumáticos TPMS, por lo que cada moto viene con una placa conmemorativa y una funda exclusiva para motocicleta.

Soluciones tecnológicas

Junto a los faros full LED con DRL, los sistemas también incluyen "luces de curva", un par de faros adicionales en los reflectores que iluminan el interior de la curva para favorecer la visibilidad al inclinarse. Como soluciones útiles también se incluyen una toma USB en el compartimento portaobjetos debajo del asiento del pasajero y un control de crucero. La instrumentación TFT en color de cinco pulgadas muestra diversos tipos de información y, a través de la plataforma Moto Guzzi MIA mencionada anteriormente, es posible conectar el dispositivo móvil a la instrumentación vía Bluetooth, ampliando su funcionalidad.
Entre las novedades más importantes, por primera vez en el mundo en una moto, destaca un sistema de aerodinámica adaptativa que ajusta automáticamente la posición de los deflectores ubicados a los lados del tanque, en función de la velocidad y la elección del modo de conducción. Son cuatro en total, con la opción de elegir entre turismo, Lluvia, carretera e Deportes ; cada uno de los cuales gestiona tres mapas de motor diferentes, cuatro niveles de control de tracción, dos niveles de freno motor, la apertura de los deflectores laterales y, en el caso del ejemplo V100 Mandello S, también la calibración del semirremolque Öhlins Smart EC 2.0. suspensiones activas.

El parabrisas operado eléctricamente y los deflectores abiertos reducen la presión del aire sobre el conductor en un 22%, acercando la moto a la protección ofrecida en las turismos más voluminosas, como se sugiere. Un objetivo conseguido con cientos de horas dedicadas a simulaciones con software de cálculo CFD (Computational Fluid Dynamics) y sesiones en el túnel de viento, junto con puesta a punto de carreteras.
El umbral de apertura de los deflectores laterales puede ser gestionado por el conductor incluso a una velocidad distinta de los 70 km/h previstos, dentro de un rango que oscila entre 30 y 95 km/h. El cierre automático se produce cuando la velocidad disminuye 20 km/h por debajo del umbral de apertura, evitando, por ejemplo, abrir y cerrar continuamente en el tráfico.
La protección del aire también está determinada por el carenado regulable eléctricamente, mediante un cómodo botón situado en el bloque eléctrico izquierdo, elevándolo con un recorrido máximo de 90 milímetros. El funcionamiento es independiente de los modos de conducción, para que todos tengan la oportunidad de ajustarlo según su altura y necesidades.
Dentro del equipo electrónico también hay un acelerador electrónico. Paseo por cable, uno evolucionado Unidad de control Marelli 11MP y una plataforma inercial de seis ejes. Gracias a los acelerómetros y giroscopios que contiene, este último puede reconocer el estado de la motocicleta con respecto a la carretera, evaluar las entradas derivadas de la conducción rápida y enviar los valores a la centralita que mejor actúa sobre los parámetros de control. La plataforma de seis ejes le permite aprovechar al máximo la ABS en curvas, desarrollado en colaboración con Continental. El sistema puede optimizar la frenada y la intervención del ABS en curva mediante un algoritmo específico, considerando varios parámetros.

parte tecnica

La distribución óptima del peso y la reducción de las masas son factores decisivos para una conducción dinámica y vivaz, dada la arquitectura V-twin del motor y un depósito de combustible de 17 litros, que continúa debajo del sillín. Destaca, desde el punto de vista técnico, también la disposición del bastidor de tubo de acero que incluye el motor como elemento portante. La inclinación del cabezal de dirección es 24,7°, dado que junto con la distancia entre ejes de 1.475 mm apoya la agilidad y el carácter deportivo en rutas mixtas.
Hablando de comodidad, entonces, la atención se centra en un sillín colocado solo. 815 mm de altura que favorece una posición de conducción activa y relajada, considerando además un manillar único de aluminio de sección variable, adecuado a las necesidades de control del vehículo y para diseñar una posición de conducción elevada y más relajada en desplazamientos prolongados. Para el pasajero hay una parte grande y acolchada del sillín con asideros. También es interesante el sistema de retención de maletas, entre los accesorios específicos, que no proporciona ningún soporte adicional. Para asegurar las maletas es necesario levantar el asiento del pasajero y colocar los ganchos en los lugares designados.

Pasando a la parte de suspensión y al sistema de frenos, la Moto Guzzi V100 Mandello está equipada con una horquilla delantera Kayaba regulable con 41 mm, así como el amortiguador del mismo fabricante, que se puede gestionar en extensión hidráulica y precarga del muelle mediante un mando manual. El posicionamiento inclinado fue diseñado y desarrollado para facilitar la intervención progresiva y la sensibilidad en la absorción de las imperfecciones de la vía. En cambio, la Moto Guzzi V100 Mandello S está equipada con un sistema de suspensión semiactiva Öhlins Smart EC 2.0 más avanzado que puede interpretar y adaptar la puesta a punto de la moto en función de las características del asfalto. La centralita que gestiona las suspensiones Öhlins Smart EC 2.0 tiene acceso a los distintos sistemas electrónicos. El sistema funciona regulando constantemente la calibración de la hidráulica de la suspensión, con el fin de obtener la mejor configuración posible en diferentes condiciones, según la información.
La tecnología específica del sistema permite calibrar la horquilla y el amortiguador con dos modos de intervención, optando entre uno semiactivo y otro manual, ambos seleccionables mediante los botones del manillar. Aparecen dos mapas que gestionan las suspensiones de forma diferente y consideran el aporte semiactivo de Confort y Dinámica. En el primer caso para un alto confort en ruta o en trayectos diarios; en el segundo para una conducción más vivaz, pero siempre controlada, para los amantes de recorrer caminos llenos de curvas.
En modo manual los dos mapas ofrecen tantas calibraciones predefinidas, sin asistencia semiactiva, como en el caso de las suspensiones multiregulables convencionales. En los modos semiactivo y manual, sin embargo, el motociclista tiene la posibilidad de personalizar la calibración de la suspensión en función de las necesidades y el estilo de conducción, dentro de cada una de las dos lógicas antes mencionadas. yoInterfaz OBTi (Objective Based Tuning Interface) en la instrumentación TFT en color del Moto Guzzi V100 Mandello S favorece las operaciones basadas en los objetivos del piloto, por ejemplo un mayor apoyo durante la aceleración eligiendo un mayor apoyo del amortiguador TTX en progresión o un mayor apoyo en la frenada con un Hundimiento de la horquilla NIX más manejable. También queda la posibilidad de gestionar manualmente la precarga del muelle del amortiguador y de la horquilla.
El sistema de frenos Brembo incluye un par de discos flotantes de acero en la parte delantera. 320 mm que se combinan con pinzas de fijación radial. Así como son radiales, el cilindro maestro del manillar es también el del embrague, en cualquier caso con palancas regulables en distancia al manillar. Detras hay un disco 280 mm flanqueado por una pinza de doble pistón. Las versiones del modelo están equipadas con neumáticos Pirelli Angel GT II calzados sobre llantas. 17 pulgadas.

Motor

Un nuevo motor definido también debuta con la nueva Moto Guzzi V100 Mandello “bloques compactos”, un motor bicilíndrico con características innovadoras pero con una clara referencia a la tradición automovilística de la marca: un V transversal de 90°. Se trata de un corazón con refrigeración líquida y doble árbol de levas en cabeza con balancines, gestionado por cadena y cuatro válvulas por cilindro. El desplazamiento alcanza i 1.042 cc y los valores de diámetro por carrera son 96 x 72 mm. Cuenta con un cárter nuevo con lubricación por cárter húmedo y la cámara del cigüeñal está separada del cárter de aceite por una válvula de láminas. También hay un eje contrarrotativo, no para equilibrar las fuerzas de primer orden dada la arquitectura de 90°, pero sí funcional para atenuar el par de vuelco en beneficio de la capacidad de conducción. Las carcasas exteriores son las protagonistas en la parte estructural, como se indica, contando con seis puntos de fijación. Los estriberas del conductor también se fijan a los cárteres con la interposición de unas almohadillas de goma.
En resumen, se trata de un motor compacto con cabezas giradas 90 grados, es 103 mm más corto que el bloque pequeño del modelo V85 TT y más ligero que el 1200 8V, las últimas cuatro válvulas fabricadas por Moto Guzzi, como ya hemos comentado. Un resultado conseguido con un nuevo embrague húmedo multidisco equipado con control hidráulico y sistema anti-hopping.

El motor va asociado a una caja de cambios de seis velocidades con tecnología patentada de las dos primeras relaciones con juego reducido, ya utilizada en el V85 TT. Gracias a la rápida respuesta ligada a la baja inercia y a la notable velocidad de los cambios de marcha, fue posible introducir por primera vez el cambio rápido. Cabe destacar también que la transmisión final del cardán descansa sobre un brazo monobrazo de aluminio, ahora situado en el lado izquierdo. La menor salida del eje de transmisión y el alto recorrido longitudinal del basculante permiten limitar el efecto de elevación en la primera apertura del acelerador sin el uso de varillas de reacción en el basculante para una guía suave al avanzar y al soltar, como en el caso de transmisión final por cadena, con las ventajas del cardán.
El vértice de poder llega a i Caballos 115 a 8.700 rpm y el de par 105 Nm a 6.750 rpm, el 82% disponible ya a partir de 3.500 rpm y el limitador colocado a 9.500 rpm.

Foto de : Moto Guzzi – Grupo Piaggio