Moto Guzzi V100 Mandello S 2024: La vanguardia de la tradición [PRUEBA EN CARRETERA]

Moto Guzzi V100 Mandello S 2024 – No importa en qué parte del mundo te encuentres: para cualquier entusiasta del motor, Italia representa la cuna de las marcas que han escrito las páginas de la historia del automovilismo mundial. Entre los nombres que han contribuido a la construcción del motociclismo, Moto Guzzi ha desempeñado un papel fundamental: su motor bicilíndrico en V transversal a 90° combinado con la transmisión cardán, ha unido - a lo largo de los años - a una auténtica familia de apasionados repartidos por todo el mundo. globo.

Con motivo de su centenario en 2021, la empresa de Como ha sentado las bases sobre las que construir el próximo siglo de historia presentando al mundo el nuevo Guzzi V100 Mandello: un sport tourer compacto y dinámico, capaz de moverse como un roadster. sin sacrificar la comodidad de un turismo.

elegantemente deportivo

El V-twin transversal de 90° es el punto de apoyo alrededor del cual gravita la estética del V100 Mandello; El estilo, pensado para perdurar en el tiempo, hace un guiño al pasado, destacando cómo Moto Guzzi no necesita buscar estímulos estilísticos que se salgan de su tradición para mantenerse al día. El depósito abraza la parte delantera del nuevo bloque compacto, mientras que los paneles laterales debajo del asiento tienen tres ranuras que son un claro homenaje a la Le Mans 850 del 76. La identidad de la V100 se extiende al carenado -un homenaje a la Le Mans III de 1981- y continúa en el frontal dominado por el grupo óptico con iluminación LED que, cuando la moto está encendida, dibuja la inconfundible silueta del águila en el parte inferior del propio faro, también equipada con las muy útiles luces de curva.

La esbelta cola realza la particularidad del grupo óptico trasero con un diseño inspirado en los postquemadores de los motores aeronáuticos; las grandes asas, por el contrario, permiten al pasajero anclarse de forma segura a la moto. Para preservar la estética, los técnicos han previsto alojar las maletas laterales rígidas sin marco de soporte, en beneficio del aspecto general. El resultado es satisfactorio a la vista y al tacto: las superficies están perfectamente alineadas y la ausencia visible de tubos de conexión y cableado aumenta aún más el nivel de calidad percibida.

Aerodinámica adaptativa y electrónica avanzada.

Los dos deflectores colocados en el depósito elevan aún más el valor de este proyecto: la aerodinámica adaptativa entra en el mundo de las dos ruedas y es el V100 Mandello quien la aporta. La activación de los deflectores no tiene una función de downforce, sino que se utiliza como un medio para reducir la presión del aire sobre el ciclista, aumentando el nivel de confort; de hecho, los deflectores completamente abiertos reducen este factor en un 22% y, combinados con la pantalla regulable eléctricamente (e independiente de los Riding Modes) con un alcance de 90 mm, consiguen acercar el V100 a los niveles de protección garantizados por Los competidores más voluminosos y menos compactos. El umbral de apertura de los deflectores está fijado en 70 km/h pero se puede modificar en un rango de 30 a 95 km/h previéndose un cierre automático cuando el valor de apertura baje de 20 km/h, impidiendo que sigan abriéndose y cerrándose durante la marcha. a la velocidad de activación establecida.

La centralita Marelli 11MP combinada con la plataforma inercial de 6 ejes gestiona el acelerador electrónico Ride By Wire y el Cornering ABS, desarrollado junto con Continental. Están disponibles 4 Modo de conducción, cada uno de los cuales proporciona una combinación diferente de 3 mapas de motor, 4 niveles de reglaje del TC, 2 niveles de freno motor, la apertura de los deflectores y, en la versión S, también la calibración de las suspensiones electrónicas Öhlins Smart EC 2.0. Los Modos Touring y Road Riding son ideales para los traslados: el primero proporciona suspensiones más confortables y la apertura de los deflectores por encima de los 70 km/h mientras que, el segundo, una intervención menos invasiva del TC, las suspensiones configuradas en Dynamic para una respuesta más reactiva. y los deflectores siempre cerrados. Si el Riding Mode Pioggia es el más "conservador" desde todos los puntos de vista, el modo Sport, en cambio, es el que maximiza las ambiciones deportivas del V100.

Utilizando los nuevos bloques ya presentes en los deportivos Aprilia, puedes navegar por el menú siempre claramente visible en el monitor TFT de 5 pulgadas: la navegación se realiza a través de 4 cómodos botones situados en el bloque izquierdo, que también se pueden activar con guantes gruesos. A la derecha, sin embargo, están los mapas de encendido y motor. Es estándar en el V100 Mandello S. Moto Guzzi MIA, la plataforma multimedia que permite extender la información relativa a la moto al smartphone a través de Bluetooth.

¿Más Sport o más Tourer?

El bastidor de tubos de acero que utiliza el motor como elemento de carga es responsable de la conducción satisfactoria que puede ofrecer el Mandello V100. La arquitectura del motor y la forma del depósito, que continúa también bajo el sillín, favorecen la reducción de las masas en beneficio de la estabilidad en curva sin penalizar la manejabilidad, garantizada por la distancia entre ejes de 1475 mm y la inclinación del cabezal de dirección igual a 24,7. °, un excelente compromiso para ser estable en recta pero reactivo en las curvas. El sillín colocado a 815 mm del suelo permite tocar el suelo fácilmente, aunque su forma hace que se "deslice" hacia atrás incluso cuando se quiere montar en posición adelantada, con más carga en la parte delantera.

La parte reservada al pasajero es cómoda y espaciosa, lo suficientemente acolchada para soportar largos traslados sin ninguna molestia especial. El paquete dinámico del Moto Guzzi V100 Mandello S incluye el avanzado sistema de suspensión semiactiva Öhlins Smart EC 2.0 que, gracias a una unidad de control dedicada, es capaz de "leer el asfalto para proporcionar la mejor experiencia de conducción posible, ya sea en modo Comfort o Modo dinámico.

También existe un modo de calibración manual: en este caso, podrás partir de dos tipos de calibraciones predefinidas y luego adaptarlas a tu estilo de conducción, siempre utilizando los mandos del manillar; En este caso, por tanto, la asistencia semiactiva está desactivada. La frenada está garantizada por el sistema Brembo, que se basa en un par de discos delanteros de 320 mm sujetos por pinzas montadas radialmente, acoplados a la pinza trasera única sobre un disco de 280 mm; Los neumáticos Pirelli Angel GT II se encargan de transferir al suelo lo que los técnicos de Mandello han creado con maestría.

Bloque compacto, emociones Guzzi

Moto Guzzi ha decidido emprender el camino hacia el futuro con un motor completamente nuevo. Por tanto, para obtener un chasis ágil y deportivo, llega el innovador motor de 1.042 cc llamado bloque compacto: compacto y ligero, es un motor muy moderno y de altas prestaciones que respeta la tradición arquitectónica de V-twin transversal de 90°. Refrigerado por líquido, cuenta con una distribución de doble árbol de levas en cabeza con balancines de dedo controlados por una cadena con 4 válvulas por cilindro; El nuevo motor está equipado con un eje contrarrotativo que no tiene la función clásica de equilibrar las fuerzas de primer orden - ya perfectamente equilibradas gracias a la arquitectura de 90° - sino de disminuir el par de vuelco, en beneficio de la manejabilidad, eliminando cualquier Reacción no deseada durante aceleraciones y desaceleraciones. Gracias a este componente, fue posible reducir el tamaño del cigüeñal, beneficiando así la compacidad y el rendimiento general.

Una gran innovación la aporta el embrague antirrebote multidisco en baño de aceite, mucho más robusto y compacto que el embrague monodisco seco adoptado en los demás modelos; De un vistazo, el primer elemento que permite reconocer el nuevo bloque compacto son los cabezales girados 90°, una elección que también permite aumentar el espacio para las piernas. Los dos colectores emergen de los cilindros y luego se unen en un terminal de doble salida, muy agradable a la vista.

Toda esta innovación se traduce en actuaciones muy respetables: son 115 CV entregado a 8.700 rpm con un par máximo de 105 Nm a 6.750 rpm, con un 82% disponible ya a 3.500 rpm. La transmisión final, como manda la tradición, es un cardán integrado en el monobrazo de aluminio situado en el lado izquierdo; El trabajo realizado por los diseñadores es excelente, hasta el punto de que la transmisión casi te hace olvidar que estás conduciendo una moto con cardán, lo que confirma plenamente la entrada de Moto Guzzi en la nueva dirección. Por primera vez llega la caja de cambios Quick Shift que, sin embargo, no cumple del todo con las expectativas, especialmente en la transición entre primera y segunda marcha, donde ciertamente es mejor utilizar el embrague. Duro en la fase de implantación, tiene un tiempo de corte lento y por tanto emite ese molesto "golpecito" que luego desaparece a partir de la tercera marcha, especialmente si se cambia a un número elevado de revoluciones y con el acelerador a fondo. Al bajar de marcha, es mejor esperar a que bajen las revoluciones del motor antes de cambiar a la marcha más baja, para evitar molestas vibraciones del motor.

Cómo va en el camino

La Moto Guzzi V100 Mandello S es una motocicleta que representa un salto adelante para la empresa de Como. En el sillín la posición es centrada pero, gracias a la suspensión y al puño del manillar, es activa; Es una pena la forma del asiento, que tiende a hacer que el conductor se deslice hacia atrás, especialmente cuando se opta por una conducción más agresiva con la parte delantera cargada. Si es cierto que los deflectores del depósito, una vez abiertos, reducen la presión del aire sobre las piernas del piloto, no se puede decir lo mismo del carenado: incluso manteniéndolo totalmente elevado, los hombros quedan expuestos a los flujos, especialmente si se excede. seis pies de alto.

Cuando el bloque compacto cobra vida, las emociones son las de auténticos Guzzi; Al acelerar en punto muerto, la bicicleta “tiembla”, recordando claramente en qué estás sentado. Por supuesto, gracias a las tecnologías modernas, todo está mucho más controlado, pero el aroma de la tradición aún se puede sentir, fuerte y claro. La caja de cambios es un poco difícil de implementar y requiere el uso del embrague para pasar de primera a segunda marcha, para luego seguir confiando en el cambio rápido que comienza a funcionar como debe ser a partir de tercera marcha. Aquí uno se olvida inmediatamente del cardán, gracias también al buen funcionamiento del motor, extremadamente elástico, que permite ir con un poco de gas en sexta velocidad a 2000 rpm. sin sentir ninguna lágrima. Fluido y regular, anima a circular aumentando cada vez más el ritmo: la curva del par sufre un ligero descenso en torno a las 5000 rpm. para luego recuperarse y crecer sin dudarlo casi hasta los 8500 m de altitud.

Es sorprendente como yo 233 kg en orden de marcha Desaparecen cuando empiezas a empujar, especialmente con el modo de conducción Sport. El frontal se curva como se espera de un sport-tourer: no es ultrarrápido, pero la sensación de estabilidad y de mantenimiento de la trayectoria son satisfactorias, gracias también a la suspensión electrónica Öhlins y a la sinceridad de los neumáticos Pirelli. El frenado es excelente, incluso en la parte trasera, con la mordida adecuada en cada situación y un ABS calibrado por expertos. El Moto Guzzi V100 Mandello S juega a ser un coche deportivo, pero sigue siendo más un turismo, más estable que ágil, y las estriberas del piloto corren el riesgo de tocar el suelo en las curvas cuando se aumenta el ritmo, tal vez en superficies que no son perfectamente lisas. Es una moto que hay que hacer deslizar para obtener el máximo placer de conducción aprovechando la redondez del motor y evitando cambios bruscos de carga que sólo ensucian la marcha.

Conclusiones y precio

Moto Guzzi V100 Mandello S comienza desde un precio de lista de 17.999 € y se diferencia de la versión básica por un equipamiento más rico que incluye la suspensión semiactiva Öhlins Smart EC 2.0, el cambio rápido, los puños calefactables, el TPMS y el sistema Moto Guzzi MIA. Luego hay una larga lista de accesorios para todas las necesidades, que van desde las maletas rígidas hasta el magnífico sillín calefactable presente en el ejemplar sometido a prueba: combinados con los puños calefactables de serie, no te harán temer ni siquiera en los días más fríos. El V100 Mandello representa el comienzo de la nueva dirección de Moto Guzzi y, de lo que estamos seguros, será capaz de atraer también la atención de aquellos que nunca habían pensado en un Guzzi, sin olvidar nunca quién, el águila, Siempre lo ha tenido en su corazón.

Dimensiones: longitud 2125 mm; ancho 835 milímetros; distancia entre ejes 1475 mm; altura del sillín 815 mm; sendero 104 mm
Motor: Bicilíndrico en V transversal de 90° refrigerado por líquido, potencia máxima 115 CV a 8.700 rpm, par máximo 105 Nm a 6.750 rpm
Desplazamiento: 1042 cc
Cambio: 6 velocidades con sistema de cambio rápido Moto Guzzi
Peso: 233 kg en orden de marcha
Suspensión delantera: Öhlins Smart EC 2.0 Ø 43 mm
Suspensión trasera: Mono Öhlins TTX Smart EC 2.0
Sistema de frenado: Doble disco delantero 320 mm, disco único trasero 280 mm
Llantas: 120/70 ZR17 delante, 190/55 ZR17
Capacidad del tanque: 17 l
consumo: 4,7 L / 100 km
precio: 17.999 € FC