Moto Guzzi V100 Mandello: el nuevo vuelo del águila en EICMA 2021 [FOTO Y VÍDEO EN DIRECTO]

Un nuevo paso, un nuevo comienzo en los próximos 100 años. En la 78ª revisión de EICMA el nuevo esta presente Moto Guzzi V100 Mandello, el ejemplo de un nuevo camino que representa una evolución tecnológica asociada a una referencia a la tradición de la marca. Estilo, soluciones refinadas como la aerodinámica adaptativa y un dinamismo característico ligado a un nuevo motor son los elementos centrales de este nuevo manifiesto de ingeniería del histórico fabricante.

Moto Guzzi V100 Mandello

El diseño del nuevo Moto Guzzi V100 Mandello Se muestra fluido y muy refinado, destacando sobre todo el nuevo bicilíndrico. Rasgos que proponen, según los cánones más actuales, los elementos estilísticos típicos de la marca, que van desde el parabrisas con referencia al Le Mans 850III de los 1981, pasando por el musculoso diseño del depósito y las cabezas del corazón propulsor, hasta los paneles laterales bajo los asientos con hendiduras que recuerdan al Le Mans de los 1976.
Ellos son reportados dos versiones diferenciado por configuración, el que más prestaciones incluye también puños calefactables, suspensión semiactiva Öhlins, cambio rápido y la plataforma multimedia Moto Guzzi MIA que permite conectar el smartphone a los instrumentos vía Bluetooth con diferentes funciones.
Entre las innovaciones destacadas se encuentra la adopción de la aerodinámica adaptativa, el primer ejemplo de Moto Guzzi que también incluye sofisticadas soluciones electrónicas como una plataforma inercial de seis ejes y ABS en curva, además de las suspensiones semiactivas y el cambio rápido antes mencionados.
El ejemplo está equipado con faros completos. LED con DRL y sistema de "luces de curva" con un par de luces adicionales colocadas en las parábolas que iluminan el interior de la curva, además de tener un tipo de instrumentación TFT en color desde 5 pulgadas.

Técnica y tecnología

Empezando por la parte electrónica, el nuevo sistema aerodinámica adaptativa gestiona automáticamente la posición de los deflectores situados en los laterales del depósito desde 17,5 litros, según la velocidad y el modo de conducción seleccionado. Estos son cuatro, pudiendo elegir entre Viajar, Deportes , Lluvia e carretera. Cada uno controla tres mapas de motor diferentes, cuatro niveles de control de tracción, tres niveles de freno motor y, si está presente, la calibración de la suspensión semiactiva Öhlins Smart EC 2.0 que puede gestionar automáticamente el sistema hidráulico, teniendo en cuenta el tipo de conducción y las condiciones. del vehículo asfalto, como se indica.
Los apéndices elevados al máximo atenúan en un 22% la presión del aire sobre el piloto, acercando el ejemplar a los niveles de protección que ofrecen los tourer más voluminosos, teniendo en cuenta también la protección que garantiza el parabrisas regulable eléctricamente en altura.
Las soluciones también incluyen el acelerador electrónico. Paseo por cable, una Unidad de control Marelli 11MP, junto con el ya mencionado Plataforma inercial de 6 ejes, en el control de crucero y llegar a un ABS en curvas Funcional en las curvas.
El chasis presenta un bastidor de tubo de acero con una distancia entre ejes de 1.486 mm, un dato interesante si se considera la agilidad general. Destaca un manillar de aluminio de sección variable que favorece una conducción más proactiva o relajada, en comparación con el asiento. En definitiva, la configuración favorece una posición de conducción activa y relajada. Además, se proporciona una parte grande y acolchada del sillín para el pasajero, que también tiene asas para agarrarse. Entre los distintos accesorios específicos también se encuentra un juego de alforjas que no requieren soportes adicionales durante el montaje, como se indica.

Motor

El corazón también es representativo. “bloques compactos”, con unArquitectura en V transversal de 90° de los cilindro gemelo que recuerda la tradición, pero es completamente nueva. Una definición integral que ha dado como resultado un motor de dimensiones compactas y ligero 103 mm más corto que el pequeño bloque que anima el Moto Guzzi V85 TT. También se distingue por los cabezales giratorios de Grados 90, aumentando la habitabilidad a bordo y optimizando la disposición de los componentes relacionados con la admisión y la inyección electrónica.
El desplazamiento es 1.042 cc con cuatro válvulas por cilindro controladas por cadena y distribución de doble árbol de levas en cabeza con balancines de dedo. Un motor cuya lubricación es por cárter húmedo y refrigeración líquida, a lo que se suma un mando hidráulico para el embrague en baño de aceite.
La transmisión final por eje cardán está asociada a un basculante monobrazo de aluminio bastante alargado situado a la izquierda. La salida del eje de transmisión también está situada más abajo que en los anteriores motores Moto Guzzi, con resultados en cuanto a las reacciones en la suspensión relacionadas con la transferencia de par, sin el uso de barras de reacción en el basculante.
Reportamos un poder de más de 115 caballos y pareja mayor que 105 Nm, con el 90% disponible ya a partir de 3.500 rpm y el limitador fijado en 9.500 rpm.