Movilidad urbana, Observatorio Focus2R: aumentan los viajes privados sobre dos ruedas

De acuerdo con el séptimo informe del Observatorio Focus2R, investigación promovida por Confindustria ANCMA (Asociación Nacional de Accesorios para Bicicletas y Motos) con Legambiente, un informe elaborado por la consultora ambiente italiano y presentado en Milán en el marco de un acto en el que también participaron los concejales con delegaciones de movilidad de los municipios de Milán, Parma, Génova y Palermo; se observa un aumento de los desplazamientos realizados por particulares en vehículos de dos ruedas motorizados y no motorizados, al igual que se produce un aumento, aunque modesto, de la disponibilidad media de carriles bici respecto a 2020 y, en general, de las oportunidades para compartir movilidad, con su propio detalle de scooters. Los puntos de recarga para vehículos eléctricos también han aumentado, pero la atención a la seguridad de quienes viajan en moto y scooter sigue siendo demasiado limitada, al igual que el acceso de las motocicletas a los carriles preferenciales.

Las noticias y los datos

El análisis, vinculado a un cuestionario enviado durante 2021 a 106 municipios capitales y al que respondieron 94 administraciones, además del cuestionario histórico y detallado sobre el ecosistema urbano de Legambiente, permite una visión actualizada de las políticas introducidas por los municipios de las capitales de provincia italianas y dedicadas a los ciclistas y motociclistas urbanos. Se encuentra disponible información sobre carriles bici, movilidad compartida, aparcamiento exclusivo y otros aspectos relacionados con la movilidad sobre dos ruedas en los centros urbanos.
A partir del análisis de movilidad en bicicletaInmediatamente se destacan resultados interesantes sobre el número de municipios en los que se permite el transporte de bicicletas en transporte público (58%) y sobre la realidad que cuentan con intercambiadores de bicicletas en todas o al menos una estación de ferrocarril: de un porcentaje del 74% en 2020 al 77% de 2021. Pasando a los servicios de bicicletas compartidas, a través de datos del Observatorio Nacional de Movilidad Compartida; Milán, Turín, Bolonia, Florencia y Padua representan por sí solas el 71% del total de la flota disponible en las distintas capitales. En 2021, el número de bicicletas compartidas en una estación fija es de 12.184, de las cuales 2.272 son asistidas por pedaleo y 9.912 son tradicionales, un 2,7% y un 7% más que en 2020. Entre las ciudades con mayor uso se encuentran Milán, Brescia , Florencia, Padua, Turín y Bolonia, alrededor de un millón de retiros anuales, mientras que en Milán se confirmaron 4 millones de retiros en 2021. El número total de retiros por año creció un 7% respecto al año anterior. También está aumentando el porcentaje de municipios que disponen de puntos de recarga eléctrica para bicicletas de pedaleo, pasando de un valor del 38% en 2015 al 46% en 2021, en 2020 era del 42%.
La retroalimentación en materia de infraestructuras también es buena, dada la disponibilidad media de carriles bici que, tras el notable aumento de 2020, alcanza los 9,86 metros equivalentes por cada 100 habitantes, recordando que era de 9,5 en 2020, un aumento del 38% respecto a 2015.

La difusión de la servicios relacionados con scooters, dado que la mitad del total de los alquileres realizados en Italia se registraron en 2021, una cifra de 17,8 millones, duplicando el número de alquileres en 2020.
En 2021, el 41% de las 98 ciudades que respondieron indicaron que tenían un servicio de uso compartido de patinetes eléctricos, según los datos del informe. Roma tiene el mayor número con 14.500 unidades, seguida de Milán con 5.250 y Reggio Emilia con 1.600 ejemplares. Mientras que Bari con 1.500 vehículos y Pescara con 500 unidades son los lugares donde se constata una elevada utilización de estos vehículos respecto a otras ciudades con 1.569.435 y 592.002 retiradas al año.
Según datos del VI Informe Nacional de Movilidad Compartida, el 52% de todo el parque de movilidad compartida entre servicios compartidos con coches, patinetes, bicicletas y patinetes está representado por estos últimos.
Además, en cuanto a los accidentes con lesiones a personas que involucran a usuarios que utilizan patinetes eléctricos, se han confirmado 2.000 casos con 2.107 heridos y 10 fallecidos.

En las zonas urbanas, lauso de ciclomotores, motos y scooters, dando una media de 13,53 motos por cada 100 habitantes. En 2017 eran 12,5.
También es significativo el crecimiento porcentual del mercado de la electricidad, con una cifra del +59%, pero el acceso global a los carriles reservados al transporte público sigue siendo limitado. Una oportunidad no permitida en el 89% de las ciudades. Respecto a 2020, el número de capitales en las que se permite el acceso en todos o la mayoría de los carriles desciende, pasando de 8 a 3, y destacan en particular las ciudades de Taranto, Imperia y Venecia. El acceso sólo es posible por algunos carriles en Bérgamo, Como, Génova, Milán y Reggio Calabria, una cifra del 6%, considerando las ciudades.
Hablando de movilidad compartida, en 2021 el uso compartido de motos y scooters eléctricos está activo en 14 municipios, 6 más que en 2020 y aumentó en 11 respecto a 2015. También crece el porcentaje de ciudades donde hay puntos de recarga de vehículos eléctricos disponibles, pasando de 62% en 2020 a 65% en 2021. En 2015 fue 42%, como se mencionó.
Además, los datos relativos a la seguridad no son reconfortantes, dado que el número de municipios que apuestan por la ampliación de vías equipadas con barandillas con protecciones específicas para proteger la seguridad de los motociclistas en caso de accidente se mantiene prácticamente sin cambios y los datos sobre la La mejora de la seguridad en los instrumentos de planificación municipal empeora, no percibida como una prioridad por el 39% de las ciudades implicadas en el análisis.

También se informó una serie de clasificaciones. Top 5 sobre ciudades por categorías:
 
Los cinco primeros en infraestructura ciclista (metros equivalentes por habitante): Reggio Emilia, Cuneo, Lodi, Verbania y Treviso;
 
Los 5 mejores aparcamientos para bicicletas en las estaciones de tren: Bolonia, Florencia, Ferrara, Piacenza y Treviso;
 
Los cinco primeros en bicicletas compartidas: Milán, Padua, Mantua, Bolonia y Vicenza conforman el póker en número de bicicletas por cada 5 habitantes, mientras que los cinco primeros en suscriptores por cada 1.000 habitantes lo componen en orden Mantua, Florencia, Reggio Emilia, Pésaro y Brescia;
 
Top 5 en concentración de motos en las ciudades que participan en el foco (vehículos por cada 100 habitantes): Imperia, Savona, Pesaro, Catania y Trieste;
 
Los cinco primeros en disponibilidad de aparcamientos para motos (plazas por cada 5 habitantes): Florencia, Aosta, La Spezia, Imperia y Savona.
 
A pesar de la brecha entre el Norte y el Sur en las medidas adoptadas, hay una atención cada vez mayor a la movilidad sobre dos ruedas en la agenda política de las ciudades italianas. Un aumento relacionado con los principales indicadores del informe, pero aún no proporcional a la tendencia del mercado de bicicletas y motocicletas y a la presencia de estos vehículos en los entornos urbanos. Se vendieron más de 1,9 millones de bicicletas, un aumento del 5% para las bicicletas eléctricas con datos referidos a 2021; así, para ciclomotores, scooters y motocicletas se repitió el resultado positivo del año anterior con más de 291 mil unidades matriculadas en 2022. Un crecimiento del 0,95% respecto a 2021.

Fotos de repertorio