Michelin Anakee Adventure: un nuevo neumático dedicado al enduro de carretera

Anakee Adventure representa una innovación importante porque está dirigida a un mercado en constante evolución. De hecho, en Europa, el mercado de neumáticos en el segmento de Enduro de carretera ha registrado un aumento del 28% en los últimos 5 años, dando claros signos de fermentación. Para reconfirmarlo, basta pensar que las motos más vendidas en Europa pertenecen siempre a la categoría de enduro de carretera y ver a la BMW R1200GS (ahora sustituida por la 1250) en primer lugar, seguida de cerca por la Honda Africa Twin y la KTM 1090 Adventure. El mercado italiano mostró una tendencia similar a la europea, alcanzando un +28%, mientras que en el ranking de vehículos matriculados la BMW GS sigue en primera posición, seguida de la Honda Africa Twin, la Yamaha Tracer 900, la R1200 GS Adventure y la Benelli TRK502.

Equilibrio y prestaciones son los dictados del nuevo Michelin Anakee Adventure que no representa una simple evolución de su predecesor sino más bien un nuevo neumático en términos de construcción, materiales utilizados y, obviamente, en cuanto a la escultura de la banda de rodadura, innovadora desde el primer vistazo. Si el Anakee III estaba destinado a un uso 90% en carretera y 10% en tierra, el sucesor se sitúa en 80 y 20 respectivamente.

Aunque el nuevo Anakee parece inmediatamente más contorneado, gracias a una gráfica específica se ve que la rueda delantera tiene un diseño optimizado en función de la inclinación: de hecho, con la moto en posición vertical, el nuevo neumático tiene un mayor contacto con el suelo que el Anakee III precisamente para dar más estabilidad en rectas y a altas velocidades. En cambio, cuando se va cuesta abajo, el ratio de carving aumenta así como el agarre en mojado aumenta en todo el rango de "inclinación media", es decir, los más utilizados por el motociclista cuando se encuentra circulando por terreno húmedo o resbaladizo.

La parte trasera tiene una estructura más pronunciada y aún más nudosa, favoreciendo la tracción en caminos de tierra y favoreciendo la autolimpieza y drenaje de agua. Mirando de cerca el neumático, es fácil notar unos nuevos "puentes" entre los propios bloques (derivados del más técnico Anakee Wild), destinados a favorecer la estabilidad de la moto en las curvas y generar menos torsión y movimiento de las piezas en las curvas. sometido a la tensión del acelerador.

El nuevo compuesto de sílice equivale a un mayor agarre en cualquier superficie, manteniendo siempre un excelente nivel de agarre. La parte delantera utiliza un compuesto dual llamado 2CT mientras que la trasera siempre utiliza un compuesto dual pero de forma diferente: la parte central más rígida llega hasta los bordes que, en la superficie, están recubiertos con un compuesto más blando. Esta elección innovadora significa que los "cimientos" del neumático trasero son sólidos, mientras que la superficie más blanda permite ser más atrevido incluso en superficies resbaladizas.

Manejo, agarre en mojado y eficacia en tierra son los parámetros en los que más trabajaron los técnicos; El nuevo Anakee Adventure (80/20) se sitúa - dentro de la oferta Michelin para la categoría Trail - entre el Road 5 Trail (100 carretera/0 off road) y el más específico Anakee Wild (50/50).

El neumático será equipo original en los vehículos "objetivo" que una vez más incluyen los intemporales BMW GS, Honda Africa Twin, Yamaha Super Ténéré, Suzuki V-Strom, Moto Guzzi V85TT y Triumph Tiger 1200. Les recordamos que el Anakee Adventure, estará marcado como M+S. El Anakeen III seguirá vistiendo a sus hermanas con cilindradas menores.