La gama Beta se completa con la llegada de la nueva RR 125 2T MY 2018

Se trata de un proyecto completamente nuevo, fruto de un largo desarrollo y destinado a completar la gama 2T que ahora permite una gama de opciones que van desde los 50 cc. destinada a jóvenes de catorce años, para pasar a la nueva 125 cc. y luego seguir con las hermanas mayores 250/300 cc. 2T y 350/390/430/480 cc. 4T. La RR 125 2T MY 2018 tiene espíritu racing y está destinada a las categorías Junior y Youth del Campeonato del Mundo de Enduro y a las categorías Cadete, Junior y E1 del Campeonato Italiano de Enduro, así como a todas las categorías reservadas a los pequeños 2T. de los distintos campeonatos nacionales. El Beta baby puede contar con la homologación Euro 4, destinada también a aquellos que acaban de cumplir 16 años y desean probar suerte en las carreras de Enduro. La nueva moto fue presentada durante la presentación de prensa de la gama Enduro my 2018 y será presentada al público en Eicma 2017 antes de entrar en producción inmediatamente después.

Motor

Se trata del motor más pequeño de la gama Enduro que se produce actualmente internamente en las fábricas de Rignano. Fruto de una larga fase de diseño y desarrollo, realizada íntegramente en el seno de la oficina técnica y del departamento de I+D, se caracteriza por una disposición específica y particular, destinada a optimizar la distribución de masas y la dinámica de fluidos del motor. De hecho, la posición relativa de las partes principales, cigüeñal y caja de cambios primaria, ha permitido compactar las dimensiones longitudinales y mejorar la respiración del motor en todos los regímenes de funcionamiento; de esta forma se obtuvo un motor que tiene como punto fuerte la gran linealidad y progresividad de la entrega; Esta característica, difícil de encontrar en cilindradas pequeñas, permite aprovechar al máximo el motor desde las más bajas revoluciones, mitigando el característico golpe de par, particularmente molesto en cilindradas pequeñas con potencia específica elevada.

Son muchas las características distintivas de este motor, entre las que recordamos:

• Pistón de doble segmento (ø 54 mm): componente diseñado para garantizar una elevada rigidez y fiabilidad; La elección de la doble banda es funcional para mejorar el agarre a velocidades bajas y medias características del uso de Enduro.
• Válvula progresiva Beta: sistema derivado de las RR 2T 250 y 300 cc. caracterizado por una relación particular entre la apertura de la trampilla principal y la de los refuerzos laterales. El retraso en la apertura de los propulsores permite al motor una excelente progresión de las prestaciones en todo el rango de uso.
• Eje de transmisión con inserciones de poliamida: mantiene altos valores de ligereza y garantiza un excelente llenado del cárter de la bomba en beneficio del rendimiento y la fiabilidad.
• Cilindro: cuenta con un sistema de brida de escape como el my 2018 de mayor cilindrada que permite un mejor control de la holgura pistón-aleta-cilindro frontal. Manteniendo este valor al mínimo es posible obtener un aumento considerable del rendimiento a bajas revoluciones reduciendo las fugas de gas.
• Cabezal de aluminio desmontable: solución rígida y ligera posible gracias al movimiento del acoplamiento del motor sobre el cilindro. La geometría de la cámara de combustión está diseñada para garantizar una alta eficiencia del ciclo termodinámico y obtener el mejor compromiso entre respuesta a medias/bajas revoluciones y aceleración. También es más fácil configurar y reemplazar la cámara de combustión.
• Cárteres en aleación de aluminio inyectado: las geometrías de los cárteres han sido estudiadas según una disposición innovadora en cuanto a la posición relativa de las piezas y con vistas a reducir al máximo el peso sin comprometer la resistencia estructural. Se ha prestado especial atención a la zona de apoyo principal para garantizar la correcta rigidez de las paredes para resistir las tensiones transmitidas por el cigüeñal.
• Tapas del cárter en aleación de magnesio fundido a presión: garantizan un peso extremadamente reducido y un excelente acabado superficial. También fue posible adoptar esta solución para la tapa interna del embrague gracias al aislamiento de la bomba de agua de este elemento.
• Conjunto de válvulas de láminas Vforce4: la presencia de tapones garantiza una gran fiabilidad sin comprometer las prestaciones.
• Caja de cambios de 6 velocidades con embragues delanteros: especialmente desarrollada para este motor con engranajes obtenidos mediante procesamiento mecánico de piezas forjadas para ofrecer resistencia mecánica y fiabilidad, manteniendo un peso y dimensiones totales extremadamente reducidos.
• Embrague: multidisco en baño de aceite de apertura invertida con actuador integrado en la tapa exterior. Se trata de un sistema diseñado para conseguir la máxima ligereza y compacidad del motor y que, gracias a su posicionamiento bajo, garantiza la reducción del tamaño del motor y una importante centralización de las masas, muy importantes para una buena dinámica del vehículo.
• Arranque eléctrico: el motor está diseñado para alojar (como accesorio) un arrancador y un embrague Bendix, completamente integrados en el diseño del cárter en una posición protegida.

vehículo

El vehículo deriva parcialmente de sus hermanos mayores, pero fue desarrollado específicamente para optimizar el comportamiento del conjunto motor-chasis.
El bastidor, de cromo molibdeno con estructura de doble cuna dividida sobre la lumbrera de escape, ha sido rediseñado para la pequeña cilindrada revisando las dimensiones principales y garantizando un posicionamiento óptimo del motor. Esta solución ha permitido amplificar las características distintivas de la familia RR, como una gran manejabilidad y facilidad de conducción -aún más notable gracias al peso reducido del vehículo- combinadas con importantes cualidades de estabilidad.

Entre las numerosas innovaciones adoptadas en esta moto recordamos:

• Geometría de los nuevos implementos superiores: se estudiaron y desarrollaron diversas soluciones hasta llegar a la definitiva que permitió reducir las vibraciones generadas por el motor manteniendo un importante valor de rigidez del sistema motor-chasis.
• Suspensión Sachs: derivada del resto de la gama RR pero con reglaje específico. En la parte delantera hay una horquilla de cartucho abierta de 48 mm de diámetro.
• Sistema de escape: para optimizar las curvas de par y potencia características del motor de 2 tiempos, el departamento de I+D de Beta ha desarrollado un sistema especial dedicado al uso en enduro.
• Casquillo caja filtro: diseñado para el motor de 125 cc, permite mejorar el caudal en todo el rango de funcionamiento, a partir de bajas revoluciones.
• Protección del motor: fabricada en poliamida para combinar resistencia y ligereza, ofrece un excelente blindaje contra la entrada de barro entre el motor y la protección.
• Depósito de gasolina: se ha adoptado un depósito ligeramente más pequeño para mejorar la ergonomía a bordo del vehículo manteniendo una autonomía suficiente.
• Sistema de refrigeración: diseñado específicamente para esta moto, incorpora nuevos conductos y radiadores con depósitos de forma especial para adaptarse a las reducidas dimensiones de la moto.
• Sistema de frenos Nissin: extremadamente potente y modular, el mismo que equipa el resto de la gama Enduro.
• Colores y gráficos iguales que el resto de la gama RR my 2018.