KTM 450 SMR 2023: novedades y fuerte carácter deportivo [VÍDEO]

el nuevo KTM 450 SMR es el protagonista de una película propuesta por KTM en Youtube. Carácter y agilidad expresados ​​sobre asfalto y más allá. Se destacan varias innovaciones, empezando por un marco hidroformado, cortado con láser y soldado por robot.

Versión 2023

La librea está adornada con un toque de púrpura, que se remonta a los años 90, dentro de un diseño gráfico atrevido completado por una silla plana de color naranja y una cola blanca.
Como se mencionó, presenta un marco hidroformado, cortado con láser y soldado por robots, luego un subchasis trasero desarrollado en aluminio y reforzado con poliamida. Otro aspecto funcional en la conducción de la alquimia, considerando la alta resistencia.
En una pista de Supermoto La precisión y la estabilidad son decisivas, se subraya una flexibilidad longitudinal y torsional modificada, interviniendo también en el espesor de las paredes del marco. También se destacan las tijas triples de aluminio de alta calidad fresadas mediante CNC, una solución que amplía la superficie de contacto con los sliders de la horquilla e intensifica la sensibilidad en las condiciones más exigentes, según la información.
También son interesantes la nueva ergonomía y una triangulación específica del ciclista, considerando una superficie de contacto superior. Los reposapiés, colocados en una posición más interna, amplían la sensación de contacto con la 450 SMR 2023.

El modelo 2023 también se caracteriza por un punto de montaje del amortiguador diferente, con una mejor absorción de energía y estabilidad en línea recta. El aspecto "anti-squat" se traduce en rápidas aceleraciones y salidas de curva, dada también una reubicación de las masas giratorias y del nuevo amortiguador.
La horquilla AER de 48 mm presenta características de amortiguación dividida y anillos de manejo sin herramientas, como se indicó. El amortiguador WP XACT es más corto y ligero y con el mismo recorrido anterior. Un sistema evolucionado para ofrecer características de amortiguación avanzadas.
Según las indicaciones, los derrapes son manejables gracias a la combinación del nuevo basculante de aluminio fundido a presión, el nuevo eje de rueda trasera de 22 mm de diámetro y el WP XACT mono de última generación.
Para la entrada en curva también resulta funcional el equilibrio entre el embrague antirrebote SUTER con hidráulica Brembo y el sistema de frenado compuesto por un disco delantero de 310 mm asociado a una pinza Brembo de 4 pistones y un freno trasero de 220 mm flanqueado por una pinza de un solo pistón. Las ruedas están calzadas con neumáticos Metzeler Racetec SM K1.

propulsor

El nuevo motor SOHC está inclinado hacia atrás con un piñón rebajado 3 mm y también hay actualizaciones en el cilindro y una optimización del cigüeñal. El poder alcanza la altura. Caballos 63 frente a un peso de poco menos de 27 kg, casi medio kilo menos respecto a la versión anterior.
Según informó, PANKL Racing Systems suministra una caja de cambios de cinco velocidades con una nueva relación de transmisión. También hay un nuevo Quickshifter para avanzar sin embrague. Una función que se puede desactivar mediante el interruptor combinado situado en el manillar y que está integrada en el sistema de gestión del motor Keihin. Entre las posibilidades, una intervención en el control de tracción y el control de lanzamiento, así como la posibilidad de optar entre dos mapas de motor personalizables.

Disponibilidad

La KTM 450 SMR 2023 se ofrecerá en los concesionarios a partir de junio de 2022.

Fotos y vídeos: KTM