KTM 1290 Super Duke RR: resumen de características [VÍDEO]

el nuevo KTM 1290 Super Duke RR es una definición exclusiva de la “Bestia” desarrollada en solitario Especímenes 500. En un vídeo propuesto por KTM en YouTube se destacan los distintos aspectos.

Deportividad rugiente

Visualmente se parece al prototipo observado en la revisión del EICMA de 2019. Se destacan las nuevas luces traseras LED, los intermitentes integrados y la luz de freno adaptativa. Debajo de las capas de carbono se esconde un paquete electrónico de alto nivel, con funciones interesantes como el modo Track y el nuevo Performance para numerosas opciones de personalización de diversos parámetros.
Se utilizó fibra de carbono para reforzar la deportividad del modelo y mantener el peso bajo. Entre las peculiaridades, destaca un subchasis trasero, similar al visto en el prototipo presentado en 2019. La zona trasera parece más ligera y diferente a la de la 1290 Super Duke R, albergando un asiento monoplaza. También se ha diseñado una gama de KTM PowerParts para mejorar el aspecto de rendimiento.
La motocicleta está equipada con un propulsor. Bicilíndrico LC8 da 1.301 cc y la potencia transmitida alcanza Caballos 180 e 140 Nm de par, comparable a un peso reducido 180 kg, según lo informado. Una relación peso-potencia de 1:1.
Un nuevo resultado de los ingenieros del departamento de Investigación y Desarrollo de Mattighofen, ayudados por colegas del Performance Lab, se caracteriza por componentes especiales.

Técnica y tecnología

Aparecen soluciones WP como una horquilla de cartucho cerrada WP APEX PRO 7548 ajustable y asociado a un amortiguador de dirección WP APEX PRO 7117 Siempre ajustable, por lo tanto en la zona trasera un ÁPICE PRO 7746 desarrollado a medida, según lo informado.
Entre los aspectos destacados, también se menciona un nuevo mando del acelerador Quick-Turn con un ángulo de apertura de 65 grados, cifra reducida en 7 grados respecto a la presente en la KTM 1290 Super Duke R, mitigando el ángulo de apertura de la muñeca y en consecuencia el descenso del codo del piloto cuando se activa el mando. También se adopta un silenciador Akrapovič “ Slip-on Line” desarrollado en titanio y con una tapa final de silenciador de fibra de carbono y, como opción, un sistema completo Akrapovič “Evolution Line”, que se puede utilizar en pista.

Fotos y vídeos: KTM