KTM 1290 Super Duke GT, Gran Turismo con “la Bestia” [PRUEBA EN CARRETERA]

Es inútil ir a estudiar las prestaciones, leer sobre los 173 CV, los 144 Nm de par, los sorprendentes resultados de cero a cien, en los 400 metros, la velocidad máxima. No pueden doblegar lo que es el Super Duke GT. No ha perdido nada de la R, la hermana desnuda, la Bestia, la bestia de la que procede.

Quizás porque nos subimos a la silla pensando en el clásico sport-tourig. O pensar en las declaraciones de KTM, que dice haber intervenido en las cabezas, el diagrama de distribución y los mapeos para suavizar la curva de entrega. Conociendo las habilidades de los técnicos de Mattighofen, no tenemos ninguna duda de que lograron su objetivo, pero pedirle al LC8 que entregue suavemente es como decirle a Tyson que golpee lentamente. Por supuesto, él te lo dará lentamente, muy lentamente, pero ya estás agotado con sólo pensar en recibirlo.

los tres elementos

Que la 1300 tenga una respuesta explosiva no es un defecto, seamos claros, al contrario, para los amantes de las motos con carácter es un regalo del cielo. Hay motores multifraccionales que tienen números muy similares (CV, Nm, prestaciones), pero el Super Duke GT destaca por su impresionante trasera, explosiva desde la parte baja y debida a dos elementos fundamentales: la arquitectura bicilíndrica y el gran volumen cúbico. Elementos que se sabe que favorecen el tiro raso. Pero hay más.

En este caso hay un tercer elemento: el ADN de KTM. ¿Podría haber salido una buena moto de Mattighofen? Vamos, no bromeemos. De hecho, aquí estamos en lo más alto: la compañía declara 114 Nm a sólo 3.250 rpm, que para hacernos una idea redondeamos a los antiguos kgm: 11 a 3.000 rpm, un valor altísimo a un régimen bajísimo. Lo que pasa entonces es que en cuanto pisas el acelerador a tres mil revoluciones, el GT se te escapa de debajo del culo como un caballo pura sangre golpeado en el muslo (por una piedra lanzada con una honda). Bueno, ese es el efecto. En la ciudad hay demasiada luz, por lo que es mejor conducirlo con lluvia, el mapeo más suave, pero incluso en este caso es mejor no perder nunca la concentración, corres el riesgo de encontrarte rápidamente a velocidades inadecuadas para el tráfico.

¡Que pareja tan adorable!

Fuera de la ciudad puedes probar algunas extensiones, teniendo en cuenta que aquí también basta un momento para traspasar los límites. Ya a 4000 rpm llevamos un buen ritmo, a partir de 5000 ya no sirve hablar de entrega: no hay nada que pueda parecerse a una curva, los CV se escapan todos juntos, en unos segundos, y además están bien entrenados.
Las mayores satisfacciones, sin correr demasiados riesgos, se consiguen desgranando una marcha tras otra con el acelerador abierto: la caja de cambios electrónica funciona de maravilla, el motor siempre empuja con mucha fuerza y ​​así llegan oleadas de par y placer. ¿Regímenes? Es difícil decir cuáles, pero si cambias a 5000 ya eres muy rápido; para alcanzar los 9500 de potencia máxima, y ​​descargar así los 173 CV, haría falta una pista.
El cambio de marchas electrónico es preciso y muy rápido, además de cómodo al caminar; El embrague es suave y modulable.

Todo bajo control

Partimos del motor, el aspecto más apasionante del GT; No significa que el resto no esté a la altura. De hecho, existe un excelente paquete técnico-dinámico. El soporte electrónico es muy rico, conducción por cable, ABS en curvas, control de tracción, suspensión semiactiva, etc., y lo bueno es que no sólo es muy fácil de entender y configurar desde el menú, sino que sobre todo es transparente al conducir. Lo es incluso en las situaciones más complicadas, porque cuando interviene algún mando por entusiasmo refinado o excesivo - tracción, frenada, encendido, acelerador... - la acción es siempre natural y bien calibrada (el GT ciertamente es mejor para corregir algunos errores que nosotros). Es decir, no hay reacción que interpretar, y no hay repercusión en el sentimiento.

Ciclismo con los ojos cerrados

En definitiva, la GT es una moto de turismo al estilo KTM: extrema. Si pasas un día en la Toscana con tu novia y por casualidad acabas en Mugello, disfrutarás muchísimo del GT. Establezca el modo de suspensión en Sport, adecuado para una conducción deportiva, que regula el hundimiento de la horquilla durante la frenada para facilitar la entrada en curva y el aplanamiento de la suspensión trasera durante la aceleración para optimizar la tracción, elija el modo de intervención Sport conducción por cable (pero Street es bien también) y el efecto Bestia está garantizado.
La dinámica es excepcional: los 228 kg (en orden de marcha con el depósito lleno) se pueden gestionar con un dedo, y la mejor cualidad del GT es su naturalidad en las curvas. Precioso, equilibrado, fácil desde el primer pliegue, no se cae, no es difícil de insertar. Sigue la trayectoria con precisión, de forma intuitiva tanto en aceleración como en frenada, y realiza correcciones sin dudarlo, siempre bien apoyado por la suspensión.

Frena como quieras

Un modo ABS apreciable es el Supermoto, con frenos antibloqueo sólo en la parte delantera. La parte trasera queda así libre para trabajar como desees, para disfrutar de las magníficas entradas en curva de lado, haciendo patinar la rueda trasera regulando la caja de cambios, el freno y el embrague. Al fin y al cabo es una KTM, ¿qué quieres hacer con ella?
Pero ten cuidado. De esta modalidad se excluye el Cornering ABS, un sistema integral que, al frenar sólo con la parte delantera, dosifica el freno trasero para mantener la trayectoria y la estabilidad adecuadas, y gestiona el derrape en función de la inclinación. Hoy en día este sistema ofrece la máxima seguridad en la frenada, incluso en curvas; Obviamente no puede superar algunos límites físicos objetivos del contacto asfalto-capa, pero proporciona una gran ayuda adicional.

Controles lejos, mejor no

El control de tracción también funciona gestionando el derrape en función del modo elegido y de la inclinación de la moto, y también es regulable, desde la mínima intervención en caso de pérdida de tracción hasta la máxima seguridad.

Todos los controles electrónicos, según la filosofía KTM que tanto apreciamos, se pueden excluir, y así puedes tener una moto muy mala, con una respuesta pésima al acelerador, sin caballito, sin control de tracción ni de frenada. A menos que seas un conductor serio, nuestro consejo es que mantengas todo conectado. El modo Sport realmente no deja nada perdido, ni siquiera en la pista. Y te quita muchos pensamientos.

Tres modos, un alma

La suspensión semiactiva ofrece tres modos: Sport, Street y Comfort. Sin embargo, no esperes que la Beast se transforme de una superbike (lo que es) en una cómoda y tranquila bicicleta de turismo, el súper grano permanece. Por lo tanto, las suspensiones están siempre apoyadas y el increíble V75 muestra sus músculos desde el fondo, características que, junto con el calor transmitido por el motor (especialmente en el lado derecho, el de escape), hacen que conducir el GT en ciudad sea un desafío.

Espléndida, a nuestro gusto, la posición de conducción, natural pero agresiva, avanzada, con el asiento alto, los brazos abiertos, las piernas que hacen apretar el depósito, el sillín plano y duro (agradable incluso a la larga). En definitiva, te subes al GT y la primera sensación es la de querer esprintar en mixto (donde de hecho te conquista desde la primera curva).

Luego viene el turismo, y desde este punto de vista la diferencia con el desnudo es notable. Hay más espacio para el pasajero, hay accesorios integrados para los airbags laterales (misma llave de contacto, 30 litros de capacidad, 7,5 kg de carga, un casco integral en cada uno), el gran depósito (23 litros) que se abre para proteger las piernas y hay una cúpula regulable en altura. Sin embargo, si eres de buena altura, te deja los hombros al descubierto.
No existe una versión opcional de mayor tamaño, pero los accesorios son numerosos y permiten completar la configuración de viaje u optar por una versión más deportiva. Además de las maletas para moto mencionadas, entre las muchas opciones, están la bolsa sobre depósito, el portaequipajes y el baúl superior (consulte el sitio para obtener la lista completa con precios). Para hacer que el GT sea aún más deportivo, puedes recurrir a la mayoría de los accesorios de la Super Duke R y, como es habitual, hay dos súper escapes Akrapovic.

La configuración en breve

Concluimos con una breve información sobre el proyecto y la instalación (si tuviéramos que profundizar en todos los detalles necesitaríamos un libro completo). Por tanto, la Super Duke GT deriva del homónimo R, además de las protecciones (depósito y carenado) hay modificaciones destinadas a suavizar la entrega, y para ofrecer un mayor confort al pasajero están el subchasis trasero más largo y las estriberas más bajas.
Las suspensiones son los sistemas semiactivos WP Performance, gestionados por la Unidad de Control Electrónico de Suspensión (SCU) y ajustables en tres niveles preestablecidos (Sport, Street, Comfort). El software recibe información de sensores en las propias suspensiones y de una plataforma inercial, también utilizada por el sistema MSC, que incluye frenada combinada con función antibloqueo y curvas (C-ABS) y control de tracción; Básicamente, el patinaje de las ruedas, tanto durante la frenada como durante la aceleración, está regulado por el nivel de prestaciones elegido y el ángulo de inclinación de la moto.

También hay tres modos de entrega de potencia (Sport y Street a máxima potencia y Rain limitado a 100 CV), que controlan las válvulas de mariposa de la gestión electrónica del motor Keihin; estos corresponden a niveles adecuados de los sistemas MSC.

El bastidor es el clásico enrejado cortado con láser de KTM para un montaje de precisión, completado por un basculante de aluminio de un solo lado; la frenada está a cargo de arriba, pinzas radiales monobloque Brembo M50, discos de 320 mm; Los neumáticos son Pirelli Angel GT.

El tablero tiene un tacómetro analógico, una opción apreciable, y dos pantallas LCD grandes; el de la izquierda está dedicado a la numerosa información a bordo y al menú de personalización de la configuración. También se puede utilizar en movimiento, pero por el amor de Dios, detente y pierde esos diez segundos para elegir las combinaciones que más te gusten.
Entre otras delicias destacamos el control de crucero; el monitor de presión de neumáticos; puños calefactables; señales de giro LED de apagado automático; la luz de curva, tres LED por lado que se encienden en función de la inclinación de la moto para iluminar mejor la curva. Las características opcionales incluyen Hill Hold Control (HHC), que frena automáticamente la bicicleta para facilitar los arranques en pendientes, y Motor Slip Regulation (MSR), que regula el frenado del motor para evitar que se bloquee durante algunas subidas más agresivas. También sensible al ángulo de inclinación.

Marcador

El Super Duke GT merece elogios en términos de técnica, equipamiento, motor, dinámica, desde este punto de vista no teme comparación. Podemos hablar de la mezcla entre deportividad y turismo y confort, cualidades que pueden percibirse de forma diferente según las expectativas, la experiencia y los gustos. Y podemos discutir aún más sobre la línea. No es de esos "tranquilizadores", con características ya vistas, que agradan a primera vista, una mirada y listo. Se necesita un poco de tiempo para hacerse amigo de él, pero podemos decir que tu opinión cambia muy rápidamente cuando lo usas: después de solo un día conduciendo el GT esas líneas nítidas ya se vuelven mucho más amigables. El cariño también cuenta: después de un buen tramo de terreno mixto, ¿cómo no enamorarse del GT?

su precio es 18.650 euros fc, mientras que el consumo que detectamos ronda 17 km/l, valor medio al final de la prueba y consumo en torno al que alcanza la KTM 1290 Super Duke GT incluso en autopista a velocidades de código. Evidentemente la muñeca derecha puede hacer que esta cifra baje, dependiendo del uso que se le dé al bicilíndrico.

PROS Y CONTRAS
Nos gusta:
El motor y la conducción como un superdeportivo.
No nos gusta:
Comodidad en la ciudad, protección del parabrisas.

KTM 1290 Super Duke GT: el boletín de calificaciones de Motorionline

Motor:
Manejo:
Caja de cambios y transmisión:
Frenado:
Suspensiones:
guía:
Comodidad del piloto:
Comodidad del pasajero:
dotación:
Precio de calidad:
línea:
Consumo:

Gianluca Cuttitta colaboró ​​y lo lució en las fotos:
Chaqueta, pantalón y guantes: Spidi
Botas: XPD VR6.2
Casco: Caberg Drift Carbon