KTM 1290 Super Adventure R: el enérgico modelo 2021 presentado [FOTO]

el nuevo KTM 1290 Súper Aventura R representa otra forma expresiva de dinamismo exploratorio. Un concepto diseñado para afrontar las rutas más desafiantes y profundizar en todas las direcciones, considerando las innovaciones y la redefinición del diseño del modelo.

Naturaleza aventurera y soluciones tecnológicas.

Un ejemplar diseñado para ser intuitivo y ágil, equipado con pantallas y gráficos magnéticos, carenado delantero, manillar, palancas y reposapiés ajustables, unidad de faro LED con luz diurna y nuevos neumáticos Bridgestone específicos para circular en tramos todoterreno, unidos a llantas de radios de aluminio ALPINA que pueden alojar neumáticos sin cámara con junta tórica en las cabecillas de los radios. Entre los aspectos destacados desde el punto de vista ergonómico se encuentran las nuevas superestructuras, que contienen el combustible lo más bajo posible en el tanque para lograr un centro de gravedad más bajo y, por tanto, una sensibilidad dinámica funcional.

Junto a los modos Rain, Street, Sport y Offroad, el modo opcional Rally permite configurar la respuesta del acelerador en tres niveles y seleccionar uno de los nueve niveles de deslizamiento de las ruedas traseras, pensando en los motociclistas que prefieren un carácter todoterreno más incisivo. . Todos los cambios se pueden ver a través de un nuevo panel de instrumentos. TFT da siete pulgadas asociado con una nueva Unidad de Conectividad. La pantalla grande incluye menús rápidos con instrucciones paso a paso sugeridas por la aplicación paga KTM My Ride.
Perfeccione las funciones de la llave sin llave, considerando la tecnología KTM Race On equipada con transpondedor de seguridad, luego los sensores separados del sistema de control de presión de los neumáticos permiten una personalización precisa.
Los paquetes electrónicos avanzados son estándar, teniendo en cuenta la colaboración con Bosch. La nueva plataforma inercial de seis ejes se encarga del procesamiento de datos relacionados con la posición, el comportamiento y la inclinación. Éste determina el grado de intervención del Control de Tracción, la regulación del par de desembrague (MSR) y el control de estabilidad de frenada (MSC), así como del ABS Offroad. Según sea necesario, los dispositivos de asistencia se pueden limitar o desactivar.

el nuevo KTM 1290 Súper Aventura R, como el modelo reciente S, presenta paquetes de software opcionales redefinidos. El Rally Pack incluye el modo de conducción Rally antes mencionado, respuesta personalizada del acelerador, control de deslizamiento de las ruedas traseras en nueve niveles; El Tech Pack incluye Quickshifter+, Hill Hold Control, la luz de freno adaptativa y todas las funciones del Rally Pack, la regulación del par motor en la fase de liberación.

Técnica

El propio chasis ha evolucionado teniendo en cuenta una redistribución del peso definida para acentuar el manejo y la estabilidad. Además de las superestructuras redefinidas, cada sección del modelo ha sido estudiada minuciosamente para optimizar la distribución del peso y el contacto entre el conductor y el vehículo. La pipa de dirección se ha desplazado 15 milímetros hacia atrás, el basculante de estructura abierta de fundición a presión se ha alargado y el motor se ha girado 2° hacia delante. También se presenta un nuevo tanque de combustible. 23 litros Realizado en tres partes, ubicadas como se menciona a continuación para facilitar la dinámica de conducción. También se ha redefinido el bastidor trasero que soporta un sillín desarrollado en una sola pieza, colocado en la parte trasera. 880 mm de altura, indicando también un compartimento de almacenamiento debajo de la escalera.

También destacan las renovadas suspensiones WP, probadas a lo largo de miles de kilómetros en las rutas europeas más tortuosas y en tramos del desierto californiano. Junto a factores derivados de la experiencia de KTM en el sector offroad, también destaca la adopción de la tecnología WP XPLOR. En relieve hay una horquilla regulable con barras de 48 mm con un recorrido de 220 mm y funciones de amortiguación separadas que se pueden gestionar mediante las virolas situadas en la cabeza de los tirantes, y luego un amortiguador WP PDS con el mismo recorrido que la horquilla y regulable. . Por último, también se destaca la presencia de pinzas Brembo de cuatro pistones con fijación radial, que permiten distancias de parada reducidas en carretera y manejables en recorridos todoterreno.

Motor y empuje

Varias mejoras afectan al motor, como nuevos pistones, cárteres más ligeros, cambios en los revestimientos y un doble colector de escape rediseñado, dando un carácter musculoso al corazón del LC8. Para optimizar el flujo de aire, hay dos radiadores separados, en lugar de la unidad única que caracterizaba al modelo anterior. Según la configuración, se reduce el flujo de aire caliente que llega a las piernas del piloto. Luego, considerando una caja de filtro de aire renovada, los pasajeros pueden acceder al filtro de aire quitando cuatro tornillos. Esto ahora incluye nervaduras verticales que ayudan a transferir polvo o arena al fondo. Además, dada la colaboración con PANKL, el tipo de cambio también se refina en las inserciones. Una evolución que se percibe sobre todo instalando el Quickshifter+ opcional.

Estudie también las partes internas del Bicilíndrico en V di 75°, optimizando la disipación de calor y reduciendo el peso en 1,6 kg, siempre en función del dinamismo. el nuevo motor LC8 aprobado euro 5 ofertas Caballos 160 de potencia a 9.000 rpm e 138 Nm de par a 6.500 rpm.

Propuesta

El ejemplo se ofrecerá en los concesionarios KTM a partir de desde marzo 2021 a la cifra de 19.850 euros fc, como se indica.

Foto de : KTM