KTM 1290 Super Adventure R 2021: dinamismo más allá de los obstáculos [VÍDEO]

Evoluciones y fuerza motriz del nuevo 1290 súper aventura R resaltado en el vídeo propuesto por KTM.

Naturaleza aventurera y soluciones tecnológicas.

El experto Chris Birch destaca los diferentes aspectos del modelo. Una moto diseñada para ser ágil, que se distingue por sus tonalidades deportivas, por su carenado delantero, manillar, palancas y reposapiés regulables y un distintivo grupo óptico. LED con luces diurnas, llantas de radios de aluminio ALPINA que pueden alojar neumáticos sin cámara con juntas tóricas en las cabecillas de los radios y cubiertas específicas Bridgestone. También se destacan las nuevas superestructuras, con el combustible contenido más abajo en función de un centro de gravedad más bajo y el mismo dinamismo.

La motocicleta está equipada con un nuevo panel de instrumentos. TFT da siete pulgadas asociado a una nueva Unidad de Conectividad a través de la cual visualizar las diversas informaciones. Hay menús rápidos con instrucciones paso a paso sugeridas por la aplicación KTM My Ride, disponibles por una tarifa. Además de los métodos Lluvia, Calle, Deportes e Offroad, también se señala una opción Reunión que le permite configurar la respuesta del acelerador en tres niveles y seleccionar uno de los nueve niveles de deslizamiento de las ruedas traseras.
Diversos aspectos tecnológicos, incluidos paquetes electrónicos avanzados, considerando la colaboración con Bosch. La nueva plataforma inercial de seis ejes está enfocada al procesamiento de datos vinculados a la posición, comportamiento e inclinación, determinando el grado de intervención del Control de Tracción, la regulación del par motriz en la fase de liberación (MSR) y el control de estabilidad en frenada. (MSC), además del ABS Offroad. Según sea necesario, los dispositivos de asistencia se pueden limitar o desactivar. También hay paquetes de software opcionales redefinidos. El Rally Pack incluye el modo de conducción Rally antes mencionado, respuesta personalizada del acelerador, control de deslizamiento de las ruedas traseras en nueve niveles; el Tech Pack incluye el Quickshifter+, la luz de freno adaptativa y todas las funciones del Rally Pack, la regulación del par motor en la fase de liberación, el Hill Hold Control.

Un concepto redefinido

Refina la distribución del peso y la ergonomía. Los aspectos más destacados son una pipa de dirección retrasada 15 milímetros, un basculante de fundición a presión con un entramado abierto extendido y un motor girado 2° hacia adelante. El nuevo tanque construido en tres partes puede contener 23 litros. También se ha redefinido el bastidor trasero que soporta un sillín desarrollado en una sola pieza, presente en 880 mm de altura.
El chasis incluye suspensiones WP renovadas, con la adopción de la tecnología WP XPLOR. Se destaca una horquilla ajustable con patas de horquilla. 48 mm, excursión de 220 mm y funciones de amortiguación independientes gestionables mediante los anillos situados en la cabecera de los tirantes, es decir, un amortiguador WP PDS ajustable con la misma excursión. También aparecen pinzas Brembo de cuatro pistones con montaje radial.

un corazon poderoso

El motor incluye pistones nuevos, cárteres más livianos, cambios de camisas y un colector de escape doble rediseñado. También se indican dos radiadores separados, en lugar de la unidad única que caracterizaba el ejemplo anterior. Hay varios aspectos del nuevo motor. Bicilíndrico en V de 75° homologado LC8 Euro 5, con un reducido peso de 1,6 kg. Un poder de indicado Caballos 160 a 9.000 rpm e 138 Nm de par a 6.500 rpm. Considerando la colaboración con PANKL, el cambio se afina en las inserciones. Una evolución que se percibe sobre todo instalando el Quickshifter+ opcional.

Fotos y vídeos: KTM