KTM 1190 Adventure MSC – Prueba en carretera 2014

Los números muchas veces no son suficientes entender el carácter de una moto. Sobre el papel, la KTM 1190 Adventure MSC no está tan lejos de sus dos rivales más feroces., Triumph Tiger Explorer y BMW R1200GS, con 12 y 25 caballos de potencia respectivamente. Menos aún si se lee lo encontrado en algunas pruebas en banco, que acreditarían a la GS 5 caballos más de los declarados, y le restarían un par a la KTM. Pero todos mis colegas y cualquiera que haya tenido la oportunidad de intentarlo la aventura 1190, ellos dijeron eso es exagerado, Demasiado poderoso según algunos.. Así que cuando fuimos a recogerlo teníamos mucha curiosidad y teníamos unas expectativas muy altas. Sin embargo, al salir de la sede de KTM, las primeras impresiones no parecían confirmar la sensación de una moto monstruosa, sino todo lo contrario. Si se conduce con calma y con los mandos puestos, esconde lo que descubrimos después. si porque el V-twin es algo increible. Sin o con brida de control de tracción es capaz de impresionantes aceleraciones, la diferencia es que en un caso lo hace con la rueda delantera levantada del suelo, en el segundo no. Hay dos datos que pueden ayudarnos a entender de qué estamos hablando. La primera es que con la electrónica configurada para tener toda la potencia disponible y desconectando los controles, si pones la tercera velocidad a velocidad de autopista y abres el acelerador, sin necesidad de jugar con el embrague ni otros trucos, la rueda delantera se eleva inexorablemente del suelo, prácticamente sin bajar más, porque el empuje se mantiene constante incluso al meter la cuarta, quinta y sexta marcha. Y no penséis que el mérito se debe a un ratio corto, porque El otro dato de "Martian" es precisamente el de la velocidad máxima.. Durante las pruebas, los probadores de KTM registraron una cifra increíble, al menos para una endurona, ¡de 255 km/h con el GPS! Lo bueno es que al conducir la KTM 1190 Adventure También es apreciado por su discreto confort y practicidad., viene de serie con capacidad para tres bolsas con una de las mejores capacidades, y también está a la cabeza en materia de seguridad, con la primera solución de control de estabilidad del sector de las motocicletas.. De hecho, Bosch ha hecho debutar con esta KTM laMSC, siglas de Moto Stability Control, capaz de gestionar la frenada para estabilizar la estructura, corrigiendo situaciones que llevarían a ampliar la trayectoria e invadir el carril contrario, o a caer por cerrar la dirección. Dos almas, un monstruo sí, pero a salvo..

Estética y acabados:

Clasificación:  

Diseño limpio, con líneas tensas y agresivas, una moto estilizada y cuidada al detalle.

Hay quien dice que la 1190 Adventure no es tan marcadamente KTM como otras motos de un pasado más o menos reciente. De hecho Las líneas respetan los cánones de todas las KTM recientes: cuadradas, agresivas y esbeltas. Su imagen es gracias a Gerardl Kiska., propietario de la agencia del mismo nombre que se ocupa del diseño desde 1990, principalmente para la casa austriaca, pero no sólo. El 1190 ADV, Si se compara con su hermano 990, es quizás menos original en sus elecciones estéticas, pero ciertamente más equilibrado y estilizado. El casco se vuelve mucho más pequeño., encontramos en el 1190 sólo dos lados en la parte inferior del tanque, con el motor más visible, y con un frente más “convencional”. La cúpula continúa la línea del faro, pero sin formar un solo elemento con él.. El resultado es una motocicleta con un desarrollo vertical ciertamente menos evidente y exasperante, lo que confirma su carácter más itinerante, y no podía ser de otra manera en el contexto actual, donde las maxi enduro son las más vendidas porque son cómodas y utilizables, no por la necesidad real de utilizarlas fuera de carretera. Las otras confirmaciones provienen de Rueda de 19" en lugar de 21, y por los neumáticos de moto sport touring, que permiten muy poco uso todoterreno y mucho más para curvas sobre asfalto. El sillín también evoluciona en esta dirección, dividiéndose y permitiendo al conductor regular la altura. Sin embargo, no es tan cómodo como el de muchos competidores. Los acabados y la calidad percibida son notas altas. La pintura y la atención al detalle no tienen comparación con sus competidores. También se estudia hasta el más mínimo detalle desde el punto de vista del diseño y su contribución al aspecto general de la moto. Las llantas de radios y sobre todo el basculante trasero, de fundición de aluminio con nervaduras, son preciosas. que lo hacen rígido particularmente evidente y escénico en el lado izquierdo, mientras que en el otro el escape reduce la parte visible. También resulta agradable el silenciador original, a diferencia de muchos otros que incitan a la compra del deportivo opcional. Solo Los dos protectores de carbono debajo del sillín chocan ligeramente.. Parecen ser casi un accesorio del mercado secundario. De hecho, más tarde descubrimos que Sólo se montan en motocicletas destinadas al mercado italiano, tras quejas de que salía calor excesivo del cilindro trasero.. Nadie en los demás mercados nos lo señaló, por lo que se decidió hacer este cambio exclusivamente para nosotros. Sencillo pero mucho completa, la instrumentación. Compuesto por tres elementos, el tacómetro analógico con una pequeña pantalla a la derecha, dedicado a los datos principales como, por ejemplo, el nivel de combustible, el reloj y la marcha engranada, y uno más grande y cuadrado a la izquierda, desde el que configurar y controlar un sinfín de parámetros, EDS para ajuste de amortiguadores, ABS, MTC para control de tracción, Modo de conducción y más. ellos son de hecho 14 páginas de menú, algunos disponibles sólo cuando el vehículo está parado, Se puede gestionar cómodamente con los botones situados en el lado izquierdo del manillar..

Motor y prestaciones:

Clasificación:  

Una referencia absoluta, impresionante par y potencia, pero fácil gracias a la electrónica

150 caballos de fuerza. Esto es lo que todo el mundo recuerda de la KTM 1190 Adventure. Causó revuelo, Sigue siendo la cifra más alta para una maxi enduro y quizás lo siga siendo durante mucho tiempo.. Sí, porque quien prueba esta moto no siente la necesidad de un aumento de potencia, al contrario, muchos creen que ha sido exagerado. no estamos entre ellos. La entrega del V-twin de 75° es increíble, pero suave y siempre manejable, también gracias a la electrónica., indispensable para casi todos los motociclistas cuando están en juego determinadas potencias. Acelera bien ya a 2.000 rpm, pero empuja con fuerza a partir de 3.000 rpm., un régimen en el que también hay un cambio de voz, con un sonido que se vuelve más malvado, mientras que en la parte inferior se escucha un poco de ruido mecánico, propio de los motores de hace unos años. A partir de aquí el empuje aumenta hastaexplosión alrededor de 6.000 rpm. A partir de aquí podrás tener dos bicicletas disponibles, la elección es tuya. Con el control de tracción activado, la aceleración es asombrosa, se alcanzan velocidades impensables con una rapidez absurda y sin la más mínima incertidumbre. La acción del MTC nunca es invasiva, la potencia del motor permanece constante, el corte es lineal y no "escalonado". la electronica Aprovecha la máxima potencia que la rueda trasera es capaz de transmitir al suelo., sin pérdida de agarre y sin caballitos en la parte delantera. Si se ha excluido el control de tracción, la KTM 1190 Adventure se convierte en un juego mucho más divertido y desafiante. Al principio hay que tener mucho cuidado, subirse a la bicicleta lleva un momento. Es mejor exagerar con el segundo y el tercero, para que el aumento sea menos brusco y más manejable. Lo bueno es que la potencia es tal que incluso si cierras el acelerador con demasiada fuerza, intimidado por toda esta impetuosidad, la próxima vez que lo vuelvas a abrir la rueda delantera vuelve regularmente al aire. Sin llegar al limitador, se pueden engranar marchas posteriores y la potencia impide que la bicicleta vuelva a dos ruedas. Sorprende la facilidad con la que se pueden realizar operaciones potencialmente muy peligrosas, pero hay que tener cuidado de no exagerar dándole demasiada confianza, especialmente en carreteras abiertas, donde muchos factores son independientes de las propias capacidades.. El motor sigue ahí el bicilíndrico 1.200 más ligero del mundo, gracias a sus 62 kg. El par máximo se expresa a 7.500 rpm, y curiosamente es idéntico al de la GS 1200, 125 Nm.. Sin embargo, en el alemán se alcanza a 1.000 rpm menos. Aún más La diferencia en las dos curvas de potencia es marcada, con la KTM decididamente movida hacia arriba, como una moto deportiva, que en realidad lo es.. Los 150 caballos llegan a 9.500 rpm, algo menos de 2.000 rpm por encima de la cifra de BMW. Cuatro configuraciones de unidad de control disponibles, dos con potencia máxima y una entrega más rápida o más cómoda, Deportes y CalleAdemás de dos modos con potencia reducida a 100 CV, Rain y Off Road. Con Riding Mode también puedes actuar sobre algunos otros parámetros, según dicta la lógica, sin necesidad de hacerlo manualmente. Por ejemplo El control de tracción en modo Off Road permite que la rueda trasera pierda agarre, pero sin superar nunca el doble de velocidad que la rueda delantera.. De forma similar, el ABS también se adapta a la selección. A mano sin embargo, se pueden excluir tanto el control de tracción como el ABS.. El cuadro se completa con un excelente cambio, con perfecta proporción y conexiones suaves y siempre precisasy uno embrague igualmente bueno. El esfuerzo de la palanca siempre está limitado gracias al control hidráulico Magura., lazapatilla permite conducirlo sin demasiada delicadeza al subir. KTM no traiciona (por ahora) su historia y su ADN, y no se alinea con la elección del cardán. De hecho es el único que lo hace., sabiendo que algunos seguirán apreciando la elección de la cadena, considerando que otros son más maxi que enduro. O SUV, como empiezan a apodarlos los más extremistas.

Paseo y manejo:

Clasificación:  

Fácil y seguro gracias también a una gran cantidad de electrónica.

El chasis está al nivel del motor. El El marco es un enrejado hecho de tubos de acero al cromo molibdeno., combinado con uno horquilla invertida con 48 montantes y llegar a un trasero mono WP, que actúa sobre Precioso basculante de aluminio fundido a presión, acabado en negro mate.. Todas las suspensiones son ajustables y el sistema controlado electrónicamente es estándar. El EDS se puede manejar mediante el manillar., permitiéndole calibrar el ajuste con un solo clic, con 4 opciones para precarga del resorte trasero, 3 configuraciones para sistema hidráulico. Pasa del todoterreno al asfalto para un uso decididamente deportivo, en unos instantes y sin bajar del sillín. Gracias a los neumáticos elegidos como equipo original, el excelente Continental Trail Attack2 dedicado , se pliega mucho y con facilidad. Detrás encontramos una 170/60-17, delante la 19 es una 120/70. Los frenos son otro elemento central, destacable por el propio sistema, basado en Dos discos de 320 mm delante con pinzas radiales y uno de 268 detrás, se combinan con uno electrónica extremadamente innovadora, Único por el momento, dado que Bosch aún no ha extendido su uso a otra motocicleta.. El sistema ABS es uno de los más avanzados.. Además de la posibilidad de excluirlo para conducción todoterreno, también es posible utilizarlo en modo todoterreno, lo que permite bloquear libremente la rueda trasera, y también es más indulgente con la delantera, evitando al mismo tiempo el bloqueo total. , lo que provocaría una caída. El 1190 Adventure está equipado con Frenado integrado controlado electrónicamente., que le permite frenar sólo con la palanca delantera, pero también actuando sobre la pinza trasera. La novedad exclusiva es la presencia de Primer control de estabilidad en el sector de las motocicletas.. Evidentemente el ESP de un coche no es aplicable a un vehículo de sólo dos ruedas, pero Bosch ha desarrollado un sistema capaz de estabilizar la moto en curva, actuando sobre la frenada en curso. Al mirar los vídeos realizados para la demostración del MSC, se sorprenderá de lo mucho que es capaz de hacer. En los dos casos más extremos y llamativos, en los que un motociclista acabaría ampliando su trayectoria arriesgándose a invadir el carril contrario, o a caerse por el bloqueo de la dirección, El análisis de los datos recogidos por la electrónica conduce a reducir la acción del freno único, para estabilizar la moto haciéndola cerrar la curva con la trayectoria correcta.. Funciona sólo en modo calle, está excluido en todos los demás. Al conducir, la KTM 1190 Adventure parece quizás la más ligera y esbelta de su segmento, más allá de los meros valores numéricos. Los 238 kg declarados parecen menos incluso estando parado. Los dos competidores que actualmente consideramos más interesantes obviamente son la reina (como era de esperar) del mercado, la BMW GS 1200 y la Triumph Tiger Explorer, pero ambas Parecen transatlánticos cuando la persiguen.. En marcha las diferencias se hacen menores, porque seguimos hablando de las tres mejores maxi enduro del momento, pero el planteamiento de KTM es definitivamente mucho más agresivo, "Ready to Race", tal y como nos lo recuerda la pantalla cada vez que ponemos el contacto. Allá la protección aerodinámica es suficiente a velocidades de código, decididamente reducido si se quiere llevarlo al límite de sus prestaciones en una autopista alemana o en una carretera cerrada al tráfico. Por encima de 200-220 el frontal empieza a aligerarse y se viaja "sobre cáscaras de huevo", pero no podía ser de otra manera, es una enduro, no una hipersport. Una limitación de velocidad electrónica sería casi apropiada, como existe desde hace años en los sedanes, teóricamente capaces de alcanzar velocidades de Fórmula 1, pero normalmente limitadas a 250 km/h. Se lo señalamos al responsable de prensa Paolo Fabiano, cuya respuesta también citamos porque estamos de acuerdo: "El limitador está siempre en la muñeca derecha". Al fin y al cabo, quienes eligen el 1190 Adventure lo hacen, o al menos deberían hacerlo, siendo conscientes de las prestaciones que es capaz de alcanzar, dos peldaños por encima del resto de la competencia, pero también deben ser capaces de ponerse límites a la hora de conducir. en carreteras abiertas, de lo contrario no existe ningún sistema electrónico capaz de garantizar la seguridad con un monstruo así.

Precio y consumo:

Clasificación:  

El precio es interesante, el consumo sorprende en relación con las prestaciones.

15.610 euros, por lo que KTM pone encima de la mesa con su 1190 Adventure MSC, Sin duda es un precio que atrae a sus admiradores.. A la luz de un producto realmente excelente, la referencia absoluta en su sector con respecto al desempeño, con equipo estándar respetable. La electrónica es, hasta la fecha, inalcanzable, dado que algunas soluciones son absolutamente exclusivas del mismo. Los únicos accesorios de pago que son estrictamente necesarios para quienes tienen que viajar con él y para quienes lo utilizarán durante todo el año son las bolsas y puños calefactables. Para personalizar adecuadamente a algunos competidores, se gastan entre 6 y 7.000 euros, sólo para hacer una comparación. La única gran diferencia real con respecto a una BMW R1200GS es la retención del valor a lo largo del tiempo., pero si no cambias de bicicleta con tanta frecuencia, este es un factor al que serás menos sensible. En el frente de los costes de gestión Los intervalos de mantenimiento llegan hasta los 15.000 km., mientras En comparación con el 990, el consumo declarado ha bajado un 20%.. En autopista los datos son sorprendentemente buenos, alrededor de 19 km/lGracias a su velocidad especialmente baja, 130 km/h, justo por encima de las 5.000 rpm. Incluso en la ciudad y en rutas extraurbanas sigue siendo excelente, Detectamos un consumo medio en nuestra prueba de más de 16 km/l, mejor que algunos competidores, en concreto una Tiger Explorer y una Kawasaki Versys 1000. Con un menor uso gamberro obviamente se pueden obtener consumos menores, del orden de 18 con al menos un litro.

PROS Y CONTRAS
Nos gusta:
Motor infinito, prestaciones top de su categoría, facilidad de conducción, un listo para competir también apto para el turismo más tranquilo.
No nos gusta:
Desafiante si no sabes limitarte, comodidad inferior a la de algunos competidores.

KTM 1190 Adventure MSC: el boletín de calificaciones de Motorionline

Motor:
Manejo:
Caja de cambios y transmisión:
Frenado:
Suspensiones:
guía:
Comodidad del piloto:
Comodidad del pasajero:
dotación:
Precio de calidad:
línea:
Consumo:

Ropa de prueba:
Chaqueta: Dainese G. Ridder Gore-Tex
Pantalones: Dainese P. Travelguard Gore-Tex
guantes: Dainese Druidas S-ST
Bota: Dainese Carroarmato Gore-Tex
Casco: AGV AX-8 Dual Evo