Kawasaki Z900RS: ¡qué bonito es el clásico moderno! [VÍDEO DE PRUEBA EN CARRETERA]

¿Recuerdas el mítico? Z1 de 1972? 45 años después Kawasaki le devolvió la vida con esta Z900 en versión RS. Alguien en Kawasaki debió haber pensado que las antiguas Z750 y 800, con el cambio de cilindrada del año pasado, habían alcanzado la cilindrada de la primera Z1, la producida entre 1972 y 1976. Entonces, ¿por qué no rendirle homenaje con una versión especial? , especialmente en un momento histórico en el que los cafe racers se hicieron populares y vemos nacer cada vez más de ellos?

La prueba en vídeo de nuestro tester Gianluca Cuttitta

Sobre el papel todo parece fácil y casi obvio, pero el desafío era duro, porque el riesgo era no poder honrar adecuadamente a tan noble ancestro. La nueva Kawasaki Z900RS, por el contrario, es un gran producto, capaz de cosechar un amplio consenso desde sus primeras apariciones estáticas, en las ediciones de 2017 del Salón de Tokio y luego en Eicma, pero sobre todo muy agradable de conducir, como lo fuimos nosotros. capaz de descubrir durante nuestra prueba en carretera.

Estética y acabados:

Clasificación:  

El look retro del Z1 original se combina con una buena dosis de deportividad: ¡qué encanto!

La belleza es subjetiva, al menos eso es lo que suelen decir, pero para la Z900RS parece ser algo muy cercano a la objetividad. Como ya hemos dicho, hace unos meses fue una de las reinas en los dos principales espectáculos de las dos ruedas, y también se confirmó ante los numerosos curiosos que en los semáforos o delante de la moto aparcada expresaban su aprobación. algunos con una mirada, otros con un cumplido. La Z900RS está inspirada en la Z1 de 1972, se puede ver claramente en los numerosos detalles que lo recuerdan, como el icónico colín trasero, la línea del sillín y el depósito, pero sin renunciar a elementos modernos.

Analizándolo detalladamente encontramos uno instrumentación analógica, combinado sin embargo con un moderno pantallas multifunción, Faros LED, vintage sólo en su apariencia, pero es la línea longitudinal la que pasa desde lo icónico y maravilloso tanque de goteo, desde el sillín hasta el colín, para darle ese aspecto retro en homenaje al legendario Z1. La deportividad se refleja en los detalles del chasis, con un frontal inspirado exactamente en la funbike de la que deriva, con una horquilla invertida de 41 mm, doble disco de 300 mm con pinzas radiales de 4 pistones y un monóculo trasero con Back-link horizontal, totalmente ajustable.

El escape es un 4 en 1., quizás la única gran diferencia con su progenitor, que contaba con un 4 en 4, pero sobre todo tiene un sonido realmente estudiado, con cuerpo y sabroso de escuchar, hasta el punto de que le das más gas del necesario para disfrútala. Parece que esta vez Kawasaki hizo un gran trabajo, precisamente con el objetivo de darle la voz adecuada a la Z900RS. Por último, las llantas, algunos las habrían querido con radios, no nos importa la solución adoptada, con un aspecto que simula su ligereza estética, pero que no renuncia a las ventajas de la llanta de aleación, decididamente superior en conducción.

Motor y prestaciones:

Clasificación:  

La 900 en versión cafe racer es quizás incluso mejor

Terminando el paréntesis con el aspecto de la Z900RS, también muy cuidada hasta el más mínimo detalle. las aletas del cilindro Recuerdan el aspecto de su antecesor, aunque en realidad la refrigeración del motor en este caso es líquida y no aérea. La arquitectura de 4 cilindros en línea y la cilindrada de 900 del Z1 son similares, pero el Z900RS adopta el moderno motor Z900 “estándar” 948 cc, sometido a modificaciones sustanciales para cambiar su carácter, menos empujado arriba y más lleno abajo, con la curva desplazada en unas 1.000 rpm. El poder de 111 CV (frente a 125 del estándar) alcanza así 8.500, a 2 rpm menos entrega el valor máximo de par, 98.5 Nm, en este caso casi idéntica a su hermana funbike, pero con 1.200 rpm menos.

ladispensación realmente es como debería ser, pastoso, siempre lleno desde los mínimos y con mucho carácter a medida que suben las revoluciones. El motor es prácticamente libre de vibraciones, también tiene la cantidad adecuada de componentes electrónicos, como el control de tracción de dos niveles (ausente en el Z900 estándar), con el menos invasivo que permite incluso hacer caballitos con total seguridad, sin que por tanto sea necesario excluirlo, aunque es posible. El corte sólo se puede oír con el oído, como en MotoGP, con el motor telegrafiando, mientras su acción produce una aceleración constante, sin vacilación alguna. Ante las desafiantes temperaturas de estos días hemos podido ver la operación realmente loable. Mientras que sin la electrónica habríamos provocado que el neumático trasero patinara, el extensión KTR hace que el 4 cilindros se "desorden", pero la moto rechina metros y eleva la parte delantera en primera y segunda marcha, si se abre por completo.

También vale la pena mencionar es embrague suave, perfecto también para uso en ciudad, gracias a la asistencia eléctrica y que disfruta de lazapatilla. El motor es, por tanto, el segundo gran as bajo la manga, tras el aspecto decididamente exitoso de la Z900RS, que también destaca por una gran calidad en los detalles.

Paseo y manejo:

Clasificación:  

Casi tan deportivo como el Z900 estándar, ofrece mucho más confort

Súbete a la silla de los descubrimientos un chasis muy actual y eficaz, con buena mordida de frenada, capaz de frenarme 215 kg en orden de marcha sin ningún problema Posición de conducción cómoda, lo que casi sorprende al principio la altura (casi excesivo, hasta que te acostumbras), no tanto por el 835 mm desde el suelo como valor absoluto, pero ¿por qué estás sentado?en la bicicleta”, justo debajo del tanque e no "en la moto", como ocurre cada vez con más frecuencia. Diferente en el entorno comparado con el Z900 estándar, el RS es menos cargado en el frente, pero se mantiene el sabor de una moto deportiva y divertida de conducir, con el plus de mayor comodidad, aunque todavía sin protección aerodinámica.

Las probabilidades de ciclismo están cambiando, Con un rastro de 98 mm (-5) y un distancia entre ejes de 1.470 (+20), mientras la sellacomo se menciono se eleva unos buenos 40 mmDe lo contrario, la parte delantera y trasera son las mismas que las del Z900, solo que con una calibración ligeramente diferente.

Sin embargo, el resultado es evidentemente diferente, porque si la RS es más cómoda y menos agresiva en su configuración, pierde algo en términos de reactividad, sin dejar de ser una moto realmente agradable de conducir. Pocas cafe racers pueden ofrecer tanto a quienes las conducen.

Precio y consumo:

Clasificación:  

La transformación en cafe racer cuesta unos 2.500 euros, pero merece la pena

No muchos harán una comparación directa entre los dos Z900, que están dirigidos a clientes bastante diferentes, pero de los 9.190 euros de un Z900 pasamos a 11.790 de la Z900RS. Con todo, rondan los 2.500 euros más, pero además del cambio estético, el RS hace gala de mayor calidad y atención al detalle, fundamental en este segmento, sin olvidar elementos como el control de tracción y más, justificando plenamente la diferencia. . Si miramos las listas de precios de la competencia, la Z900RS está decididamente bien posicionada, especialmente teniendo en cuenta lo que ofrece desde todos los puntos de vista, no sólo en términos de estética, sino también en términos de motor y chasis. Hay que decir que es el único que puede combinar una historia y unas raíces que surgen de un progenitor icónico de hace 45 años, con tanto placer de conducir, y además a un precio más atractivo, por poner un ejemplo, el del Gama nineT de BMW.

La versión con este color negro va acompañada del “Convertir verde"(+ 200 euro), pero para nosotros yo 300 euros adicional por la icónica librea naranja están absolutamente bien gastados. La Z900RS también marca el debut del Gama Moder Classic de Kawasaki, Junto con hermana Z900RS CAFÉ, que monta una pantalla estilo Cafe Racer, un manillares de curvatura baja y una silla dedicada. Disponible únicamente en color verde lima vintage, esta versión tiene un precio de lista de 12.290 euros.

En cuanto al consumo, de los 5.5 litros a los 100 km declarados por el Z900 de serie se pasa a 5.3, gracias a que el "tratamiento cafè racer" hace que corra menos, haciéndolo más eficiente. Si te dejas llevar el valor medio se acerca a los 15 km/l, pero cuando disfrutas del alma más silenciosa de la Z900RS el umbral de 17-18 km/l es fácil de alcanzar. El tanque cambia de forma, pero permanece sin cambios. 17 litros de capacidad, con una autonomía por tanto de más de 300 km.

PROS Y CONTRAS
Nos gusta:
Aspecto, motor y chasis realmente exitosos.
No nos gusta:
Agarre de los primeros neumáticos de suministro, posición alta en el sillín

Kawasaki Z900RS: el boletín de calificaciones de Motorionline

Motor:
Manejo:
Caja de cambios y transmisión:
Frenado:
Suspensiones:
guía:
Comodidad del piloto:
Comodidad del pasajero:
dotación:
Precio de calidad:
línea:
Consumo:

Ropa del probador:
chaqueta Chaqueta de cuero Dainese HF D1, precio de venta al público de aproximadamente 470 euros;
Scarpa Dainese STREET ROCKER D-WP, precio de venta al público de aproximadamente 170 euros;
guante Blackjack Dainese, precio de venta al público de aproximadamente 70 euros;
Pantalones Dainese BONNEVILLE SLIM, precio de venta al público de aproximadamente 190 euros;
Casco: Scorpion Exo Combat, precio de venta al público de aproximadamente 230 euros;
chaleco calefactable Capit Performance WarmMe, precio de venta al público de aproximadamente 200 euros.