Kawasaki Z900 MY2017, ¿la Funbike definitiva? [PRUEBA EN CARRETERA]

La nueva Kawasaki Z900 sustituye a la versión 800, una Supernaked que representa un altísimo equilibrio entre manejabilidad y potencia, que gracias al nuevo chasis multitubular ultraligero (pesa sólo 13,5 kg) convierte a la "verdona" en una moto fácil de manejar, con un aire deportivo. , mientras que el asiento bajo y el peso reducido facilitan la conducción con control total. Además del cuadro, que representa el punto fuerte de esta bicicleta, la firma japonesa también ha trabajado en el Basculante de aluminio extruido que pesa sólo 3,9 kg., ayudando a conseguir una masa no suspendida reducida, lo que determina la elevada manejabilidad.
Gracias a una posición de conducción relajada, ofrecida por el manillar ancho y plano, el ciclista disfruta de total comodidad y seguridad en cualquier situación; El potente motor de cuatro tiempos y cuatro cilindros en línea, refrigerado por líquido, de 948 cm3, garantiza un carácter agresivo y un empuje muy fuerte a regímenes medios, ya que es capaz de ofrecer 125 CV a 9.500 rpm. Para todos los fanáticos de la moto verde, para el mes de septiembre Kawasaki pone a disposición el Performance Kit incluido en el precio para la compra de la Z900. Compuesto por un slip-on (slip on) de carbono Akrapovic, una cúpula ahumada, una protección adhesiva para el depósito y una funda para el asiento trasero monoplaza, el ahorro para los clientes es de más de 1.000 euros. Esta fantástica promoción es válida hasta el 29 de septiembre, en todos los concesionarios participantes en la iniciativa.

Estética y acabados:

Clasificación:  

Viéndolo en vivo tiene una estética aún más cautivadora.

Lo primero que llama la atención es el alto nivel de acabados, pero sobre todo, la línea inconfundible del Z900; incluso sin inscripciones ni logotipos de la casa Akashi, se puede reconocer inmediatamente que se trata de una Kawasaki Z. El aspecto agresivo (quizás demasiado para algunos, pero es una cuestión de gustos), que realza la montura a la vista y que da este Z900 un estilo inspirado en su hermana mayor, la Z1000. Se han conservado algunos detalles, como el grupo óptico delantero de doble luz y los instrumentos, acabados en estilo Caron y cubiertos con una cubierta compacta y hermética, que se integra con el grupo óptico. La cola y toda la parte trasera curvada hacia arriba, mantienen una línea deportiva, con una luz trasera LED en forma de Z, que le da un aspecto elegante y concentrado.

El depósito de combustible, más estrecho en la parte trasera, permite al piloto un mejor agarre de la moto con las rodillas. La altura del asiento es de 795 mm, lo que facilita a una amplia gama de conductores conducir la Z900 con total seguridad, ya que pueden colocar fácilmente ambos pies en el suelo. La impactante cubierta del panel de instrumentos contribuye a un estilo estilizado pero agresivo. y realza el diseño de este nude. El tapón del depósito, íntegramente fabricado en resina, no tiene tornillos ni pernos visibles y contribuye a reducir el peso.

El cuadro de instrumentos tiene una distribución sencilla y luminosa, claramente visible incluso durante el día y se completa con indicador de marcha. Además, el tacómetro ofrece tres modos de visualización seleccionables, lo que permite al conductor ajustar el modo visual a su gusto mientras conduce.

Motor y prestaciones:

Clasificación:  

Un motor potente y suave, excelentes relaciones de transmisión y maniobrabilidad.

El motor de la Z900 está basado en el de la Z1000, es un nuevo 4 cilindros en línea, refrigeración líquida y 948 cc. Es potente, pero también muy elástico, a cualquier velocidad se abre el acelerador, capaz de entregar 125 caballos de fuerza a 9.500 rpm. Durante la aceleración, gracias también a las relaciones cortas y cercanas, está siempre preparado, demostrando que se siente cómodo tanto en recorridos lentos como rápidos. La entrega de potencia es fluida, pero ya a partir de 4.000 rpm tiene un empuje muy fuerte, con una aceleración muy progresiva.
Los pistones están fabricados con la misma técnica utilizada para los del H2/H2R., mientras que el cigüeñal aligerado permite que el motor acelere rápidamente.

Los cuerpos de mariposa son perpendiculares y miden 36 mm de diámetro, frente a los 38 de la Z1000. El diámetro de las válvulas es de 29 mm para las de admisión y de 24 mm para las de escape. El empuje del motor se gestiona bien gracias a una caja de cambios de 6 velocidades con cambios precisos y suficientemente rápidos y un recorrido de palanca bastante corto. El sector de la transmisión, desarrollado con el departamento de carreras., disfruta el Nuevo embrague servoasistido con sistema antideslizante. (no estaba allí en el modelo anterior). Desde la primera hasta la quinta, las relaciones cortas contribuyen a una fuerte aceleración, mientras que la sexta es "overdrive", es decir, la relación de transmisión muy larga, que funciona como una marcha de descanso y reduce el número de revoluciones del motor, garantizando una conducción sin estrés y un mayor consumo de combustible. ahorros. Una suave fricción en los implementos contribuye al funcionamiento de la caja de cambios, sin tirones y que requiere poco esfuerzo en la palanca. El sonido del Verdona es muy particular y distintivo, con un ruido singular al aspirar, gracias también a la caja de aire orientada hacia arriba, hacia el depósito.

Paseo y manejo:

Clasificación:  

Ligero y fácil de manejar, puede resultar muy estable e intuitivo incluso en tramos guiados.

Lo mejor del Z900 es sin duda su conducción intuitiva, divertida y poco exigente. El amplio ángulo de dirección de 33° facilita las maniobras, tanto en parado como a baja velocidad. Nada más subirte al sillín, te familiarizas inmediatamente con la Verdona, gracias a la triangulación de las estriberas, el sillín y el manillar (tiene una curvatura y una altura perfectas), que garantizan una posición de conducción cómoda. El marco enrejado es completamente nuevo y es uno de los componentes clave de la reducción récord de peso de la Z900.De hecho, pesa sólo 13.5 kg y también contribuye al alto manejo de la moto. Otra característica positiva que resulta evidente es precisamente la capacidad del vehículo para reaccionar rápidamente a las órdenes dadas por el conductor a través del manillar y la dirección. Esta facilidad de manejo también está garantizada por el basculante, de aluminio extruido, que pesa sólo 3.9 kg. Excelente agilidad, acompañada de una bajada de curvas fluida y rápida, todo ello manejable con discreta sencillez y de un modo nunca demasiado exigente, incluso en la conducción más agresiva.

Las suspensiones, aunque calibradas de forma bastante suave en la base, garantizan una buena estabilidad y una precisión impecable, absorbiendo los baches de la carretera sin problemas. En la parte delantera encontramos una horquilla invertida, con patas de 41 mm, con regulaciones de amortiguación en extensión y compresión y con posibilidad de actuar sobre la pata izquierda para cambiar la configuración. En la parte trasera, en cambio, encontramos un monoamortiguador descentralizado, dispuesto casi en horizontal y con retorno progresivo, regulable en precarga, además de ser capaz de transmitir unas sensaciones realmente buenas al piloto. El sistema de frenos aporta tranquilidad, gracias al doble disco delantero lobulado de 300 mm, muy potente. En la parte trasera encontramos un único disco lobulado de 250 mm, que garantiza la potencia adecuada para obtener la máxima desaceleración, todo ello combinado con un sistema ABS, que funciona muy bien. Se siente un poco la turbulencia que crea el viento: recordemos que es una moto nude y no tenemos toda la protección que tienes en los deportivos, todo el aire te cae encima, entre las piernas, los brazos y el torso. , pero sin provocar nunca ninguna molestia excesiva al piloto.

Precio y consumo:

Clasificación:  

Excelente opción para quienes buscan una moto fácil, divertida y con la mejor relación prestaciones/precio.

La nueva Kawasaki Z900 ya está disponible en sus tres colores: Gris místico perlado (gris) / Negro chispa metálico plano (negro), Verde lima caramelo (verde) / Negro chispa metálico (negro), Negro chispa metálico plano (negro) / Negro chispa metálico (negro). El precio de esta Funbike pasada de moda, con poca electrónica y mucha diversión, es 8.990 euros Se excluye la matriculación y la puesta en circulación. El consumo también es "muy honesto", manteniéndose en la zona de los 20 km/l con una conducción tranquila, pero nunca bajando de 15 ni siquiera llevando la Z900 al límite. Recordamos la interesante iniciativa, que permite llevártelo a casa el Performance Kit es gratuito (hasta el 29 de septiembre)., compuesto por el silenciador de carbono Akrapovic, la cúpula ahumada, así como la protección adhesiva para el depósito y la funda del asiento trasero del monoplaza. Un regalo valorado en más de 1.000 eurosno está mal!

Además, la lista de accesorios originales Kawasaki es amplia, ofreciendo la posibilidad de personalizar la moto según tu propio estilo, desde equipamientos para resaltar un aspecto aún más deportivo, hasta aquellos que te permiten realizar largos trayectos, entre los que se incluye el depósito. bolsa, la toma de 12 voltios y mucho más.

PROS Y CONTRAS
Nos gusta:
Diversión y facilidad de conducción, potencia del motor, relación precio/rendimiento
No nos gusta:
Sin control de tracción (pero es parte del estilo Z900), un look deportivo y personal que debe agradar

Kawasaki Z 900 2017: el boletín de calificaciones de Motorionline

Motor:
Manejo:
Caja de cambios y transmisión:
Frenado:
Suspensiones:
guía:
Comodidad del piloto:
Comodidad del pasajero:
dotación:
Precio de calidad:
línea:
Consumo:

Ropa del probador:

Chaqueta, pantalón, guantes y botas Dainese
Casco: Cascos Kyt