Kawasaki Z800 – Prueba en carretera 2014

Desde la primera versión en 2003, se ha hablado del Z750. Una gran éxito comercial, quizás precisamente por la elección de Motor que iba más allá de lo que ofrecían sus competidores., que se detenía en 600 cc y ofrecía menores prestaciones, pero seguía siendo un compromiso, lejos del exagerado millón de su hermana mayor. Entonces en 2007, con la actualización del modelo., la transición del motor a la norma Euro 3 con la pérdida de algunos caballos y una relación de transmisión inexplicablemente más larga orientada al turismo, perdió algo de su encanto. Con la nueva generación la Z800 vuelve al papel de moto divertida, con una inyección de potencia y una entrega más completa del motor, así como gracias a un chasis mejorado y un mirada de chica mala, sin duda en su totalidad estilo kawasaki.

Estética y acabados:

Clasificación:  

Casi extremadamente agresivo, se puede reconocer desde lejos.

El modelo que reemplazó recientemente fue un éxito histórico para Kawasaki. Sin embargo, algunos criticaron al Z750 por su apariencia no tan original y casi abandonada. Ahora el nuevo Z800, al menos desde este punto de vista, silencia a todos. El sentimiento familiar es evidente, con líneas tensas y nítidas que reflejan en parte los del Z1000, o viceversa, dado que nació primero el 800. La línea frontal es muy inclinada en ambos, aunque en este caso el faro es menos extremo, no es LED y es menos fino, con una forma más convencional. Las dos parábolas se unen en un único elemento, agresivo y amenazador, en plena estilo “sugomi” (amenazar es precisamente el término que traduce la palabra japonesa al italiano). La elección de informar es particular. la Z en casi todas partes, para subrayar con orgullo su nombre. Es evidente en la funda del sillín, pero lo encontramos también en el faro LED trasero y en otros elementos estilísticos de la moto. La instrumentación es completamente digital., con un particular cuentarrevoluciones, innovador en apariencia pero poco práctico cuando lo miras y la lectura no es inmediata. Por lo demás es completo, con información detallada sobre nivel y consumo de combustible, así como temperatura, reloj y los distintos viajes. El esencial aspecto y estilo nude también se puede apreciar aquí, con la ausencia de indicación de la marcha engranada y con sólo los dos botones directamente en la instrumentación para navegar a través de los datos disponibles. El aspecto del motor es particular, con las cabezas acabadas en negro, con la tapa gris, encastrada en los revestimientos de plástico negro que ocultan el bastidor. Hay tres colores disponibles, además del naranja/negro. de la muestra de nuestra prueba, se puede pedir con el Kawasaki negro/verde clásico y, dado que con estas dos opciones el 800 también es bastante agresivo cromáticamente, está disponible la tercera, con un diseño menos llamativo. negro totales, para aquellos que tienen gustos más delicados y no quieren correr el riesgo de que quede demasiado llamativo.

Motor y prestaciones:

Clasificación:  

113 caballos al alcance de todos, una pequeña bestia dócil

En su debut el año pasado, el motor del "pequeño" Z obtuvo una Cambio de cilindrada, de 748 a 806 cc., con un crecimiento de aburrimiento. El beneficio se siente inmediatamente, porque si el "viejo" siete y medio era "honesto", pero dejaba el deseo de ese algo extra que le faltaba, el 800 es en cambio un motor excelente, con un motor fluido y pleno. Entrega con cuerpo en el punto correcto. Los 113 caballos, entregados a 10.200 rpm. hay muchos, pero Ni siquiera causan problemas a un piloto inexperto.. Gracias a un excelente chasis, que ha ido mejorando a la par del crecimiento de la cilindrada y sobre todo de la Carácter del motor, vivaz y nada impetuoso.. Lo malo es que si buscas una moto que te deje sin aliento, de esas en las que la primera apertura del acelerador te deja intimidado y van acompañadas de unas generosas ruedas individuales, seguro que la Z800 no podrá satisfacer tus deseos. Se aprecia por la regularidad y facilidad con la que es capaz de empujar la moto incluso a velocidades muy altas, más que por el enfado típico de otras motos, incluso de la misma cilindrada. Hay que subrayar firmemente que esto no es un defecto ni una ventaja, sino una característica. Hay quienes aman los motores malos y nerviosos, por las fuertes emociones que pueden dar, hay quienes los odian. Lo cierto es que la nueva Kawasaki Z800 no decepciona a nadie. Los caballos están ahí, con un lomo excelente, gracias a la 83 Nm a 8.000 rpm, que les garantizan un impulso importante a los medios, y se extiende fuertemente hasta más allá del régimen de potencia máxima. Sin embargo, la entrega nunca llega a ser brutal., y gracias a esto puede prescindir fácilmente de la electrónica avanzada, cada vez más extendido también en este segmento, por lo que no hay control de tracción ni modo de conducción para gestionar las reacciones del acelerador, precisamente porque el motor es agresivo, pero dócil al mismo tiempo, hasta el punto de poner sus 113 caballos al alcance de todos. Obviamente usando un poco de sentido común. Excelente elección de uno proporción más corta que en el pasado, lo que confiere al Z800 un poco más de carácter, aunque sin alcanzar revoluciones "colgadas" a velocidades de autopista.

Paseo y manejo:

Clasificación:  

Sencillo, intuitivo y tremendamente efectivo

La comparación directa es siempre el mejor método para captar las diferencias. Así que sólo bajándote de la Z800 y volviendo a subir después de probar otra moto podrás apreciar mejor sus excelentes cualidades. Con ella inmediatamente te sientes a gusto, como en la mejor tradición de las 4 cilindros japonesas, que siempre han estado entre las motocicletas más sencillo y más sincero de conducir. Juegas con él como si fuera mucho más ligero que 229 Kg que se muestra en la báscula. En concreto, la comparativa fue con una nude completamente diferente, casi 50 kg más ligera y nos sorprendió que era más fácil deslizarse entre una curva y otra, tirándola alternativamente hacia un lado y hacia el otro, fue sorprendente. el Z800. Gracias a un chasis que se ha ido perfeccionando y mejorando a lo largo de los años. Otras bicicletas han evolucionado en diferentes direcciones, volviéndose más orientadas a la pista. El Z800 probablemente tampoco estaría fuera de lugar en ese contexto, pero nació con otro propósito. Si el Sillín rígido y ausencia de protección aerodinámica. desde luego no la convierten en una moto para viajes largos, El chasis y las dimensiones entre el manillar, los reposapiés y el asiento son perfectos para la conducción en carretera mixta.. Sólo en los estrechos se nota el peso, dado que el Z800 ciertamente no es una ramita. El manillar ancho evita que te canses las muñecas después de algunas vueltas, pero te permite sentir muy bien la parte delantera. Excelente frenado, gracias a pinzas de 4 pistones, que no son radiales, pero hacen muy bien su trabajo, combinados con dos discos de 310 mm. El ABS cuesta 520 euros.De hecho, está a la venta una versión con y otra sin. Funciona de manera óptima, siendo mínimamente invasivo en su acción y permitiéndote conducir con un pensamiento menos, especialmente cuando las ruedas están sobre tierra. El peso de todo el sistema es excepcional, limitado a solo 2 kg. El chasis también crece, respecto a la antigua Z750, con una horquilla revisada y mejorada, con Vástagos invertidos de 41 mm, y un mono trasero también más efectivo, con depósito externo. Tanto la horquilla como el mono son Totalmente ajustable, precarga y rebote.. Es fácil de conducir, bastante rígido en la configuración predeterminada y excelente para una conducción deportiva, sin resultar excesivamente incómodo. Evidentemente, dada la libertad de elegir entre todas las motos, nunca recomendaría la Z800 a nadie para un viaje largo y menos con un pasajero, pero si fuera necesario hacerlo con ella, no acabarías odiando en absoluto.

Precio y consumo:

Clasificación:  

Su precio inicial ronda los 9.000 euros, 10.390 el Performance con ABS

El precio del Z800 Performance ABS es de 10.390 euros, 520 menos si prescindes del sistema antibloqueo de frenos, mientras que sí El coste del paquete Performance ronda los 900 euros., que incluye accesorios que, adquiridos por separado, requerirían un desembolso mayor. Los principales son el escape de carbono Akrapovic, la funda del asiento a juego, que lo convierte en un monoplaza agresivo, y el pequeño parabrisas oscuro. 17 litros es la capacidad del tanque, bueno sobre todo porque el consumo es excelente, a ritmo turístico o a velocidad constante en la autopista, alrededor de 19 km/l. Si te atreves a algo más, arrastrándolo en terreno mixto y usando el motor se llega a unos 16 km/l, es difícil hacerlo peor.

PROS Y CONTRAS

Nos gusta:
Placer y facilidad de conducción, motor con mucho cuerpo en la gama media, excelente chasis y acabados.
No nos gusta:
Sillín rígido, algunas vibraciones a velocidad en autopista, que es bastante alta

Kawasaki Z800 Performance ABS: el boletín de calificaciones de Motorionline

Motor:
Manejo:
Caja de cambios y transmisión:
Frenado:
Suspensiones:
guía:
Comodidad del piloto:
Comodidad del pasajero:
dotación:
Precio de calidad:
línea:
Consumo:

Ropa de prueba:
Chaqueta: Dainese AVRO C2 PIEL
Pantalones: Dainese DELTA PRO C2 PIEL
guantes: Dainese Druidas S-ST
Bota: Dainese TR-COURSE AIRE FUERA
Casco: X-Lite X-702GT

Nuestro más sincero agradecimiento, por cedernos su espacio para algunas fotos, al Aero Club Como, "la organización de hidrovuelos y escuela para pilotos de hidroaviones más antigua del mundo", fundada en abril de 1930, en cuyo hangar se custodiaba un Caproni CA 100 de 1935 en perfectas condiciones de vuelo. El hidroavión recibe el sobrenombre de "Caproncino", no es propiedad del Club, sino de su socio Gerolamo Gavazzi, que lo restauró y es el hidroavión más antiguo del mundo en su configuración original y en condiciones de volar.