Kawasaki Z250SL y Z300, primera toma de contacto [FOTO y VÍDEO]

Kawasaki Z250SL y Z300: A menudo tocamos el tema de cuál es la mejor ruta para quienes quieren acercarse al mundo de las dos ruedas, o para aquellos que llevan un tiempo alejados de ella y quieren volver a subirse a la moto, abandonando quizás la del scooter, un medio de transporte también sobre dos ruedas que, para los que son verdaderamente motociclistas, al oírlo llamar La moto es peor que decir palabrotas. Muchos optan por saltarse el paso, tomando inmediatamente algo potente y como piloto experto, porque por diversos motivos puede parecer lo más sencillo, pero ciertamente no es una solución que recomendaríamos. Antes de tener que gestionar muchos caballos con el acelerador, es recomendable saber cómo hacer que todos los demás componentes de tu motocicleta funcionen correctamente. El motor es el último, quizás también el más sencillo, de gestionar en una motocicleta moderna, donde la electrónica suele ayudar bastante. Los frenos son lo primero, pero sobre todo hay que saber tomar las curvas correctamente. No hace falta ser un instructor de conducción segura para entender que después de pisar el acelerador, es necesario reducir la velocidad de la moto, hacerla girar y detenerla, de lo contrario la aventura seguramente no terminará bien... Acercarse a este mundo con una de las dos pequeñas Kawasaki Z es, por tanto, una de las mejores elecciones que puedes hacer., especialmente si eliges el Z300, que aunque pequeño ya es una "motina" decente, que gracias a un excelente chasis, en un recorrido tortuoso, permite a un piloto experto competir en igualdad (o casi) con motos mucho más potentes, siempre que sepa explotarlo de la mejor manera posible.

Pero comencemos desde nivel de entrada, el Z250SL (Super Light), cuyas siglas ya anticipan la principal ventaja, la ligereza. estamos en 150, con 2 kg menos que este umbral para la versión sin ABS. El motor en este caso es un 250 cc, con 28 caballos de fuerzaMonocilíndrico de 4 válvulas, refrigerado por líquido. El cuerpo del acelerador, en comparación con la unidad inicial utilizada, crece de 34 a 38 milímetros, mientras que un cuidadoso trabajo de refinamiento hace que la entrega tenga más cuerpo, también gracias a la unidad de control dedicada. Estéticamente está bien cuidado, tiene detalles deportivos.como yo discos de freno lobulados o la toda la instrumentación digital y algunas ventajas, como el ventilador de refrigeración que, junto con transportadores especiales, empuja elaire caliente extraído del radiador hacia abajo. Esta patente de Kawasaki para una moto cuyo uso será mayoritariamente urbano, sin duda hace más agradables los meses de verano, evitando la clásica "cocina" en los semáforos. Otra característica especial de la Z250SL es la contrapesos, normalmente colocados en los extremos del manillar para estabilizarlo, que en cambio están ubicado dentro del manillar, realizando la tarea de mejor manera función antivibración, lo que de otro modo sería imposible con un ancho tan limitado. Ni que decir tiene que, aunque se puede adquirir sin él, la versión con elABS Para nosotros es lo mejor para los que no son expertos, pero no sólo. El sistema antibloqueo adoptado es un Nissin de última generación, excelente y además muy liviano, solo 2 kg en total. Por lo demás, la pequeña Z250SL tiene una potencia excelente de su lado, 28 caballos de fuerza es esencialmente el tope de la categoría., y un peso excepcional en comparación con la competencia (por ejemplo Son 13 kg menos que una Honda CBR250, incluso 32 que la separan de la Suzuki Inazuma). Mientras lo conducíamos descubrimos que no tenía defectos importantes, pero las diferencias con su hermana Z300 No soy nuevo. Al contrario de lo que podrías pensar no son los 10 caballos menos que el bicilíndrico lo que se hace sentir, pero un chasis más nervioso y menos intuitivo, quizás precisamente por el peso muy reducido y la neumáticos más estrechos. De hecho, la Z250SL cuenta con un 100/80 17 delante y un 130/70, nuevamente sobre una llanta de 17 mm, en la parte trasera. Como decíamos, el motor no presenta grandes limitaciones y en nuestra prueba nos permitió seguir el ritmo de las Z300 sin mucho esfuerzo. Más que potencia le falta a la potencia del bicilíndrico, más por sus méritos que por sus deméritos. Se sacude y vibra más, mientras que el embrague no es tan suave y agradable de manejar.

La Kawasaki Z300 es una pequeña moto realmente bonita., que está dirigido principalmente a un público joven y muy joven, pero no sólo. De hecho, productos como este parecen atraer también a los motociclistas y scooteristas "retornados", que aprecian una motocicleta de pequeña cilindrada por las ventajas en términos de limitación del esfuerzo, tanto en la conducción como en los costes de compra y gestión, sin renunciar a la placer de algún pliegue. El motor es el mismo que el de la Ninja 300, un bicilíndrico paralelo de 296 cc con inyección de doble válvula ovalada, pistones con tratamiento superficial y 39 caballos de potencia. a 11.000 rpm. Apura mucho, porque los 27 Nm se entregan a 10.000 rpm, pero es ya con mucho cuerpo (tanto como puede ser un 300 pequeño) y con una entrega redondeada incluso a bajas revoluciones. En comparación con el monocilíndrico de la Z250SL, este aspecto queda claro: Se espera una mayor capacidad de respuesta a los mínimos del monocilíndrico 250 y en cambio prevalece el bicilíndrico 300.. Un honor para quienes supervisaron su desarrollo, también por las bajísimas vibraciones para un motor de este tipo. También cambia alto, la caja de cambios de 6 velocidades es de hecho corta y a 130 desde la autopista se circula a unas 9.000 rpm. El embrague tiene un sistema patentado Kawasaki con sólo 3 muelles., te permite tener un comando muy suave y el sistema Assist & Slipper también funciona como antideslizante, conceptualmente simple, excelente en el uso práctico. También aquí existe un sistema para conducir el aire caliente hacia abajo, mientras que A nuestro mercado el Z300 sólo llega en la versión equipada con ABS de serie Nissin. El peso es 170 kg en orden de marcha, 4 menos que la Ninja 300 “vestido”, con el que comparte muchas cosas además del motor, por ejemplo el Horquilla Kyb con barras de 37 mm, frenos con un único disco lobulado de 290 mm, la pinza de dos pistones y los neumáticos. Delante encontramos una 110/70 17 y detrás la 140/70 que se monta en algunas motocicletas de este segmento. La mirada de la pequeña Z les guiña un ojo a sus hermanas mayores, basta verlo al lado de un Z800 que, si bien es obviamente reconocible, no tiene un impacto muy diferente. gracias a uno excelente atención al detalle, en esto la Z300 no parece en absoluto una moto económica como sí ocurre con otras competidoras directas, así como una apariencia que deliberadamente no es demasiado "delgada", lo que lo habría hecho menos creíble. En realidad algunos componentes son comunes entre 300 y 800, al igual que ocurre con la tapa de fijación del manillar. Importante depósito, con una capacidad de 17 litros, que gracias a un consumo ínfimo se traduce en una autonomía realmente destacable. Después de un recorrido de más de 70 km, acabábamos de bajar la primera marca del indicador de nivel. Sin embargo, faltan indicaciones sobre el consumo, dado que la instrumentación, en este caso mixta, con el gran tacómetro analógico combinado con una pantalla para otros datos, está bien realizada, pero es bastante básica. También falta la marcha puesta, lo que nos hubiera parecido cómodo. Por lo demás, el único defecto que notamos durante la prueba estuvo relacionado con la mala visibilidad del indicador de flecha, casi nulo si se utiliza un casco con visera oscura. Prueba de la que sale muy bien promocionado el Z300. Se trata de una moto completa, con potencia suficiente para satisfacer las ganas de correr, pero sin llegar a velocidades de frenado, pero sobre todo con una Buen marco y chasis rápido..

Se dobla bien y deslizándolo de la forma adecuada podrás salir de las curvas rápidamente. En realidad Teníamos curiosidad por "retar" a alguien con una moto más grande y potente., porque la impresión clara es que, con la carretera y el conductor correctos, se comportaría sin problemas. Ambas “pequeñas Z” son bastante pequeñas, sobre todo en dimensiones, pero no terminan de resultar nada incómodas, ni siquiera para personas que miden más de 1 metros, como es el caso del grupo de testers que las probamos con nosotros. . Es una lástima, sin embargo, para los neumáticos de origen, Dunlop para el 80, IRC para el Z250 (este último es una marca japonesa más conocida en el sector de los scooters que en el de las motos), que en ambos casos me parecieron un poco duros y difíciles de conseguir. a una temperatura óptima, colocando el límite de retención más bajo de lo que las dos bicicletas podían hacer.

Volviendo a la discusión con la que iniciamos este artículo, este es el punto central y esencial: Puedes aprender y divertirte más con una moto de menos caballos, usándola al 100%, en lugar de "conducir mal" un monstruo con potencia exagerada.. Además, con menos motor disponible Te concentras más en conducir de verdad, en aprender realmente a andar en moto., así también mas seguro, aprovechando al máximo las características del vehículo. Si pienso en mi experiencia personal y en cómo me acerqué al mundo de las motos, tenemos que remontarnos un buen número de primaveras, cuando compré una Suzuki Bandit 400, que con sus 55 caballos, que hoy parecen ridículos, era un avión para Incluso comparado con lo que estaba acostumbrado a conducir sobre 4 ruedas, ¡y era un hot hatch con 185 caballos de fuerza bajo el capó! Si pienso en los riesgos que corrí y en que años después di el salto de calidad conduciendo en pista vehículos de menos de 30 caballos, siento que puedo aconsejar firmemente a cualquiera que quiera acercarse a las dos ruedas que lo haga con sentido común y con productos excelentes como la Z250SL y la Z300, no con motos exageradas, que serían innecesariamente peligrosas para un conductor inexperto.

En cuanto a los precios, empecemos por 4.290 euros por la Z250SL, (400 más por tener ABS) el cual se puede elegir en dos tonalidades: Verde lima Candy o negro (Ebony). La lista de precios es 5.190 euros para el Z300 (Aquí el ABS es estándar), siempre disponible en dos colores: Candy Flat Blazed Gree / Metallic Spark Black, o Metallic Flat Raw Graystone / Metallic Spark Black. Contrincantes hay muchos, mencionamos dos que están un poco en los extremos: el que más promete en cuanto a imagen y diversión, la Ktm Duke 390 con sus 44 caballos y 5.150 euros, y el que apuesta mucho por los bajos. precio, el Benelli BN302 que sitúa su propuesta por debajo del umbral de los 4 mil euros, pero ciertamente con un producto no tan bien hecho y acabado.

Ropa utilizada durante las pruebas:
Chaqueta: Chaqueta Spidi Street Tex
guantes: Spidi Jab RR
Pantalones: JEANS Furious Tex
Bota: Dainese TR-COURSE AIRE FUERA
Casco: Scorpion-EXO 2000 EVO AIR