Kawasaki Z1000 SX – prueba en carretera 2014

Kawasaki Z1000 SX: Moto deportiva o moto cómoda, para conducir sola o en pareja, para un paseo "geek" los domingos o adecuada para unas vacaciones con equipaje. Estas son sólo algunas de las opciones que se deben responder para identificar "la correcta". Evidentemente, en esto influyen tus hábitos, gustos, estilo de conducción y mucho más. En los últimos años hemos asistido a la extinción o casi extinción de los coches deportivos, primero los "vestidos", luego también los desnudos, en favor de los maxi enduro. Sin embargo, muchos continúan Me pregunto por qué la gente compra motos todoterreno para usarlas sólo en asfalto.. La pregunta es legítima y, conduciendo un excelente turismo deportivo, una categoría relegada a un pequeño nicho de mercado según los números, Es inevitable que lo pensemos un poco.. Más allá de las modas, la única gran ventaja de una maxi enduro, dado que el off road interesa a muy pocos propietarios, se puede identificar en el aspecto, que subjetivamente puede resultar más atractivo. Entrando más en detalle, el mayor radio de giro y la suspensión todoterreno pueden representar otra pequeña ventaja en la conducción urbana. Por otro lado, a pesar de todo el desarrollo del que se han beneficiado, tanto en el chasis como en los motores, con algunos ejemplos de "endurone" en la zona de los 150 CV, la estabilidad y el manejo a altas velocidades siguen siendo limitados. Entonces, si la moto debe ser una compañera en el día a día para ir a trabajar, el fin de semana para dar un paseo en busca de las mejores curvas, y en vacaciones para viajes largos para dos con equipaje, Quizás la mejor solución sea una bicicleta como la Z1000 SX. Lo condujimos durante más de 1.100 km, obteniendo muchas confirmaciones de esta hipótesis..

Estética y acabados:

Clasificación:  

Look confirmado, con la novedad de un sistema de bolsas perfectamente integrado

Presentado en 2010, con el MY 2014 se actualizó, pero no se modificó radicalmente. De hecho, las principales novedades están bajo la piel, porque estéticamente sólo ha sido objeto de un pequeño restyling.. Las mejoras se refieren principalmente a la Espejos retrovisores, más modernos y deportivos., así como mayores dimensiones, y yo Maletas laterales nuevas (opcionales a partir de unos 700 euros)., con bloques que utilizan la propia llave de la moto), que son de la italiana Givi, pero que también son Perfectamente integrado en el diseño de la moto.. Para crear un sistema de fijación integrado en las manijas del pasajero, que se vuelve sustancialmente invisible cuando las bolsas no están montadas en la motocicleta, se ha rediseñado el subchasis trasero y los dos sillines han sido actualizados. En esta ocasión se estudió el acolchado y la forma. para aumentar la comodidad. Las dos maletas, con una parte a juego, se adhieren perfectamente a la parte trasera de la moto, consiguiendo ofrecer una buena capacidad de carga (28 litros cada una, suficiente para albergar un casco integral), sin aumentar demasiado las dimensiones totales. Están garantizados hasta la velocidad del código, pero los ajustamos adecuadamente, a velocidades de las autopistas alemanas, sin ningún problema. El carenado del parabrisas es ajustable., con la moto parada mediante un botón de desbloqueo y moviendo el plexi con la otra mano. Lástima que, como descubriremos mientras lo conducimos, incluso en la posición más alta la protección aerodinámica para la cabeza es bastante limitada. Las cargas, con dos elementos divididos a cada lado de la moto, recuerdan claramente el aspecto de la "familia" Z1000 y son una marca registrada desde hace más de 10 años. En general las líneas son equilibradas y sobrias, con algunos detalles que quizás no te gusten, como los intermitentes delanteros, integrados en el carenado, pero que sobresalen mucho. No está mal, con algunos ajustes posteriores puedes darle al SX un aspecto más agresivo, para aquellos que lo deseen. El cuadro de instrumentos es completo y de fácil lectura, faltando únicamente la indicación de la marcha engranada y la posibilidad de navegar entre funciones con un botón en el manillar. Desde el semimanillar izquierdo es posible controlar la tracción y la potencia del motor. El bloqueo de desbloqueo del sillín, situado debajo del colín, dificulta especialmente el acceso a las maletas montadas, aunque debajo del sillín sólo se pueden guardar los documentos de la motocicleta y poco más.

Motor y prestaciones:

Clasificación:  

Mucha potencia y mucha electrónica para domesticarlo.

El motor, para quienes piensen lo contrario, no es la nueva unidad de la Z1000 "desnudada", sino el último de una serie de actualizaciones por las que ha pasado una década manteniéndose siempre moderna y eficiente. Ser la cilindrada y las dimensiones del twin-cam 4 en línea no han cambiado, con los mismos 1.043 cc que la versión anterior, el motor ha sido objeto de cambios profundos y actualizaciones. Nuevo árbol de levas de admisión, con el consiguiente impacto en la sincronización y elevación de válvulas, nuevos conductos de admisión, nueva forma para la caja de aire. Todo esto, junto con actualizaciones de la unidad de control y los cambios a los que ha estado sujeto tambien el escape, Conducir a un aumento de potencia de 4 HP, pero sobre todo a uno mejor entrega, especialmente en la cima. El par máximo de 111 Nm., además de estar ligeramente incrementado, llega ahora entregado 500 rpm menos, a 7.300. Para acomodar el motor también era acortó el sexto. Una elección aceptable cuando buscas prestaciones absolutas, pero lo pagas con unas revoluciones más altas a velocidad de autopista, donde en cambio se agradecería más una sexta parte de reposo. El empuje del motor es progresivo, no hay ningún régimen al que se sienta entrar en par con un cambio de carácter. También lo hacen muchos 142 caballos de fuerza, entregados a 10.000 rpm, ellos aparecen manso, nada difícil de manejar, dejando a un lado el KTRC, que resulta especialmente útil cuando se circula por carretera, donde un imprevisto siempre puede dificultar el agarre de la rueda trasera. Los cambios en el motor han hecho que la entrega sea más lineal, sólo quedan los tirones de un encendido y apagado que sólo se sienten si se vuelve a abrir rápidamente el gas, que en cambio debe usarse con más delicadeza. Sexto corto aparte la caja de cambios es excelente, con una buena relación del resto de marchas y se combina con un embrague fluido y suave, del clásico tipo enrasado. Sin embargo, los cambios se sienten (aunque habría que entender si es una característica del ejemplar de prueba, que tenía a sus espaldas más de 8.000 km de uso severo), y los embragues permiten al pie percibir el momento en que se accionan las marchas. venir juntos. Curiosamente, si cambias sin embrague, las marchas entran perfectamente y con mucha más suavidad. La gestión electrónica del motor permite elegir entre dos mapas, uno a máxima potencia y el otro que corta aproximadamente el 25% de la potencia máxima. Excelente Control de tracción KTRC (Kawasaki TRAction Control) de 4 niveles. Además de su completa exclusión, podrás elegir 3 modos, desde los 3 más invasivos en adelante. De hecho, 1 y 2 están más dedicados a obtener desempeño que a una gestión prudencial. de la exuberancia del motor. yo soy por lo tanto se permiten sobretensiones, siempre que no reduzcan la eficacia de la aceleración. La intervención es siempre precisa y nunca invasiva., solo notarás que entra en juego si miras el testigo en el tablero.

Paseo y manejo:

Clasificación:  

Se adapta bien a todos los contextos: de la ciudad a la autopista, sin desdeñar en absoluto las curvas.

La apariencia, con las bolsas montadas, no te haría pensar en una moto muy fácil de manejar, pero mientras la conducíamos descubrimos que en realidad lo es. De hecho, una vez que nos subimos a la silla, descubrimos que era mucho más pequeña de lo que parecía antes, mientras que la posición es particularmente alta para uno de carretera. Esto, junto con el medias mancuernas anchas y elevadas, le da a la Z1000 SX una configuración quizás mayor similar al de un maxi enduro. Sin embargo, los pies se mantienen a una distancia mucho más razonable del suelo., y con Cuando está parado, sus 231 kg se pueden controlar mucho más fácilmente.. Gracias a la posición natural, con las alturas y espacios ideales para sentarse cómodamente, sea cual sea tu altura (manteniéndose dentro del rango "normal"), inmediatamente te sientes a gusto. El centro de gravedad es más bien bajo, y la centralidad de las masas es un objetivo conseguido, dada la facilidad con la que se puede conseguir cuando se empieza a forzar el ritmo para cambiar de dirección. En estas situaciones, el mejoras en el sistema de frenos. De hecho, el MY 20014 está equipado con Nuevas pinzas Tokico, radiales monobloque y equipadas con cuatro pistones, combinado con discos tipo margarita y uno bomba radial nissin. abdominales, al igual que el control de tracción, tiene un intervención no invasiva, impulsado hacia la deportividad y la contención de espacios de parada. Lo anticipamos, recorrimos 1.100 km en tan solo unos días, tratando de entender si realmente se siente tan cómodo en todos los contextos. Las respuestas llegaron y siempre fueron positivas.. En la ciudad, preferiblemente con las fundas retiradas, compite con un scooter por su agilidad y manejabilidad. También una buena protección contra el agua cuando llueve. Allá embrague suave y electrónica avanzada, facilitan enormemente la tarea de gestionar los reinicios continuos. En la autopista Lo único que falta es el control de crucero y una mejor protección del parabrisas ajustable. Para el resto viajas sin vibraciones, Con un posición que no cansa Ni siquiera después de varios kilómetros. Es sorprendente cuando las velocidades aumentan, porque Rara vez hemos tenido la oportunidad de andar en bicicletas tan estables a velocidades rápidas.. En las autopistas alemanas es capaz de superar los 260 km/h indicados en un instante sin dudarlo. El frente siempre permanece en una sola vía., sin volverse más ligero incluso a máxima velocidad. Transmite una sensación de gran seguridad, incluso en curvas difíciles. También intentamos hacer un poco de "gira dominical en moto" (en nuestro caso el sábado) montando 500 km divirtiéndose entre los puertos alpinos (contamos 4), quedándose una vez más sorprendido por lo rápido y fácil de manejar que puede llegar a ser a través de curvas cerradas y curvas cerradas.. Sólo cuando empiezas a forzar el ritmo sientes la importante masa de la bicicleta. Al principio nos encontramos en una línea un poco más externa de lo deseado, como si la bicicleta patinara sobre las dos ruedas bajo la presión del peso, en realidad no hubo pérdidas reales de agarre, y fue solo un Es Es cuestión de adaptar su estilo de conducción. El chasis es excelente y está bien equilibrado., un excelente compromiso en la calibración entre la capacidad de absorber las irregularidades de la superficie de la carretera y la precisión en la conducción deportiva. Al final, la Z1000 SX se confirmó como una excelente moto, capaz de satisfacer cualquier necesidad y estilo de conducción, incluido el viaje para dos con equipaje, o la ruta a casa con casco, impermeable y otras cosas cómodamente guardadas en el lateral. bolsas . ¿Qué sentido tiene una maxi enduro cuando tienes una moto como ésta? No podemos darte una respuesta.

Precio y consumo:

Clasificación:  

El 4 cilindros tiene un consumo de combustible sorprendentemente bajo

El precio de lista de la Z1000 SX es de 12.890 euros, a los que hay que sumar aproximadamente 700 euros por el kit de maleta rígidos laterales con una capacidad total de 56 litros, combinados con cerraduras que permiten gestionar todo con la propia llave de la moto, incluso abrir y quitar y volver a colocar las bolsas. Un precio justificado por una moto. realmente completo y bien acabado, con potencia y chasis deportivo, pero ideal para viajes de largo recorrido o uso urbano durante la semana laboral. El consumo es excelente., encontramos valores siempre en el rango 16-20 km/l , incluso cuando empujaste el cuello del motor, con un valor de 5,3 litros cada 100 km a velocidad de autopista (los 130 desde el límite).

PROS Y CONTRAS
Nos gusta:
Cómodo, brillante rendimiento, versátil y apto para cualquier contexto.

No nos gusta:
Sexta corta, protección aerodinámica mejorada

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Motor:
Manejo:
Caja de cambios y transmisión:
Frenado:
Suspensiones:
guía:
Comodidad del piloto:
Comodidad del pasajero:
dotación:
Precio de calidad:
línea:
Consumo:

Ropa de prueba:
Chaqueta: Chaqueta Spidi Street Tex
Pantalones: JEANS Furious Tex
guantes: Spidi Jab RR
Bota: Dainese TR-COURSE AIRE FUERA
Casco: Fantasma de Airoh